Nový Canyon Aeroad tvrdí, že je novým měřítkem v aerodynamice, přičemž oproti předchozímu motocyklu výrazně snižuje váhu
Nový Canyon Aeroad se konečně dostal na trh poté, co byl v druhé části sezóny zahlédnut v pelotonu WorldTour a prohlašuje se za nejaerodynamičtější kolo na trhu.
Vyvinutý na základě CFD a testování v aerodynamickém tunelu na GST v aerodynamickém tunelu v Immenstaad ve spojení s koly SwissSide, Canyon popisuje Aeroad jako „nové měřítko v aerodynamických silničních kolech“, přičemž oproti předchozí iteraci ušetří 7,5 wattu. kolo.
Navzdory aerodynamickým výhodám váží špičkový Aeroad CFR, což je zkratka pro Canyon Factory Racing, pouhých 7,3 kg, tedy jen 500 g nad minimální hmotností UCI. Rám váží pouze 915 g – o celých 168 g lehčí než odcházející diskový rám Canyon Aeroad.
Canyon evidentně přepracoval motorku od základů, přičemž vzal v úvahu jízdní vlastnosti, ovladatelnost a rychlost. Aerodynamika je však určitě hlavním lákadlem.
Aerodynamika
Canyon tvrdí, že nezávislé testování, které dosud nebylo zveřejněno, staví Aeroad před hlavní rivaly, jako jsou Cannondale SystemSix a Cervelo S5.
Nicméně stojí za to připomenout, že tyto testy často spoléhají na konkrétní větrný tunel, rychlost a specifický úhel (nebo rozsah úhlů) vybočení – úhel, pod kterým vítr dopadá na kolo.
Moto kolo bylo vyvinuto ve spolupráci s odborníky na značku kol a aerodynamiku Swiss Side, kteří k vývoji motocyklu použili to, co tato značka prohlašuje za nejlepší dostupnou výpočetní dynamiku tekutin (CFD).
Poté byl testován v GST v aerodynamickém tunelu v Immenstaad, kde také německý magazín Tour provádí svou srovnávací aerodynamickou analýzu. Tam byl testován při úhlech vybočení +/- 20° a při rychlosti 45 km/h. Výsledky ukázaly podstatný posun v porovnání s předchozím Aeroad CF SLX.
Canyon tvrdí, že jako izolovaný motocykl je v těchto nastaveních Aeroad o 7,4 wattu rychlejší než předchozí Aeroad. Aby však testování trochu více odráželo jízdu v reálném světě, Canyon vyvinul sadu nohou z uhlíkových vláken s názvem „Ferdi“.
S Ferdiho nohami na místě bylo kolo o 4,4 wattu rychlejší než předchozí Aeroad a 5,4 wattu s nasazenými lahvemi s vodou.
Je zajímavé, že případný rám R065 nebyl nejrychlejším testovaným Canyonem, protože model „Geometry 19“jej předčil. Inženýři Canyonu se rozhodli pro širší praktický výkon nabízený finálním rámem.
Vskutku, celkový výkon byl pro Aeroad vážným hlediskem.
Praktické myšlení
Poslední generace Aeroadu byla překvapivým hitem mezi profesionálními cyklisty, s mnoha vlečkami pro Aeroad i pro milovníky dlážděných klasik.
„Víceméně všichni naši profesionální jezdci chtěli otestovat poslední kolo,“říká Sebastian Jadczak, ředitel vývoje pro silnice v Canyonu. ‚Často s tímto motocyklem pokračovali několik let a je to zajímavá perspektiva, protože stále potřebují výkon při stoupání, ale vidí Aeroad jako fungující ve všech oblastech.‘
‘Dokonce i když jedete v malé horské skupince, stále můžete jet super rychle 25 nebo 30 km. Takže možná má smysl jít na Aeroad i v takových situacích, “dodává.
Zatímco nový Aeroad vypadá více zaměřený na rychlost, hodně se bere ohled na praktičnost.
Například Aeroad používá nastavitelná integrovaná řídítka, která využívají „křídla kokpitu“. Tyč CP0018 se efektivně rozloží, obě padací tyče se oddělí od šroubovacích bodů pod představcem a složí se vedle vidlice.
To se ukáže jako velká výhoda pro cestování a samozřejmě doručení vzhledem k modelu Canyon určenému přímo spotřebiteli. Další výhodou je, že šířka těchto tyčí je nastavitelná až o 20 mm na obě strany. K dispozici je také agresivnější lišta CP0015, která bude mnohem plošší, aby účinně zabouchla představec. Prozatím je k dispozici pouze pro profesionální jezdce.
V zadní části s potěšením vidíme, že hlubší sedlovka neohrozila pohodlí. Canyon používá to, co nazývá sedlovka SP0046, která je ve skutečnosti dvoudílná, přičemž zadní polovina sedlovky je ve skutečnosti dutý karbonový plášť. Přední polovina je místo, kde se připevňuje svorka sedlovky, která nabízí trochu větší flexibilitu.
Dojmy z první jízdy
Povzbudivé je, že geometrie Aeroadu se vrátila blíže k předchůdci ráfkových brzd. Řetězové vzpěry se například zkrátily na 410 mm, takže zadní část je o něco pevnější a manipulace o něco ostřejší.
Od samého začátku je Aeroad prostě rychlý. Nedávno jsem se dal na ‚jízdu naslepo‘. To znamená, že jezdím se Stravou na telefonu, ale bez hlavní jednotky. Byl jsem opravdu překvapen, když jsem se vrátil domů, když jsem viděl, jak rychle jsem jel po svých obvyklých smyčkách.
Ve vlhkém a větrném dni jsem jel jednu rychlou smyčku 11 km a ohlédl jsem se, abych viděl průměr 37 km/h, asi o 2 km/h rychleji, než jsem jezdil v posledních měsících. Je tu pocit tuhosti, což znamená, že motorka s každým impulsem vyskočí vpřed.
Důležité však je, že tato tuhost velmi dobře zapadá do širšího systému kola. Například sedlovka SP0046 skutečně dokáže uklidnit zadní část motocyklu. To je opravdu důležité pro celkovou manipulaci a efektivitu. V konečném důsledku – nemůžete dodat obrovské množství energie, pokud vás neustále poskakují nahoru a dolů a ven ze své nejúčinnější a nejmocnější pozice.
Přední část to také doplňuje – řídítka CP0018 Aeroad mají také příjemnou úroveň pružnosti. Tento vytočený flex pomáhá vyvážit to, co se zdá být tuhou hlavovou trubkou a vidlicí, což znamená, že kolo se ovládá velmi pozitivně a rozhodně, ale nedodává tuto tuhost bolavým předloktím.
Opravdu zajímavou volbou z hlediska specifikací pro toto kolo bylo zvolit 25mm pneumatiky vpředu, ale 28mm pneumatiky vzadu. Inženýři Canyonu tvrdí, že moderní aero kola jsou vyvinuta pro 25mm pneumatiky, takže nesledovali trend používat širší pneumatiky na přední kolo.
Ale vzadu nejsou aerodynamické náklady na širší pneumatiku opravdu cítit, protože vzduch už musel cestovat přes jezdce a rám, aby narazil na přední část zadního kola.
Výhodou samozřejmě je, že můžete mít širší kontaktní plochu a provozovat nižší psi pro větší celkové pohodlí.
Trochu netradiční je volba kol DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Ty jsou poměrně hluboké a v dnešní době, zejména vpředu, můžete častěji vidět hloubku ráfku 35 mm nebo 50 mm, protože ta bude o něco méně rušena bočním větrem.
Pro mě, když jsem v minulosti jezdil na 80mm předních kolech, nebyl jsem rušen mírným vlivem větru na řízení, ale někteří lidé mohou preferovat mělčí věnec, který nabízí trochu větší stabilitu.
Zároveň jsou zde jasné výhody hlubšího předního kola a Canyon tvrdí, že kolo má dokonce efektivně plachtění ve správném úhlu natočení. Z naší strany bychom museli vidět trochu více dat, abychom to mohli ověřit.
Plochá rychlost
Na novém Aeroadu mě napadá, že tam, kde ostatní značky omezily nabídku aerodynamických silničních kol – například Specialized vyřadil ze své nabídky model Venge – Canyon ve skutečnosti Aeroad ještě více zrychlil.
V tomto smyslu možná nebude mít všestrannost některých jiných silničních kol Canyon, ale pro lidi, kteří opravdu milují rychlost nade vše (a já jsem v minulosti určitě byl jedním z nich) tohle je kolo skutečných snů.
Má rychlost, ovladatelnost a vzrušení, jaké byste očekávali od aero silničního kola. S úspěchem, který Aeroad již zaznamenal, jsou vylepšení nového Aeroadu při zachování stejné DNA opravdu slibná. Těšíme se, že v následujících měsících dáme dohromady komplexní úplnou recenzi.
Cena a specifikace
Aeroad má tři úrovně: CFR, CF SLX, CF SL
Výše diskutovaný Aeroad CFR nejvyšší úrovně přichází na 7 699 GBP. To je více než cena v eurech ve výši 7 499 EUR, která je podle nás způsobena nejistotou ohledně směnných kurzů a tarifů související s brexitem. Optimisticky bychom možná mohli vidět, že tyto ceny v příštím roce klesnou. Možnost pouze sady rámů je k dispozici za 4 449 GBP.
Pod CFR je umístěn CF SLX, který ve srovnání s CFR přidává trochu hmotnosti a obětuje určitou tuhost. Tato cena začíná na 5 199 GBP a je specifická pro elektronické skupiny.
Pod tím je CF SL, který má stejný tvar jako CFR, ale používá externí kabeláž a konvenční kokpit s řídítky a představcem a je specifický pro mechanické skupiny. Začíná na 3 399 GBP.
