Nová vlajková loď závodního motocyklu Pinarello, Dogma F10, je aktualizací F8 a tvrdí, že je tužší, lehčí a aero
Právě včas pro novou závodní sezónu Pinarello odhalilo motorku, na které bude Chris Froome a zbytek týmu Sky jezdit v roce 2017: Dogma F10. Na první pohled vypadá nápadně podobně jako předchozí F8 (žádná F9 neexistuje – společnost se prostě rozhodla, že F10 zní lépe), ale Pinarello tvrdí, že provedlo vylepšení tuhosti, hmotnosti a aerodynamiky, i když docela malé.
Tam, kde byl F8 radikálním přepracováním ve srovnání se svým předchůdcem, Dogma 65.1, F10 je jemný upgrade, ve kterém zůstalo mnoho nezměněno oproti předchozí verzi. To je pravděpodobně chytrý krok, protože F8 se za poslední tři roky osvědčila tím, že vyhrála 90 profesionálních závodů pro Team Sky, podle Pinarella, včetně dvou titulů Tour de France. F8 byl také nejprodávanějším rámem Pinarello všech dob, takže je pochopitelné, že nechce dělat příliš mnoho úprav vítězného vzorce.
Větší spodní trubka
Největší změna je u spodní trubky, která je nyní výrazně robustnější. Hodně si to vypůjčilo ze spodní trubky Bolide TT, nejnovějšího časovkářského kola Pinarello, a myšlenkou je, že extra obvod umožňuje plynulejší proudění vzduchu kolem láhve s vodou, která je částečně skryta v konkávním vybrání.
Výsledkem této změny je podle Pinarella působivé 12,6% snížení odporu na spodní trubce (s nasazenou lahví s vodou). Když se Cyclist zeptal inženýra Pinarella Paola Visentina, jak to ovlivnilo odpor u motocyklu jako celku, odpověděl, že celkové snížení aerodynamického odporu je v oblasti 3-4 %, což je malé, ale ne bezvýznamné v době, kdy dochází k dalšímu nárůstu. čím dál těžší sehnat.
Bez nasazené láhve nabízí nová spodní trubka pouze nepatrnou aerodynamickou výhodu oproti F8, ale jak nám říká Massimo Poloniato, další inženýr Pinarello, „navrhli jsme rám s lahví, protože vždy jezdit s lahví. To je fér.
Elegantní a tuhé
Další připomenutí zlepšené aerodynamiky přichází s klapkami za výstupky vidlice, jak je vidět na Bolide TT a rekordním pásovém kole Bradleyho Wigginse Hour, Bolide HR. Tyto malé nožky vyhlazují vzduch, když prochází výpadky, čímž pomáhají kompenzovat odpor způsobený rychloupínacími špejlemi. Může se to zdát jako drobná úprava, ale Pinarello tvrdí, že u Bolide TT zlepšilo aerodynamiku na vidlicích o 10 %. Klapky vidlice na F10 jsou menší než na časovkách, takže nabízejí menší aerodynamické zisky (Pinarello neuvedlo přesná čísla), ale společnost tvrdí, že je to nejlepší kompromis snížení odporu a dodatečné hmotnosti.
Vidlice byly také mírně rozšířeny, aby bylo snazší umístit 25mm pneumatiky, ale kromě toho zůstává tvarování trubky nápadně podobné jako u F8 a celková geometrie je identická.
Při bližším zkoumání je téměř nepostřehnutelnou změnou to, že se spodní trubka posunula doprava asi o 2 mm v místě, kde se připojuje k plášti středové konzoly. To vše je součástí Pinarellova principu asymetrie, kdy kolo musí být na jedné straně tužší než na druhé, aby se kompenzovala skutečnost, že hnací ústrojí sedí na jedné straně, takže síly působící na rám nejsou na každé straně stejné.
Jemným posunutím spodní trubky ve srovnání s F8 Pinarello tvrdí, že to přispívá k 7% zvýšení celkové tuhosti rámu, což zase umožnilo inženýrům odstranit část uhlíkových vláken, což vedlo k snížení hmotnosti rámu o 6,3 % (rám o velikosti 53 cm je nárokovaných 820 g, oproti 875 g u F8).
Jsou přátelé električtí?
Až se Team Sky za pár dní vydá na Tour Down Under, jejich F10 budou vybaveny Shimano Dura-Ace R9150 Di2 a možná jedním z významných důvodů pro vytvoření F10 je její kompatibilita s novou elektronickou groupset.
Větší, plošší spodní trubka F10 poskytla prostor pro integraci spojovací krabice E-Link pro nový Di2, čímž se vytvořila úhledná jednotka pro úpravy a dobíjení a její odstranění z předchozí polohy pod představcem, kde to bylo jak neatraktivní, tak neaerodynamické.
Stejně jako dříve je baterie skryta uvnitř rámu a kabely jsou uvnitř, aby vše bylo co nejúhlednější a nejvzdušnější. Pro ty, kteří nechtějí jít na elektrický pohon, je rám kompatibilní se všemi ostatními sadami, mechanickými i elektronickými.
Velký prodej
Na koho je tedy F10 zaměřena? Kromě těch s hlubokými kapsami se Pinarello ujistil, že nové kolo zůstane věrné konceptu „všestranného závodního kola“. Není to nejlehčí ani nejaerodynamičtější kolo v profesionálním pelotonu, ale jeho cílem je dělat všechno dobře – stoupání, klesání, sprint – a zároveň dobře vypadá.
Změny na motocyklu, pokud jde o hmotnost, tuhost a aerodynamiku, pomáhají dostat se do novinových titulků, ale možná nejdůležitějším prvkem je to, co Pinarello nezměnilo. Výjimečná ovladatelnost je to, na co se Pinarello nejvíce pyšní, a tak jsme se snažili zajistit, aby tato charakteristika F10 nebyla ovlivněna žádnou z dalších aktualizací.
Recenze první jízdy
Pinarello F10 má co dohánět. Jeho předchůdce F8 má na svém kontě dvě vítězství na Tour de France, díky Chrisi Froomovi, a řadu dalších vítězství. Tým Sky bude poprvé závodit s F10 na nadcházející Tour Down Under (začínající 15. ledna), ale Cyclist měl to štěstí, že mohl vyzkoušet jízdu na nové motorce při uvedení na Sicílii v prosinci.
Okolo uvedení na trh panovalo velké množství tajemství, protože Pinarello nechtěl, aby byly podrobnosti o motocyklu zveřejněny před oficiálním datem vydání 10. ledna, takže malý peloton novinářů dostal přísné pokyny, aby nechat se vyfotografovat veřejností, když jsme projížděli sicilskými ulicemi ve stínu Etny. Vzhledem k tomu, že jsme byli všichni v odpovídající sadě s logem F10 a účastnilo se nás několik jezdců italského týmu Sky, bylo jen stěží pravděpodobné, že si nás ostatní cyklisté na silnicích nevšimnou. Nebyl jsem si jistý, jak bychom měli zabránit nechtěnému fotografování, ale když jsme se rozhodli srazit všechny kolemjdoucí s fotoaparátem na zem a násilně smazat jejich fotky, vydali jsme se na cestu.
Ve stopách šampionů
Při naší testovací jízdě se k nám připojili Gianni Moscon a Elia Viviani z týmu Sky, z nichž poslední jmenovaný se stále vyhříval na svém omnium vítězství na olympijských hrách v Riu. Jízda s profíkem s vámi dělá divné věci. Přistihl jsem se, že svému držení těla na kole věnuji více pozornosti než obvykle a vynaložil jsem hodně úsilí na to, abych ve stoupáních vypadal bez námahy. Naštěstí F10 v tomto ohledu hodně pomohl.
F8 jsem miloval pro jeho držení těla a vyvážení a F10 má úplně stejný pocit. Když jsme klouzali po sicilských venkovských uličkách, všiml jsem si, jak jsem s kolem spokojený, přestože jsem přes něj poprvé hodil nohu jen před pár minutami. Pozitivně klouzalo, jen s minimálním úsilím ho dráždit zatáčkami nebo zrychlit zpět ke skupině (obvykle poté, co mě vyrušil výhled na moře).
Zjistil jsem, že F10 je obzvláště zdatná ve stoupání, přestože to není konkrétní ‚horolezecké kolo‘. Pinarello se oholilo o pár gramů z F10 ve srovnání s F8, ale nepozoroval jsem žádný rozdíl. Čeho jsem si mohl všimnout, byl efektivní způsob, jakým se jakákoli síla na pedály přenesla do pohybu vpřed díky neuvěřitelné tuhosti rámu, což znamenalo, že kolo křižovalo po svahu bez zbytečného úsilí.
Když jsem driftoval do jednoho dlouhého stoupání, uvědomil jsem si syčivý zvuk za mnou a sotva jsem měl čas otočit hlavu, než kolem proběhl Viviani a sám si vyzkoušel vlastnosti motorky. Krátce jsem zrychlil, ale když jsem projížděl další zatáčkou, už mi zmizel z dohledu. Když jsem ho příště viděl, byl na vrcholu stoupání, seděl na své horní trubce a díval se na Etnu.
Vypadalo to jako dobrá příležitost zeptat se ho na jeho vlastní názory na F10 a na to, zda dokáže rozeznat nějaké rozdíly oproti F8.„Určitě,“odpověděl koktavou angličtinou. „Cítím, že geometrie je stejná, ale mám pocit, že se motorka v zatáčkách snadno pohybuje. Je to opravdu tuhý rám. Cítíte to, když šlápnete na pedály – je to připraveno vyrazit. Myslím, že s každým snímkem, který změníme, jsme lepší a lepší.‘
S těmi rohy má pravdu. Jestli mě něco bavilo víc než stoupání na F10, tak to bylo klesání. Motorka přesně sledovala zatáčky, což mi umožnilo proplést se sérií serpentin s jistotou zůstat mimo brzdu, za což jsem byl nesmírně vděčný, když jsem se snažil zůstat na volantu WorldTour pro v plném letu (a zároveň se snažil vypadat nonšalantně)..
Ovládání je něco, čím se motocykly Pinarello proslavily a společnost se snažila zajistit, aby nová F10 „jezdila jako Pinarello“. Když jsme klesali po dlouhém sestupu k pobřeží, rychle se ukázalo, že se to povedlo. F10 se ovládá stejně jistě jako kterákoli motorka, na které jsem jezdil. Viviani i Moscon mi řekli, že cítí, že je v porovnání s F8 trochu šikovnější – trochu dravější v ovladatelnosti – ale musel bych je vzít za slovo. Pro mě to bylo jako kolo, které lichotí svému jezdci, takže každá prudká zatáčka nebo náhlý pohyb se snadno ovládá.
Na rovinatějších úsecích by F10 měla překonat F8 díky mírně vylepšené aerodynamice, ale těžko jsem zaznamenal jakoukoli změnu. Určitě se to rozjelo, opět s dojmem, že se při ohybu neztrácí ani watt výkonu, ale od F8 se to nijak výrazně nelišilo. Tato tuhost znamená, že motorka může být docela drsná. Naše jízda trvala jen asi 70 km a vedla po docela hladkých silnicích, takže než budu moci skutečně komentovat úrovně shody s F10, musel bych si dát delší výlet po silnicích posetých výmoly v Británii, ale je to jasné. že Pinarello nekladlo při navrhování F10 pohodlí vysoko na žebříčku. Je to závodní kolo a jeho úkolem je postavit Chrise Frooma na nejvyšší stupínek pódia, ne zajistit, aby měl příjemný výlet.
Rozsudek
Pokud Chris Froome dokáže na letošní Tour de France získat žlutou barvu, povýší ho to do velmi exkluzivní skupiny čtyřnásobných vítězů a zajistí, že Pinarello Dogma F10 získá legendární status.
Pro mě jsem se snažil zaznamenat výrazné rozdíly oproti F8, ale to není nutně špatná věc. F8 byla výjimečná motorka a F10 také, teprve teď můžete mít nejnovější Dura-Ace Di2 úhledně zapuštěné do rámu. (Pro záznam, nový Di2 funguje přesně jako starý Di2.)
Jakmile Cyclist získá F10 pro podrobnější test, můžeme si udělat jasnější obrázek o jeho schopnostech, ale není pochyb o tom, že tento motocykl obsahuje vše, co bylo na F8 nejlepší a možná má nabídnout něco navíc.
Pokud se Froomovi nepodaří dostat se na číslo čtyři, nebude moci vinit motorku.
