Stroj připravený na závody určený pro výkon na silnici i v terénu
Když produktový manažer Canyon Julian Biefang minulý týden představil Inflite CF SLX stolu plnému novinářů, dal si záležet na tom, aby zdůraznil jediné slovo, výkon. Byl to začátek většiny odpovědí na většinu našich otázek.
Jaké velikosti blatníků se hodí? Nemůžeš, výkon. Proč jste si vybrali bezdušové pneumatiky? Výkon. O čem je ta křivá horní trubka? Výkon.
Výkon tohoto celokarbonového cyklokrosového kola od Canyonu byl takový, že se rozhodli vzít nás na stezky, které by při skromnější příležitosti byly považovány za úsek pro cyklokrosové kolo.
Hřiště, které jsme dostali, byl Devil's Punchbowl. Velký přírodní amfiteátr v Hinhead, Surrey, jeho zákeřný název odpovídá zlé povaze stezek, které jsou domovem. Nepochybně existuje mýtus, který vysvětluje krajinu a její název.
Náš místní průvodce se rychle zmínil, že jeho malebné výhledy vedly k filmům jako Skyfall a Gladiator využívající výhledy k natáčení velkolepých hollywoodských snímků.
Na půdě vlastněné armádou Jejího Veličenstva nabízí zvlněný terén všechny známé povrchy. Písek, bláto, kořeny stromů, tráva a kameny byly na pořadu dne na technickém 20 km okruhu kolem Punchbowlu.
Pro někoho s malými zkušenostmi s cyklokrosem měl být tento den noční můrou, ale díky Canyon Inflite to byla vlastně velká zábava.
První věci
Začněme tím, že oslovíme slona v místnosti. Horní trubka. Tento karbonový zlom, který bolí oči pro puristy, byl navržen tak, aby nošení kola bylo mnohem jednodušší.
Při závodění v crossu mohou být rychlost a výkon mimo motorku stejně důležité jako na ní a Caynon to přímo řeší. Při běhu kolo pohodlně sklouzlo na rameno a se zvětšenou vzdáleností mezi předním kolem a spodní trubkou není kolo vůbec žádné potíže, když se zvedne z podlahy.
Rozhodnutí společnosti Caynon posunout hranice designu rámu na mě udělalo dojem. Vědělo, že to nepotěší masy, mezi které patřím i já, ale chtělo se soustředit na výkon, jak Biefang neustále opakoval, a to se podařilo.
Usnadnit přenášení kola je samozřejmost. Když jsem poprvé viděl obrázky motorky, nebyl jsem fanouškem tohoto nového designu. Nicméně, když jsem to viděl osobně a použil kink pro svůj účel, dávalo to smysl.
Canyon nemá zájem vyrábět cyklokrosové kolo, aby lidé omdlévali jeho tiskovou zprávou. Chtělo to kolo, které vyhrává závody a dělá vše pro to, aby to jezdci usnadnilo.
Připraveno na závod
Bez ohledu na zkušenosti způsobuje písečný sjezd starosti každému crossovému jezdci. Část hřiště mohla být snadno zaměněna za Benátky nebo Bondi Beach. Písek se dostal tak hluboko, že jsem, pravda, selhala moje ovladatelnost na kole a viděl jsem, jak jsem dopadl na zem v rychlosti 30 km/h. Naštěstí je písek měkké přistání.
Navzdory mému zjevnému nedostatku dovedností se Inflite cítil stabilně při snižování výkonu – kterého mám méně, než bych měl – přes pískoviště a dobře držel linii, po stopách předchozích kol. Zatáčení pískem bylo také snadné, protože se zdálo, že motorka hladce klouže, aniž by se pode mnou otřásla.
V návaznosti na trend horských kol se Canyon rozhodl zkrátit představec a prodloužit horní trubku ve snaze zvýšit stabilitu a ovladatelnost. Můj H31 Ergocockpit Cf s rámem 54 cm měl představec 90 mm, o 30 mm kratší, než na kterém jezdím na svém silničním kole.
Váží méně než 8 kg, motocykl také relativně snadno zdolával malá stoupání a delší stoupání zvládal s podobnou jednoduchostí. Rám je celý z karbonu a neliší se od silničního rámu a poskytuje zip, který potřebujete, když je mimo sedlo. Vzhledem k tomu, že je kolo tak lehké, bylo také téměř nepostřehnutelné při přenášení.
Naše jízda začala 3km stoupáním při 4% a díky rozhodnutí Caynonu vybavit Inflite CF SLX SRAM Rival CX1 nebyl tento sklon žádný problém. Se 40t karbonovým jednoduchým převodníkem Quarq a blokem 11-36 na zadní straně bylo lezení jednoduché a nepodařilo se mi vybruslit ze sedla.
Hřiště, i když jsme testovali, nás nezaznamenali žádná dlouhá stoupání se strmými sklony, ale vzhledem k tomu, že se jedná o motocykl navržený pro závodění, více shovívavých převodů by pravděpodobně bylo nadbytečné.
Při jízdě na 20km okruhu byl dalším pozoruhodným aspektem nedostatek bláta a písku ulpívajícího na mém rámu. Po hodinách jízdy hustým lesem jsem se ani jednou nemusel vrátit k nabírání bahna nebo písku z kola, aby se na něm dalo znovu jezdit. To bylo způsobeno tím, že na Inflite žádné potrubí nemělo rovnou hranu.
Žádná rovná hrana znamená, že bláto a písek mají méně ulpívajících ploch, takže kolo je déle čistší. Určitě plus pro závodění.
Ať se na tomto motocyklu závodilo do kopce nebo dolů, v hlubokém blátě nebo na tvrdé hlíně, zdálo se, že Canyon Inflite prokázal svou závodní kvalitu a tuto zimu bezpochyby zaujme své místo v profesionálních řadách cyklokrosu.
Cross přichází
Canyon je posetý napříč profesionálními kategoriemi silniční cyklistiky. S Katusha-Alpecin a Movistar v mužské WorldTour a Canyon-SRAM v ženské WorldTour si můžeme být jisti, že zlomili silniční trh.
Toto kolo nemá možnost použití blatníků, ani nemůžete nasadit velké pneumatiky pro dojíždění. Biefang ve svém projevu dal jasně najevo, že toto kolo není pro dojíždění nebo procházky po místním parku. Bylo to pro tvrdé, rychlé závody.
Vydání závodního cyklokrosového kola odhaluje některé ambice, které se skrývají v německé centrále Canyonu.
Navzdory neustálému pobízení Biefang neodhalil žádné konkrétní plány, jak v brzké době poskytnout Inflite žádnému z předních světových cyklokrosařů, ale ironický úsměv na jeho tváři naznačoval, že se určitě něco chystá.
Ujasněme si, že ustavit vaše kolo jako čistě závodní stroj by mohlo být považováno za riskantní, pokud na něm není vidět, že se na něm závodí. Nejlepší způsob, jak dokázat hodnotu svého motocyklu, pokud jde o závodění, je nechat jezdce vyhrávat závody.
Tento důvod mi naznačuje, že až se 1. ledna rozjede cyklokrosový kolotoč, uvidíme na Canyon Inflite jednoho z nejlepších cyklokrosařů světa.
Poslední myšlenky
Nejsem nejzkušenější cyklokrosař, to je pravda. Náraz do písku byl vždy 50-50, když šlo o potenciální havárii pro mě. Naštěstí jsem za celou jízdu omezil počet nárazů na podlahu na pouze čtyři.
Kvalita tohoto motocyklu mi však dala jistotu, kterou bych jinak neměl. Málokdy jsem měl pocit, že jsem úplně mimo kontrolu, a když došlo na bahno a kamenité povrchy, drželo se to stejně dobře jako každé horské kolo.
Jako jeden z mých prvních off-roadů jsem se rozhodl použít tuto testovací jízdu jako lakmusový test, zda budu pokračovat v dalších jízdách mimo svůj obvyklý domov na asf altu. Hodně z toho vyplynulo z mých zkušeností na kole.
Při této první jízdě Canyon Inflite zaškrtl všechna políčka. K získání definitivního názoru na toto kolo by bylo potřeba další testování a ježdění, protože 21 km je prostě málo, ale od této první jízdy se mi líbilo, co jsem viděl.
Neříkám, že Canyon znovu vynalezl kolo, pokud jde o cyklokrosová kola, ale přinesl na trh závodní stroj v dobré víře.
