Cyklista testuje první sériový vzorek skupiny Rotor UNO, která používá hydraulickou kapalinu k řazení
Kupte si Rotor Uno od společnosti Tredz zde
O hydraulické skupině UNO rotoru se již nějakou dobu spekulovalo. Výrobce převodníků a komponentů se snažil rozšířit své současné komponenty hnacího ústrojí, Q-kroužky a kliky. Skupinová sada Uno se vyvíjela více než šest let a posledních šest měsíců strávila testováním mezi profesionálními jezdci, jako je Team Dimension Data, ale dosud žádný smrtelník tento systém nevyzkoušel.
Při slavnostním odhalení nové sady v globálním ústředí Rotoru se Cyclist chopil příležitosti.
Při prvním poslechu Rotor uvolnil skupinovou sadu založenou na hydraulickém ovládání, mnozí spekulovali, že vzhledem k tomu, že patenty jsou příliš těsné na to, aby vstoupily na trh mechanických nebo elektronických skupinových sad, byla hydraulika jedinou zbývající možností. Rotor však tyto spekulace rychle odmítá a zdůrazňuje četné funkční a údržbové výhody hydrauliky pro řazení.
„Hovoříme o uzavřeném hydraulickém systému, který nebude trpět po celou dobu své životnosti,“vysvětluje Lars Janssen, produktový manažer společnosti Rotor. „Řazení zůstane konzistentní, protože nedochází k natahování lanka a není třeba měnit olej. Toto je velmi nenáročná údržba.'
Nízká údržba je pak jistě jedním z atraktivních faktorů, stejně jako konzistentnost spárování hydraulického převodového systému s hydraulickými brzdami.
To znamená, že u skupinových sad má výkon při řazení a hmotnosti obvykle přednost před jakýmikoli menšími problémy s kompatibilitou nebo údržbou, pokud jde o poptávku a spokojenost spotřebitelů.
Byli jsme překvapeni, když jsme zjistili, že nastavení Rotor’s UNO vytváří nejlehčí sadu, která obsahuje hydraulické brzdy – o 417 g lehčí než hydraulicky vybavená Shimano Dura Ace Di2 a o 10 g lehčí než Red HRD SRAM.
Rotor je pouze hydraulický, což znamená, že systém nemá možnost mechanického brzdění.
To se však neomezuje na kotouče, protože Rotor ve spojení s Magurou vyvinul hydraulický ráfkový brzdový systém, podobný tomu, který používal Cervelo na svém kole P5 TT.
Zvláštní je, že sada UNO se vymyká tradici odstraněním indexování z řazení a jeho umístěním do přehazovačky.
Od doby, kdy vývoj systému řazení Shimano SIS v roce 1984 přinesl revoluci, téměř všechny sady mají indexovací systém v řazení.
Ráčkový mechanismus systému UNO na přehazovačce je zatlačen do polohy pomocí hydraulické kapaliny, aby se určila poloha zadní přehazovačky. Je možné více řazení nahoru – až čtyři ozubená kolečka najednou.
Další funkcí je možnost odpojení zadní přehazovačky. Jednoduchým pohybem přepínače spustíte mechanismus na spodní ozubené kolo na kazetě pro rychlou a snadnou výměnu kola.
První jízda
Jeli jsme na Rotoru Uno s Q-kroužky a 2palcovými klikami Rotor's Power v horách poblíž Madridu. Systém začal s určitou tuhostí, protože byl nově instalován, ale jak se hydraulika v něm zabudovaná stala hladší a lehčí.
Řazení funguje na podobném modelu jako u mechanického silničního systému Sram, kdy jedním klepnutím na hliníkové pádlo snížíte převod, ale delším zatažením se řetěz přitlačí na větší a jednodušší ozubené kolo.
Můj úplně první dojem z řadicí páky byl, že nefunguje, protože pákové řazení mi připadalo cizí – neexistovala žádná očekávaná zpětná vazba, kterou vám poskytuje mechanický systém.
Připadalo mi to trochu jako mechanická páka bez lanka, protože při řazení byl kladen velmi malý odpor a kvůli tak lehkému pohybu bylo zpočátku těžké rozeznat, zda skutečně pohybujete přehazovačkou.
Brzy jsem si na to ale zvykl a začalo mi to připadat stále intuitivnější.
Zarazila mě také ergonomie. Líbil se mi široký dojem z kapucí, ale byl jsem si vědom, že mohou být trochu objemné pro ty s menšíma rukama.
V přední části kapoty je přechod k páce trochu drsný, protože mezi nimi je ostrá mezera, což je výrazný rozdíl oproti hladkému tvaru kapot nejvyšší úrovně Sram, Campagnolo nebo Shimano a páky.
Byl to jemný problém, kterého si většina jezdců nevšimla, ale myslel jsem si, že mě to časem popudí.
Posun vnímání
Po funkční stránce mě velmi zaujalo ovládání jednou pákou. Klíčovou výhodou hydraulického systému je vlastní hladkost.
Nedostatek odporu byl okamžitě patrný na hladkém ovládání jak řadicí páky, tak zadní přehazovačky. Posunul se pozitivně přes kazetu rychlým, rozhodným a tichým způsobem.
Řazení pod zatížením také nepředstavovalo žádné problémy a zdálo se, že velmi definovaný mechanismus indexování eliminuje možnost zmeškaných nebo náhodných polovičních směn.
Přední řazení bylo trochu temperamentnější, nepomohly mu oválné Q-kroužky, které neustále mění výšku řetězu ve vztahu k přesmykači.
Dokonce i ty nejlepší systémy se neustále potýkají s ovalizovanými převodníky, ale v případě Uno se zdálo, že řazení vpředu je pod tlakem složitější.
Bylo těžké rozeznat, zda to byl důsledek méně tuhé přehazovačky nebo klece nebo možná inherentního rozdílu s indexovacím systémem, protože hydraulika a rohatkový mechanismus se zdály být méně schopné mírného přeřazení, což je často potřeba v mechanickém systému, který pevně tlačí řetěz z malého na velký převodník.
Nebyl to žádný vážný problém, ale cítil jsem, že k hladkému a spolehlivému řazení to vyžaduje výrazný pokles tlaku na pedál.
Na brzdách
Po spolupráci s německou společností Magura se brzdový systém Rotoru zdá překvapivě vyzrálý na první nabídku.
Brzdění bylo mimořádně působivé. Třmeny nevykazovaly žádné známky tření a nabízely spoustu modulace a výkonu.
Je zajímavé, že Rotor trvá na 160mm kotoučových rotorech a věří, že tento větší průměr je nejlepší a nejbezpečnější varianta.
Celkově Rotor rozhodně nezklamal a namísto výroby elektronického nebo mechanického systému „já taky“se Rotor jednoznačně pokusil dokázat, že hydraulika je životaschopnou a potenciálně lepší volbou pro skupinové sestavy.
To znamená, že je třeba zvážit další mechanickou složitost odvzdušňování a práce s hydraulickou kapalinou.
Pravděpodobně tam budou niggles a estetika může být trochu rozdělující. Není pochyb o tom, že je připraven konkurovat na trhu, ale vzhledem k tomu, že celý systém je stavěn ve Španělsku, budeme i nadále nadšeni z průběžných upgradů systému, které jej mohou posunout na úroveň úplně nejlepších na trhu.
Rotor Uno bude v prodeji od července a bude se prodávat za doporučenou cenu 2499 EUR.
