Nové skládací kolo vyrobené ve Spojeném království má za cíl zaujmout zavedený trh s vyšším než průměrným výkonem
Crosshead Sport Folder SF1A 10 speed se blíží věčnému rébusu, jak postavit perfektní skládací kolo z jiného úhlu. Jeho designér Stuart Lambert se snažil upřednostnit jízdu jako první, což vedlo k delšímu než průměrnému rozvoru, rozměrným 20” kolům a standardnímu seznamu nechráněných dílů.
Aby se toto všechno vešlo, rám se složí na dvou místech. Přezdívaný Z-fold není úplně nejrychlejší, ale za dvacet sekund je stále dostatečně rychlý na to, aby se Crosshead stal více než životaschopným dojíždětem.
Navíc by mu měl dodávat jízdní vlastnosti v plné velikosti. Cyklista naskočil na palubu, aby to prověřil.
Koupit nyní od Crosshead
Sestavení
Vyrobený z leštěného a voskovaného hliníku Crosshead vypadá nejlépe v těle, kde je patrná pozornost, která byla věnována jeho součástem.
Osm let a šest prototypů předcházelo finálnímu návrhu. Dokončená křížová hlava se skládá z mnoha různých odlitků, spojených různě profilovanými trubkovými nosníky, zatímco její mohutné lité hliníkové panty připomínají upevnění na dveřích letadla.
Usadili jsme se na 20” kolech, která nabízejí nejlepší kompromis mezi účinností na dlouhé vzdálenosti a potřebou kompaktního balení, což tvoří klíčovou součást designu.
Náš model Sport používal 10rychlostní řazení Shimano Tiagra, které nabízí nižší hmotnost, více převodů a rychlejší řazení ve srovnání se systémem nábojů.
Zavěšené jinde na rámu jsou sady standardních komponentů pro trh s náhradními díly, což znamená, že přizpůsobení Crosshead vašim požadavkům je snadné.
Jízda
Navzdory krátkému představci a úzkým tyčím se Crosshead cítí být stabilnějším koncem spektra skládacích kol. Což znamená trochu cukat, ale ne natolik, aby to koně polekalo.
To je z velké části způsobeno jeho dlouhým rozvorem 110 cm a středně velkými koly.
Dvacet palců ve srovnání s 16“u většiny značek, naše testovací kolo bylo dodáváno s robustní kombinací nábojů Shimano a pneumatikami Schwalbe Marathon Plus odolnými proti propíchnutí.
Společně s „normální“ovladatelností a jízdní polohou bylo také vysoko na konstrukčních kritériích použití co nejvíce standardních dílů. Za tímto účelem je hnací ústrojí založeno na standardní externí přehazovačce a kazetě.
Brzdy, které se dodávají buď v kotoučových nebo konvenčních třmenových variantách, jsou také běžné produkty, což znamená, že řazení a zastavování je okamžitě známé.
Podobně konvenční jsou tyč a představec, které jezdcům umožňují snadno si přizpůsobit střih. Standardně je lze zvednout nebo snížit o značných 8 cm pomocí mechanismu zabudovaného do kola.
Zjistili jsme, že zvýšení dosahu kola dokonce o 1-2 cm pomocí delšího představce výrazně ustálilo jeho ovládání snížením hmotnosti na řídítka a posunutím středu rovnováhy dopředu.
Avšak s každým centimetrem představce vyčnívajícím tyče dále ze složeného balíčku bude na jezdci, aby se rozhodl, kde chce dosáhnout kompromisu.
Velmi tuhá ve srovnání s většinou skládacích kol, nikde nenajdete jen velmi málo rušivého ohybu.
Takže jsme si jízdu do cíle užili, ale co když jsme tam dorazili?
The Fold
Křižák se rozpadá v šesti krocích. Nejprve se sklopí řídítka dolů. Dále se přední pant uvolní stlačením, což umožní přednímu konci kola se zasunout pod sebe.
Potom se zadní pant uvolní, aby se zadní část kola mohla kývat také pod horní trubkou. Vzhledem k tomu, že zadní část rámu je také horizontálně otočná kolem sedlovky, v tomto bodě je nutné malé boční otočení sedla, aby se zadní kolo dostalo na místo.
Nakonec sedlo spadne, napíchne celý balíček a uzamkne složené kolo dohromady.
Moto kolo, které se zvedá pod horní trubkou, je mohutné. Váží asi o 3 kg více než Brompton za stejnou cenu a navíc z něj vyčnívá více kousků, což znamená, že se o vás s větší pravděpodobností zachytí, když je nosíte.
Výsledkem je, že bychom to nechtěli přenášet mnohem dál než od závor na jízdenky k vlaku.
Naměřili jsme kompletní balení na 66 cm x 61 cm x 30 cm, i když značnou část šířky tvoří brzdové páčky.
V každém případě by se měl vejít pod váš stůl a je v rámci omezení velikosti na většině vlakových linek.
První dojmy
Dal jsem přednost bezpečnému složení Crosshead před mnoha jeho soupeři, i když poněkud zaostává za Bromptonem, který bude pravděpodobně jeho hlavním konkurentem.
Jeho hmotnost a tvar také ztěžují přenášení.
Po rozvinutí však jízda překonává většinu skládacích kol, částečně díky použití přehazovačky spíše než systému nábojů a větším než průměrným kolům.
Kam se tedy na trhu vejde? Za 800 liber více než základní Brompton osloví především jezdce, kteří hledají výkon ve stylu větších kol, nebo je přitahuje konvenční převody a možnost přizpůsobení motocyklu.
S 13,59 kg není lehký, i když na silnici to není nijak výrazně patrné. Přesto bychom rádi viděli, jak ztráta kilogramu z kol ovlivní jízdu.
Ve stávající podobě je Crosshead rozhodně jedním z těch, které je třeba zvážit, pokud je vaší prioritou jízda a ne přenosnost. Navíc schopnost pohrát si s jeho designem je také zajímavá.
