Kdyby peníze nebyly předmětem, jaké kolo byste si koupil? Máme tři docela dobré odpovědi, tak jsme je vzali do Francie, abychom prožili sen
Tento článek byl původně publikován v čísle 75 časopisu Cyclist Magazine
Slova James Spender Fotografie Juan Trujillo Andrades
Je polovina dubna a Port Grimaud na jihovýchodním pobřeží Francie je stále v polospánku. je to blažené. Voda v přístavu je jako tabulové sklo, obloha zakalená modrá a vzduch bez dechu. V 8 hodin ráno točíme po prázdné cyklostezce směrem na St Tropez.
Toto je poprvé, co vidím naše trio kol shromážděných v plném letu, a když míjíme zrcadlovou výlohu, myslím, že i ten nejdrsnější kritik by je těžko popsal jako něco menšího než fantastické.
Pro účely tohoto testu se hodně zvažovalo, jak tato kola označit. Kandidáti jako 'boutique', 'custom' a 'superbike' byli vzneseni, ale když se objevily terakotové střechy a tyčící se stožáry lodí v St Tropez, myslím, že neexistuje lepší společný termín než 'dream bikes'.
Toto je přesně ta scéna, na kterou jsem za poslední měsíc znovu a znovu putovala moje mysl, možná v reakci na stále senzačnější titulky o nehostinných frontách počasí.
A to jsou přesně ta kola, o kterých sním. Ne nutně nejrychlejší nebo nejlehčí. Žádné triky, aby byly pohodlnější.
Jen elegantní, krásné, precizně zpracované stroje v klasickém cyklistickém režimu, i když s některými prvotřídními technickými úpravami a úžasnými cenami. Řekli jsme sen.
Božská inspirace
Za prvé, máme Passoni Top Force. V mnoha ohledech je toto kolo tak normální, že působí téměř nepopsatelně – devět kovových trubek svařených dohromady, aby vytvořily tradiční diamantový rám.
Pokud ale víte, co hledáte, a hledáte to ve správném světle, nic nemůže být dále od pravdy.
Passoni založil Luciano Passoni v roce 1989. O pět let dříve, když sám vyrazil, Luciano náhodou narazil na muže jménem Amelio Riva v polovině stoupání Madonna del Ghisallo u jezera Como. Rivino kolo se lesklo na slunci, ale ne jako chromovaná ocel.
To proto, že to byl titan, vyrobený Rivou vlastní rukou, a Passoni si uvědomil, že hledí do budoucnosti. Přistoupil k zadání kola, které si měl postavit pro sebe, a byl tak ohromen, že se pokusil Rivu přesvědčit, že by dvojice měla začít podnikat.
Riva řekla ne, ale to Passoniho nezastavilo. Rozhodl se jít sám a v roce 1989 debutoval své první titanové kolo, Top, jehož přímým potomkem je Top Force.
Na Passoni dnes jezdí Therese a stejně jako na Rivině inspirativním kole se Top Force třpytí a třpytí v ranním světle, když stoupá ze St Tropez do města Gassin.
Na hřebeni Therese prohlašuje, že Top Force je neuvěřitelně tuhá, což, jak tvrdí, bylo skvělé na ostrých stoupáních, ale méně než pohodlné na vyježděné falešné ploše blízko vrcholu.
Naproti tomu můj další dnešní společník, Peter, nemůže na Parlee shromáždit dost chvály.
Stejně jako Passoni, Parlee je stejnojmenná značka od muže, který v určité fázi nevěděl nic o stavbě kol. Bob Parlee si v Massachusetts v USA ořezal zuby při výrobě lodních trupů z kompozitních materiálů, své zkušenosti přinesl do motorek svým prvním rámem z uhlíkových vláken v roce 1999.
Zlom doslova nastal v roce 2002, kdy Tyler Hamilton havaroval a praskl si rám na Giro d'Italia, což odhalilo, že jeho kolo značky Look bylo ve skutečnosti vyrobeno z uhlíkových vláken Parleem (nehoda nebyla Parleeho chyba, ale výsledek vadné volnoběžky).
Od té doby si americký stavitel získal téměř kultovní přívržence v oblasti prémiových uhlíkových vláken a Peter's Z-Zero Disc je současným zenitem.
Parlee natře, a také dělá, své rámy, pokud si to přeje, ale Z-Zero je nejčastěji vidět v tomto nahém, voskovaném povrchu, o to lépe, aby předvedl výjimečnou konstrukci.
Trubky jsou navinuty ve výrobě (kde jsou předimpregnované plechy obaleny kolem trnu a vytvrzeny), aby se vytvořily požadované jízdní vlastnosti – tužší například pro těžší jezdce.
Trubky jsou spojeny hybridním způsobem trubka-trubka-cum-monocoque, kdy se trubky nařežou a oříznou na pokos, složitě zabalí a poté se každý spoj vloží do véčkové formy s vaky vloženými dovnitř trubek, než jsou tepelně vytvrzeno.
To, říká Parlee, pomáhá šetřit drahocennou hmotnost a zároveň umožňuje nastavit velmi specifické jízdní vlastnosti, protože tuhost a flexibilitu nabízenou každým kloubem lze pečlivě kontrolovat. Ať už to udělalo cokoli, Peter je jasně zamilovaný.
Zaoblená osobnost
V době, kdy sestupujeme z Gassinu, palčivě rychlé série ponorů po silnicích zahalených stromy a zpět na plochý pobřežní odpor, Peter použil slovo „úžasný“nejméně čtyřikrát a začal vysvětlovat teorie proč.
Kulaté trubky, ze kterých je vyrobena Z-Zero, počítá s rovnoměrnější odezvou na napětí a deformace přicházející z různých směrů než nekulaté trubky.
Tato jednotnost tvaru znamená větší předvídatelnost ohybu a pohybu rámu, což vzbuzuje větší sebevědomí, zejména při klesání.
Ale navíc, říká Peter, jakákoli magie uhlíkových vláken, kterou Parlee vpletl do Z-Zero, se projevila v rámu, který je sice tuhý, ale nepůsobí bez života.
„Je to jako dokonalá směs karbonové tuhosti a ocelové tuhosti, i když s důrazem na tuhost.“Ve srovnání s tím Therese stále není zcela přesvědčena o Passoni.
Spokojeně drží tempo při klesání, ale když se cesta vyrovná a tempo klesne z cvalu do cvalu, znovu opakuje, že rám „je trochu příliš tuhý a ovládání trochu trhané“.
Z mé strany mám na Festce podobně zajímavé období.
Když vypadá Festka Scalatore samostatně, černé na černém Parlee a stříbrné Passoni vypadají obyčejně. Téměř radioaktivní růžová byla vybrána jako připomínka letošního Gira a stavebnice je podobně exotická.
Jak se mezi framebuilery zdá být přísnější, Festka postavila Scalatore kolem Sram eTap. To znamená, že není třeba řešit žádné složité vnitřní vedení kabelů, které ubírá gramy, což pomohlo dosáhnout neuvěřitelně působivé hmotnosti rámu 740 g.
To není nic pro ručně vyráběné kolo, kterým podle Passoni, ručně vyráběného v Miláně a Parlee, ručně vyráběného v Massachusetts, je Festka.
Před pár týdny byla Scalatore jen hromada trubek a karbonových vrstev v dílně Festky v Praze v České republice.
Sramovy brzdy byly vynechány ve prospěch eeCycleworks eebrakes, start-upu jednoho muže ze Spojených států, který je nyní tak úspěšný, že našel investici od Cane Creek.
Sada s podložkami váží méně než 200 g – o 60 g lehčí než protějšky Sram Red. Největší a nejexotičtější úspory hmotnosti však lze nalézt v sedle a kolech.
Celokarbonový bidélko Selle Italia C59 váží pouhých 63 g a lehká kola Gipfelsturm pouhých 1 015 g. Oba vypadají velmi neprakticky, od tenkého sedla až po uhlíkové paprsky, ale oba vypadají výjimečně silné.
Sedlo je dimenzováno na sezení jezdce o hmotnosti 90 kg, zatímco kola podporují 110 kg, říkají obě společnosti.
Ať je to jakkoli, pomohli vytvořit 5,6kg superšplhačku, která díky mimořádně lehkým a tuhým lehkým vahám zrychluje s vervou drag racera. Přesto to má nevýhodu.
Směšné a rafinované
Většina lidí zamíří do Alp na lezeckou dovolenou na koni, ale Francouzská riviéra také nabízí svůj vlastní opojný koktejl výstupů. OK, nejsou tak strmé jako Alpe d’Huez
nebo prodloužené jako Ventoux, ale testují a přicházejí pravidelně. Než tedy skončíme z Rayo-Canadal-sur-Mer a vrátíme se dolů do La Lavandou, než vyrazíme obloukem k domovu, vyměním si s Peterem motorku, abychom viděli, co všechno je za tím povykem.
Pokud jde o lezení, oba se shodneme, že Festka je o ligu před Parlee, a to už je co říct. S radostí bych Parlee popsal jako vynikající horolezecké kolo, ale nelze uniknout neuvěřitelnému poměru tuhosti a hmotnosti Festky. Ta věc prakticky sama jezdí do kopce.
Pokaždé, když narazíme na sestup, karty se obrátí. Festka udrží čáru, ale musíte se na to soustředit, zvláště na drsnějších cestách, kde její lehkost znamená, že chce přeskočit.
The Parlee bere vše svým rafinovaným krokem, destiluje každý roh do několika snadno proveditelných pohybů. A díky kotoučovým brzdám má neuvěřitelně jistou a stejně rychlou brzdnou sílu.
Kdyby byli ti dva hosté na večeři, Festka by byla ohromená devíti, ale přesto by byla strašně zábavná společnost, zatímco Parlee by stále tvrdil, že je v pořádku řídit ve tři ráno se skotskou v jedné ruce.
A co tedy Passoni? Podle Therese by šlo spát ve 22 hodin, protože se celou noc drželo šumivé vody, protože ráno mělo závod.
„To by bylo opravdu fantastické kolo,“nadchne se. Škoda, že se to nezdá vhodné pro klidnější, všestranné ježdění.
Cena snění
Naše turné po Riviéře zakončíme zpět v St Tropez, jednom z mála míst na Zemi, kde se naše vysněná kola skutečně mohou zdát levná. Zdá se, že rekordní účet za noc ve zdejším městě nedávno rozbil pán, který dokázal utratit 1,2 milionu eur za jediný večer.
Jak popíjíme kávu, náš rozhovor se stočí k penězům, kolu a hodnotě. Ano, jsou to stroje snů, vznešené na jízdu, plné charakteru a fantasticky krásné.
Není možné ignorovat cenu a s ní i tu tíživou otázku: stala se kola neúměrně drahá a jsou to tři největší viníci?
Není to odpověď sama o sobě, ale nemohu si nevzpomenout na fakt z knihy Davida V. Herilhyho Bicycle: The History.
Popisuje v něm, jak původní stroj laufmaschine, navržený německým baronem Karlem von Draisem v roce 1817, byl odpovědí na hádanku, kterou v roce 1696 položil francouzský matematik Jacques Ozanam a v níž se ptal, jak se člověk může řídit kamkoli jeden potěší, bez koní'.
První běžecké stroje byly obscénně drahé, vypráví Herilhy, a zůstaly tak až do počátku 20. století, kdy moderní bezpečnostní kolo (formát, který sdílíme dnes) stále stálo trojnásobek průměrné měsíční mzdy.
Nevidím tuto skutečnost jako ospravedlnění cen kol, na kterých jsme jezdili, ale přesto to považuji za zajímavé, protože to ukazuje, že i daleko v historii lidé viděli v kole obrovskou hodnotu to překonalo fiskální úsudek.
Je to ten pocit, kterému taky nemůžu uniknout. Mohl bych se rozloučit s tolika pro jednoduché kolo? Jako většina lidí pravděpodobně nikdy nebudu v pozici, aby to byla jen otázka.
Kdyby ale peníze nebyly žádný předmět a já bych chtěl něco, co není jako nic jiného? Stál bych ve frontě u dveří Festky dílny, než se vůbec otevřely, protože si myslím, že Peter by tábořil před Parleeho.
Therese? Říká, že by mohla být přesvědčena, ale možná ne tentokrát.
