„Vše je navrženo tak, aby pomohlo jezdci jít dál a déle,“řekl Orbea. A to se ukázalo docela přesné
Ukazuje se, že Orbea byla poměrně zaneprázdněná a na svém zahájení v San Sebastianu odhalila ne jedno, ale hned dvě nová silniční kola. Hlavní linií byla vlajková loď Orca, její všestranné závodní kolo, ale podíl na účtu měl zcela nový Avant, přepracovaný design nabídky vytrvalostních silnic Orbea.
Stejně jako Orca je k dispozici v různých úrovních matoucích podobných zkratek: OME a OMP. V podstatě OME – Orbea Monocoque Evolution – je nejlevnější a začíná s ráfkovými brzdami za 1 349 GBP, pak jde až po OMP – Orbea Monocoque Performance – s hydraulickými kotoučovými brzdami jako standard. Na rozdíl od Orca zde není možnost OMR – Orbea Monocoque Racing – tato přezdívka je vyhrazena pro závodní motocykly a Avant je zaměřen spíše na sportovní/dálkový trh.
Zmatený? My také. Každopádně, bez dalších okolků, zde provedeme první roztočení na úrovni OMP Avant.
Ale co to dělá?
Produktový manažer Joseba Arizaga představil Avant jako pro ‚jezdce, kteří si chtějí nastavit vlastní výzvy a nezávodit; vše je navrženo tak, aby pomohlo jezdci jít dále a déle, “a to se ukázalo jako docela přesné.
Za prvé, všechno působilo solidně a trochu konzervativně, což není špatné: kudrlinky jsou na babiččiných toaletních papírech. Šroubované nápravy připevňují kola k rámu a středová konzola BB386 byla místem setkání některých mohutných starých trubek, včetně nápadně asymetrických řetězových vzpěr, aby se vyrovnaly s extra nevyváženými brzdnými silami kotoučové brzdy. Hlavová trubka a spodní trubka jsou nezbytně předimenzované pro pevnost a tuhost, zatímco sedlové vzpěry a nohy vidlice jsou záměrně štíhlé pro tento důležitý aspekt odolnosti, pohodlí. Vidlice byla prodloužena o 10 mm, aby se vytvořila vzpřímenější jízdní poloha bez použití uzlovité hlavové trubky nebo nevzhledného sloupku rozpěrek. Možná to vydrží, ale Arizaga a jeho tým chtěli, aby motorka vypadala dravě.
Zadruhé, geometrie byla otřesná u stroje na dálku, to znamená stabilní při rychlostech napříč palubou díky dlouhému rozvoru, s kratším dosahem a vyšším stackem, který si oblíbil vzpřímenější tělo. Prawny závodní tucks odrazuje. To znamenalo velmi příznivé kilometry při jízdě, ale Avant měl své momenty ve vyšších otáčkách.
Na rozdíl od některých jiných kol v této kategorii není Avant žádný člun. Možná se to nebude otáčet za šest pencí jako Orca, ale rozhodně by se to otočilo na staré padesáti penci a zjistili jsme, že ovládání na všech místech kromě těch nejtěsnějších bylo tlumené, ale spolehlivé a přesné. Na dotek to bylo také lehké. Zmobilizovat Avant nebo ho zahodit do rohu nestálo mnoho a problém nebyl ani s tempem. Avant nikdy nepocítil, že by se zdráhal, od rychlého mělkého odporu až po jedno 20% stoupání, na které by byl Lake District hrdý.
Z tohoto důvodu byly naše první dojmy z Avantu nicotné, ale dobré. Na vytrvalostní stroj předčil očekávání. Většina kupujících pravděpodobně ocení toto nastavení Ultegra Di2, ale už teď si nemůžeme pomoci myslet na to, že nějaká exotičtější kola než povrchní Fulcrum Racing 5s posunula Avant dále do „skutečného všestranného“území a udělala z něj atraktivnější konstrukci. tuto cenu. Přesto je to soudržná motorka s vytříbeným charakterem, která by vyhovovala všem kromě nejnáročnějších závodníků.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
