Kolo pro lidi bez pohlaví. Je toto konec cesty pro specifickou geometrii dámského kola?
Jakákoli diskuse o specifických dámských kolech má potenciál přejít do ošklivého sporu ve stylu Brexitu. Na jedné straně jsou věřící, kteří podporují myšlenku, že by kola měla být upravena tak, aby odpovídala anatomii ženského těla. Stejně hluční jsou popírači, kteří budou tvrdit, že geometrie kola by nikdy neměla diskriminovat podle pohlaví.
Hnutí specifické pro ženy se prosadilo na konci 90. let, kdy značky, včetně Specialized, začaly používat antropometrická data k informování o vývoji svých produktů.
Údaje naznačovaly, že ženy byly nižší než muži, s delšíma nohama, kratším trupem a kratšími pažemi.
Aby se tyto atributy přizpůsobily, došlo se k závěru, že ženy potřebují rámy kol s kratším dosahem a vyšším stohem (přední část).
A tak v roce 2002 společnost Specialized uvedla na trh Allez Dolce a Allez Vita – svá první specifická kola pro ženy.
Amira, představená v roce 2009 spolu se zcela novým Tarmacem, seděla na vrcholu speciálního stromu Specialized pro ženy. Bylo to rychlé, tuhé, krkolomné závodní kolo pro ženy a prokázalo se rodokmenem – nejpozoruhodněji jako motocykl Lizzie Deignan, který vyhrál mistrovství světa.
Byl to dámský ekvivalent (ale ne jeho verze) stále populárního pánského Tarmacu, ale teď už Amira není.
Na jeho místě je dámský Specialized S-Works Tarmac SL6, unisex rám se speciálními body pro ženy, se sdílenou geometrií, navržený pro cyklisty bez pohlaví.
Nový přístup
Když Specialized v roce 2012 koupil Retül, získal přístup k více než 40 000 datových bodů převzatých z jízdních kol mužů a žen.
Analýza těchto dat přinesla některé překvapivé výsledky, které podnítily Specialized vrátit se zpět na rýsovací prkno.
‘Když jsme porovnávali muže a ženy stejné výšky, zjistili jsme, že některé rozdíly ve skutečnosti nejsou statisticky významné.
Například průměrná délka ženských nohou a průměrná délka mužských nohou se tak nelišily, jak jsme si dříve mysleli,‘říká Stephanie Kaplan, produktová manažerka pro ženy.
Retülova data navíc ukázala, že muži a ženy jedoucí na Tarmacu a Amiře ve skutečnosti nastavovali svá kola podobným způsobem.
Pro tyto jezdkyně – ty, které závodily nebo jezdily agresivně – představa potřeby kratšího dosahu a vyššího stacku prostě nebyla pravdivá.
Kaplan dodává: „Také jsme si uvědomili, že geometrie Amiry přitahovala geometrii Tarmacu a že rozdíly již nestačily k tomu, aby vyžadovaly dva různé vzdálenosti.“
To ale neznamená, že ženy teď jen jezdí na starém Tarmacu. Obě motorky se změnily.
„Nový Tarmac je zcela nová výkonná geometrie pro lidi,“říká Chris Yu, ředitel integrovaných technologií.
Ve srovnání s Amirou jsou změny v geometrii výrazné, zejména na menších rámech.
Nový Tarmac SL6 je delší v horní trubce (562 mm ve srovnání s 547 mm u velikosti 56 cm) a má vyšší výšku podstavce (795 mm ve srovnání se 777 mm).
Kratší rozvor se ještě zkrátil (985 mm z 994 mm), ale úhel sedla zůstává stejný, a to 73,5°, což má za následek svižnou jízdu.
Nový Tarmac
Amira byla krásná věc – vzácný příklad skutečného závodního motocyklu navrženého pro ženy. Ale osm let je dlouhá doba a téměř jistě byl čas na změnu.
Zpočátku bude ve Spojeném království nová řada Women's Tarmac obsahovat pouze dámské S-Works Tarmac SL6 a Women's Tarmac Expert, i když se řada v budoucnu rozšíří.
K dispozici je pět velikostí od 44 cm do 56 cm, s délkou klik od 165 cm do 172,5 cm.
Pokrok v karbonové technologii a věda o aerodynamice znamenají, že nový dámský S-Works Tarmac SL6 je bezpochyby tužší a lehčí motocykl než Amira.
Nové dámské S-Works Tarmac SL6 váží 733 g s rámem 56 cm a celkové kolo váží přibližně 6,48 kg. Pro srovnání, 56cm Amira S-Works SL4 vážila přibližně 6,7 kg.
Existují také některé radikální rozdíly založené na výkonu. Pryč jsou rozšířená horní trubka ve tvaru kobry, baňatá hlavová trubka a mohutná spodní trubka.
Nový rám se vyznačuje menším, propracovanějším hlavním trojúhelníkem a zavedl některé aerodynamické atributy od svého bratra Venge, který krájí vítr.
Mezi ně patří sedlové vzpěry, které se připojují k sedlové trubce nějakým způsobem pod sedlovou svorkou, a sedlovka ve tvaru písmene D.
Samotná sedlovka má dvě různá uspořádání karbonu, díky čemuž je blíže nahoře pružnější pro pohodlí a tužší v místě, kde vstupuje do rámu.
Pro specifikaci je S-Works Tarmac SL6 dodáván s Dura-Ace Di2 ve spojení s klikami Specialized S-Works.
Sada kol Roval CLX 50 je lehká s hmotností 1 400 g a aero s 50 mm karbonovými ráfky. Najít sadu kol, která se standardně prodává za 1 870 GBP, je poměrně pozoruhodné, dokonce i pro kolo, které stojí 9 000 GBP.
Je zde vůle až pro 33mm pneumatiku, i když kolo je dodáváno s 26mm pneumatikami Specialized Turbo Cotton.
Specifické dámské komponenty zahrnují sedlo Oura Pro 155 a S-Works SL Carbon Shallow Drop, vhodné pro menší ruce.
Dámský S-Works Tarmac SL6 je revolucí v designu kol pro ženy i muže. Je to jednoduchý nápad – kola by měla fungovat bez ohledu na pohlaví – ale provedení Specialized je vynikající.
Srdce mohou být zlomené při zprávě, že Amira je pryč, ale místo ní je něco, co milovat.
Specifikace
Rám S-Works Tarmac SL6, karbon FACT 12r, Rider-First Engineered™, OSBB, plně vnitřní, elektronické specifické vedení, vnitřně integrovaná sedlovka, rozteč zadních kol 130 mm
Fork S-Works FACT carbon
Stem S-Works SL, slitina, titanové šrouby, stoupání 6 stupňů
Řídítka S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75mm
Tape S-Wrap s lepkavým gelem
Přední brzda Přímá montáž Shimano Dura-Ace 9110F
Zadní brzda Přímá montáž Shimano Dura-Ace 9110RS
Přehazovačka Shimano Dura-Ace Di2 9150, připájené
Přehazovačka Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11 rychlostí
Řadicí páky Shimano Dura-Ace Di2 9150
Cassette Shimano Dura-Ace 9100, 11 rychlostí, 11-30t
Řetěz Shimano Dura-Ace, 11 rychlostí
Kliky Karbonové vlákno S-Works
Řazení 52/36T
Spodní konzola Ložiska OSBB, CeramicSpeed
Přední kolo Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbonový ráfek, hloubka 50 mm, náboj Roval AF1, ložiska CeramicSpeed, 16h
Zadní kolo Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, karbonový ráfek, hloubka 50 mm, náboj Roval AF1, ložiska CeramicSpeed, 21h
Přední pneumatika Turbo Cotton, 700x26mm, 320 TPI
Zadní pneumatika Turbo Cotton, 700x26mm, 320 TPI
Sedlovka Sedlovka S-Works FACT Carbon Tarmac, 20mm offset
Sedlo Oura Pro 155
