Cyklista navštěvuje zvlněné kopce a křídové cesty Toskánska na třech nových kolech, která připomínají zlatou éru ocelových rámů
Spojení mezi cyklistikou a socio-ekonomikou se nevyrovná žádnému jinému sportu. V polovině 19. století byla kola v podstatě hračkou bohatých, ale na přelomu století se stala základním nástrojem pro chudé.
Cyklistika byla dělnická třída a na ty rané dvoukolové průkopníky, na které se nyní díváme jako na velcí šampioni, byli kdysi farmáři, kominíci a domovníci.
Jezdci nejezdili na Tour de France, aby získali ocenění, ale vydělali peníze – každý den strávený jízdou na etapě měl vlastní příspěvek na jídlo, který několikanásobně převyšoval průměrnou týdenní mzdu. Kola byla ze surového železa, silnice ne víc než koleje pro vozíky.
S naším hladkým asf altem a hi-tech koly z uhlíkových vláken je to všechno daleko od dneška. Přesto si prohlédněte katalog významné značky jízdních kol – zejména italské značky – a vzadu možná zjistíte, že stále vyrábějí kola více podobná těm z minulých let.
Takže zatímco u Cyclist jsme obvykle pro aerodynamické rychlostní stroje, které váží méně než malý pes, rozhodli jsme se, že je čas uctít původ našeho sportu testováním tří těchto moderních historických kol na několika staromódní silnice.
Novinka pro staré
Vedli jsme rozhovory o tom, co znamená „moderní vintage“, a přišli jsme na toto. „Moderní“kousek znamená, že každé testované kolo je dnes sériově vyráběno – neexistuje žádný nový-starý sklad, retrofit nebo zakázka.
„Vintage“znamená, že jsou vyrobeny z tenké oceli s kulatými trubkami s vodorovnými horními trubkami a ocelovými vidlicemi, stejně jako se kola vyráběla po mnoho desetiletí.
Komponenty jsou moderní z nutnosti – jen nevyrábějí zadní přehazovačky ovládané tyčí jako kdysi – ale jinak jsou moderní vintage kola tak blízko typu, který šlape Coppi, jak najdete, Bobet, Anquetil a Merckx.
Jedna věc, o které nebylo třeba diskutovat, bylo, kde otestovat schopnosti těchto motocyklů. Prostě to muselo být na rozlehlých silnicích Toskánska, kde se koná sportovní L’Eroica a závod Strade Bianche, a na jejichž kopcích a křídových tratích stále rezonuje zlatý věk cyklistiky.
Průvodcem na tomto dobrodružství je Chris z cyklistické společnosti La Corsa. Jeho široký skotský přízvuk není to, co byste v této italské zapadlé zemi čekali, ale poté, co se oženil s Florenťankou a kariéru hráče squashe přeměnil na cyklistického průvodce, zná tuto oblast jako žádný jiný anglicky mluvící místní. má perfektní pozici k tomu, aby nás varoval před společenskými faux pas, jako je objednávání espressa ve stejnou dobu jako naše sendviče.
‘Jenom jedna věc, kterou jsi mohl udělat hůř, je objednat si cappuccino.‘
Přechází se
Moji spolujezdci jsou dnes Simon a Nick, a když všichni tři jezdíme na kole stejné velikosti, rozhodujeme se, kdo na jakém kole má potenciál být boj o drdol.
Když však v Borgo Sicelle, pohlednicové vile, která slouží jako domov a servisní kurz pro náš pobyt, rozepneme cyklistické brašny, každý tíhneme k jinému kolu, aniž bychom zvedli obočí.
Během několika minut se Simon proplétá na lehátkách u bazénu a vystupuje z nich na De Rosa Nuovo Classico a Nick je zaneprázdněn kontrolou, zda barva jeho dresu odpovídá metalo-limetkovému laku Condor Classico Stainless.
Musím přiznat, že jsem měl návrhy na De Rosa, ale po nasátí výhledů na hodinu jízdy z Pisy do Castellina in Chianti cítím, že je správné vrátit se co nejdále v čase, což je přesně to, o co se Bianchi L'Eroica snaží.
Pokud jste o tom ještě neslyšeli, L’Eroica je nyní celosvětová sportovní franšíza, která začala život v této oblasti střední Itálie – Gaiole u Sieny – jako renesanční festival staré školy cyklistiky. Ústředním bodem její filozofie je pravidlo, že lze jezdit pouze na kolech vyrobených před rokem 1987.
Existuje však jedna výjimka, a to moje Bianchi L’Eroica v barvě Celeste, kterou se italské firmě podařilo přimět organizátory k ratifikaci, přestože je nově ražena.
Dodává se dokonce s vlastním certifikátem, který to dokazuje, ačkoli Chris naznačuje, že možná budete potřebovat trochu štěstí, abyste zde dostali komisaře L’Eroica, abyste jej přijali. Zřejmě jsou pěkně obarvené ve vlně.
Za tímto účelem má můj Bianchi neindexované řadicí páky na spodní trubce, díky kterým je hledání převodu asi tak přesné jako hod karnevalovým kroužkem ve vichřici síly devět.
Vyrobeno Dia-Compe, japonským výrobcem základní úrovně, který od roku 1930 pilně vyrábí vše, co nikdo jiný nevyrobí, řadicí páky mají roztomilý západkový mechanismus, který funguje jako druh brzdy k zastavení lanka rozvolnění pod napětím.
Každý, kdo si pamatuje staré řazení s dolní trubkou, ví, jak často jste museli natahovat malou křídlovou matici s předpětím, abyste tomu zabránili, takže v určitých ohledech jsou moje primitivní řazení velmi pokročilé.
Simon a Nick mají oba integrované řadicí/brzdové páky, De Rosa s laskavým svolením Campagnolo Super Record a Condor od Shimano Ultegra.
Mají také moderní dvoučepové třmenové brzdy, zatímco ty moje jsou staromódní se středovým tahem. Jsou náročné na nastavení, vyžadují dva klíče (pamatujete si na klíče?) a papírový kapesníček na setření krve z mého prstu po hádce s roztřepeným kabelem.
Styl nad látkou
Z našeho úvodního sjezdu přes kopce Chianti je jasné, že moje brzdy nejsou moc dobré.
Nakonec zpomalím, ale způsob, jakým mě Simon shodil, naznačuje, že jeho brzdy Super Record jsou mnohem lepší, což mu umožňuje s jistotou klesnout pozdě do apexů a vyletět na druhou stranu.
Nick je na tom taky a moje nedostatky jen umocňuje můj nejvyšší převod 48x13.
Když se přeskupíme, Simon prohlásí De Rosu za fantastického sestupujícího. Zatímco leštěné výstupky a pantografovaná vidlice vypadají jako vintage, silná 153mm hlavová trubka a krátké 408mm řetězové vzpěry De Rosa každým coulem odpovídají geometrii moderního závodníka a zdánlivě perfektní pro točivé sjezdy. To však není jediný palec, na kterém záleží.
Velkým lákadlem v Toskánsku jsou sterrati, prašné křídové tratě, které odlišují L’Eroica a Strade Bianche jednodenní závody od všech akcí mimo flanderské dlážděné dlaždice.
Přestože obecně těží z nevýslovných hodin ostrého slunečního svitu, včera v Toskánsku hustě pršelo a štěrkost sterrata, na které jsme teď, je pro to o to lepší.
Dvě z našich tří kol však nejsou a vše závisí na tom, co se děje uvnitř hlavové trubky.
Dnes mají hlavové trubky více společného s těmi masivními italskými pepřenkami, ale kdysi to byly záležitosti s průměrem jednoho palce, kdy vidlice a náhlavní souprava byly zajištěny dvěma pojistnými maticemi našroubovanými na sloupek.
Naštěstí pro Nicka, Condor postavil svůj Classico Stainless kolem 1⅛in hlavové trubky s moderní bezzávitovou montáží.
Naneštěstí pro Simona a mě, De Rosa a Bianchi byli historicky přesnější a vybavili naše kola jednopalcovými hlavovými trubkami a náhlavními soupravami se závitem.
Při třetím úseku vyjetých kolejí zní přední část našich kol jako sklenice kuliček, pojistné matice ignorovaly své funkční označení a uvolnily se.
Už je to tak dlouho, co jsem měl to potěšení z náhlavní soupravy se závitem, že jsem si zapomněl přibalit potřebné klíče, takže odsud v Simoně se uchylujeme k tomu, čemu Nick říká ‚Boží vlastní klíče '.
To jsou naše ruce. Tak nějak to funguje… trochu. Pokud však existuje plus, pak to, že naše kola jsou rozhodně hezčí pro svá mechanická omezení.
Náhlavní soupravy se závitem znamenají brk, a přestože je Condor pěkný, všichni souhlasíme s jeho moderní přední částí, která se neslučuje se zbytkem estetiky motocyklu.
Někdo mi jednou řekl, že tvůj stonek by nikdy neměl být tlustší než horní trubka, a myslím, že má pravdu.
Místní přízeň
Zatím se hlasuje o moderní výbavě Condor a De Rosa. Moje staroškolské brzdy už se nepochybně zabydlely a já se smiřuji s tím, že budu muset volit převodový stupeň dlouho před začátkem stoupání a musím si během řazení v uvedených stoupáních sednout.
Avšak kromě toho mi všechny dotykové body Bianchi chybí.
Látková páska je dobově správná, ale poškrábaná, stejně jako nabízí nulové odpružení, hubená povaha brzdových pák a tradiční ohyb tyče znamená, že držení kapot je jako namíření dvou pistolí na podlahu a z lycry mých bryndáků klouzající po leštěné kůži sedla Brooks se ozve zvuk jako vrzající strom.
Přes to všechno jsem se zamiloval do Bianchi. Zastavíme se v krásném městě Castelnuovo Berardenga na espresso a čelíme armádě cykloturistů na uhlíkových vláknech Bianchi Intensos.
Správně jde o dokonalejší kola, přesto všechny oči přitahují moje L’Eroica. Chris překládá žvatlání dvou prošedivělých návštěvníků kavárny, kteří chválí kolo jako nějakou udržovanou klasiku.
V mnoha ohledech to stačí jako potvrzení, že na ničem jiném nezáleží. Ale to není vše. Na váze váží zdravých 9,39 kg, což je číslo, na které se obvykle koukám, ale na těchto silnicích je jízda nanejvýš hladká.
Zdá se, že se zařezává do volnějšího štěrku, aby našel trakci v zatáčkách, a ocelová vidlice se přes nerovnosti ohýbá jako listová pružina.
De Rosa je zde nejlehčí s 8,61 kg, Condor 9 kg na nos a zdá se, že tyto obecně vyšší hmotnosti spolu s přirozenou flexí tenkých trubek představují pohodlné jízdy a stabilní platformy, na kterých se dá sjíždět. Lezení je však jiná věc.
Kde ve světě
Měl jsem to štěstí, že jezdím na kole po celé Evropě, a zatímco Francie a Belgie se mohou pochlubit skvělými cyklostezkami a Španělsko má úžasné počasí, nenašel jsem nic, co by se dalo srovnávat s tímto koutem Itálie.
Láska ke kolům je tak velká, že zde uvedené dopravní značky obsahují speciálně přidané – a trvalé – podrobné pokyny pro trasu L’Eroica. Jak říká Chris, ‚L’Eroica dala tuto oblast na mapu‘a její obyvatelé jsou za to vděční.
Motoristů je málo a jsou zdvořilí, a když stoupáme po křídové cestě směrem k hradu Castello di Brolio, připomínám si další perlu od Chrise: pokud víte, kam jedete, můžete zde strávit týdny a nikdy to neudělat dvakrát stejné stoupání.
Hřeben kopce, na kterém je hrad posazen, se vypíná nad obrovskou rozlohou vinic a orné půdy, půlené řadami cypřišů lemujících staré cesty.
Stačí, aby se návštěvníkovi podlomila kolena, a když sleduji, jak Nick mizí dále ve stoupání a jeho rám z nerezové oceli se leskne na slunci, málem se mi podlomí kolena.
Nick je od přírody horolezec a Simon k tomu nemá daleko, a zatímco já bych zkusmo hodil klobouk do rouleur ringu, neustálé podkluzování mých pneumatik a náhlý pocit, že mi nohy padají řídkým vzduchem Není to jen kvůli mému nedostatku lezeckých schopností.
Pro Vittorii mám ve svém srdci zvláštní místo a její nové pneumatiky Corsa G jsou jedny z nejlepších, ale tyhle Zaffiros to ve stoupání prostě nezvládnou – jak ukázal způsob, jakým Simon a Nick vypínají energii přes jejich Continental gumu.
Simon je na 25mm Grandsports rozhodně lepší z těch dvou, ale na 23mm GP4000 II Nick stále nachází dobrou trakci.
Nahoře letmé oko naznačuje, že i když máme s Nickem stejné ráfky Ambrosio Excellence, moje pneumatiky jsou podstatně hubenější a několik škrábanců na nehtech a stlačení palce na obou pneumatikách naznačuje, že jeho běhoun a kostra je zatraceně lepkavější a poddajnější než můj.
Kromě komponent ve stylu vintage je to moje první dnešní výtka. Bianchi stojí 2 700 liber, je navrženo výslovně pro L’Eroica a přesto je dodáváno se základními pneumatikami 60tpi, 23mm.
Tyto jsou v pořádku, pokud dojíždíte nebo trénujete, ale nevidím, že zde mají správné uplatnění, což je oblast, která dává kolu jméno na prvním místě.
Snaha duše
Cyklistika v Toskánsku je možná jedním z největších zážitků, které můžete na dvou kolech zažít. Jeďte pomalu a stabilně a je to velmi příjemná toulka, ale udeřte tvrdě a je tu spousta terénu k otestování lsti a odvahy.
Každodenní realitou těchto motocyklů však bude spíše relativně hladký asf alt a trochu deště ve Spojeném království.
Za mokra je nedokážeme kritizovat, ale jak slunce získává těžší oranžovou barvu a poslední křídové cesty se vzdalují asf altu, máme k dispozici terén, abychom otestovali obecnější schopnosti našich orů.
Simon mizí ve sjezdu, což by naznačovalo, že jeho De Rosa je skutečně něco jako zázrak jako silniční kolo, následovaný Nickem, jehož pohodlně vypadající pokrok promlouvá k dobře zakulacené osobnosti jeho Condora. Na druhou stranu já potřebuji vzpruhu, abych se dostal zpátky na jejich odtržené ocasy, a jako by mi chtěl připomenout, proč jsme si vybrali Toskánsko, venkov se na mě usmívá.
Zatímco v italských městech jsou mopedy samozřejmostí, na venkově kraluje jedno vozidlo: Piaggio Ape, zvláštní tříkolové nákladní auto, jehož motor zní jako fén plný včel.
Vábící ruka z jeho okna mi říká, že si uvědomuje, že potřebuji odvézt zdarma, a pomáhá mi přimět Bianchiho domů. Nebudeme zde nastavovat žádné rekordy, ale nechat se řídit motorem farmářem v miniaturním náklaďáku není něco, co můžete na Stravě vyčíslit.
Je to včasné připomenutí, že i když podobné zážitky mohou pocházet z dávných dob, nic nám nebrání je znovu navštívit. Nástroje, lidé a místa stále existují – stačí se tam dostat a najít je.
