Cyklisté si rádi stěžují na stav silnic, ale liší se silnice ve Spojeném království od těch na kontinentu?
Zavřete do pokoje partu profesionálních cyklistů a budou mít potíže se shodnout na mnohém – ale je tu jedno téma, na kterém budou jednotní: silnice.
„Všichni profíci říkají, že britské silnice jsou drsné a těžko se po nich jezdí, zatímco ve Francii, na Mallorce nebo na Lanzarote jsou hladké a snadno se po nich jezdí,“říká britský cyklistický trenér Will Newton.
‘V jednu chvíli byly silnice na Lanzarote horší než ve Spojeném království, ale blížily se místní volby a všechny silnice byly znovu pokryty krásně hladkým asf altem. S pískem a větrem se zhoršují, ale můžete zaručit, že pokaždé, když se mají konat místní volby, budou obnoveny.‘
Stav evropských silnic se určitě netýká politiky? Tady byste to nedostali, protože… oh, počkat. Howard Robinson, výkonný ředitel Asociace pro povrchové úpravy silnic, je jasné, co – nebo kdo – je na vině.
Nedostatek financí
„Hlavním problémem je nedostatek řádných investic a financování údržby,“říká. „Národní vláda není schopna pochopit důležitost venkovských a místních silnic a soustředí se na hlavní silnice a významné projekty, jako je HS2. Neexistuje žádné spojené myšlení, protože všechno spojují místní silnice.‘
Ach, ale ostrovní stát, jako je ten náš, může být velmi zaneprázdněn, takže možná je Spojené království jednoduše pozadu, pokud jde o výběr nejlepšího povrchu.
„Úprava povrchu je nejběžnější úpravou povrchu silnic na silnicích C a D – hlavně na venkovských silnicích,“říká Robinson. ‚Francie, Německo a Španělsko mají masivní průmysl povrchových úprav, což znamená, že je to tam také hlavní povrchová úprava.‘
Takže nejsme tak mimo. Úprava povrchu zahrnuje pokrytí vozovky tenkou vrstvou bitumenového pojiva a kamenné drti, které se poté válejí, dokud nejsou zhutněny.
Silnice se poté zpřístupní provozu se sníženou rychlostí, aby se povrch ještě více zhutnil. Bohužel, jak alespoň jedna místní rada varuje na svých webových stránkách: ‚Práce závisí na počasí, takže harmonogram se může v krátké době změnit.‘
A v tom spočívá velký, rozpadající se kus problému…
Díra pravda
Snad největším problémem britských cyklistů je naprostý počet výmolů, které jsou způsobeny jak plynutím času, tak nevyhnutelnou konstrukční chybou na našich vozovkách.
Za prvé, přirozené zvětrávání znamená, že se povrch zhoršuje, což je proces umocněný skutečností, že bitumen se stárnutím stává křehčí. Za druhé, je tu tření, které je vyšší na drsných površích. Vysoké tření pomáhá zpomalit provoz a vysvětluje, proč jsou silnice spíše drsné než hladké.
Nekonečný průjezd vozidel může vést k popraskání na tomto drsném povrchu, který propouští vodu. V zimě voda opakovaně zamrzá a rozmrzne a pokaždé, když zamrzne, roztáhne se a vytlačí povrch nahoru, aby se trhlina zvětšila, propouští více vody a vytváří díru.
Doprava ještě více oslabuje povrch, takže díra je hlubší, širší – a nebezpečnější.
„Pokud narazíte v autě do výmolu, možná budete potřebovat cestu do garáže,“říká koordinátor kampaní a komunikace Cycling UK Sam Jones. ‚Pokud to uděláš na kole, možná si uděláš výlet do nemocnice nebo márnice.‘
Úmrtí cyklistů
Statistiky ministerstva dopravy ve skutečnosti ukazují, že v letech 2010 až 2014 bylo zabito 211 cyklistů při nehodách, které jako přispívající faktor uvedly „špatný nebo vadný povrch vozovky“. Z toho bylo 60 na silnicích A, 33 na silnicích B a 188 na neklasifikovaných silnicích a silnicích C.
Úmrtí jsou lidé, nejen statistiky. V roce 2015 vdova po cyklistovi Martinu Uzzellovi získala od Rady hrabství North Yorkshire šestimístné odškodné za to, že neopravil silnici, na které zemřel poté, co narazil do čtyřpalcového výmolu a byl vhozen pod auto.
Měsíc předtím, než zemřel, rada díru prohlédla a rozhodla, že opravy nejsou nutné.
A v březnu 2016 zemřel Ralph Brazier z Twickenham Cycling Club, když byl shozen z kola poté, co narazil do výmolu při jízdě v klubu. Nebylo zapojeno žádné auto.
‚Nemůžete vinit jen počasí,‘říká Newton. „Jezdil jsem hodně na německém venkově a silnice jsou opravdu kvalitní, ale zima je tam ještě drsnější než ve Spojeném království. Stejně tak velké oblasti Francie.‘
A tak to všechno závisí na penězích – a politice. „Opravy výtluků se nahromadily ve výši 12 miliard liber, ale financování místní údržby silnic je 6 miliard liber na celé roky 2015 až 2021,“říká Robinson. ‚Tohle prostě nestačí. Je to jako dát náplast na zlomenou nohu.‘
V březnu 2020 vláda přislíbila podobné kapky finančních prostředků s příslibem 500 liber na opravu výmolů. Vláda slíbila: „Rady dostanou v roce 2020/21 dalších 500 milionů GBP prostřednictvím nového fondu pro výmoly ve výši 2,5 miliardy GBP oznámeného v rozpočtu na rok 2020.“
Financování bylo také převlečeno za dodatečné financování cyklistiky, když na začátku krize Covid-19 vláda přislíbila 2 miliardy liber na aktivní cestování.
V jistém smyslu je to úspora pro ty, kdo doufají v investice do skutečné cyklistické infrastruktury. Ve stejné době, kdy bylo v letech 2014–2019 zabito nebo vážně zraněno 250 cyklistů na výmolech, je to problém, který mnohé odradí od cyklistiky ve Spojeném království.
Cycling UK souhlasí. „Všichni účastníci silničního provozu trpí na špatně udržované silnice, ale cyklisté jsou neúměrně ovlivněni,“říká Jones.
Organizace vyzývá cyklisty, aby hlásili výmoly pomocí webové stránky fillthathole.org.uk, která od svého vzniku upozornila na více než 177 000 problémů ve Spojeném království.
V roce 2011 tato stránka dosáhla rekordního počtu 20 646 v jediném roce, ale to neznamená, že se věci zlepšují.
„Teď je prostě více aplikací,“říká Jones. „Při uvedení na trh jsme vyvinuli velké úsilí v oblasti PR, ale nyní je k dispozici také aplikace RAC a Fix My Street. Vždy se ale vyplatí nahlásit výmoly, protože někdy jsou zaplněné ve stejný den.
‘Navíc, pokud máte nahlášenou nehodu na výmolu, můžete požadovat náhradu škody nebo zranění.‘
Kuriózní k ničemu
Pokud jsme zjistili, že stav silnic ve Spojeném království není mýtus, může zde stále existovat určitý stupeň mytologie.
Je možné, že kontinentální silnici spíše odpustíme její špatný povrch, vzhledem k jejímu rustikálnímu šarmu, než že jsme místní silnice, která je součástí každodenního dojíždění nebo týdenní klubové jízdy?
Na špatném povrchu silnic v Evropě je jistá romantika
„To si nemyslím,“říká Jones. „Je pochopitelné, že některé silnice nebudou v drsných horských podmínkách ideální, a jsme si vědomi romantiky těchto podmínek. Lidé jako Coppi a Bartali se proháněli po oslavených ovčích stezkách. Ale do Alp nedojíždíme.
'Tarmac má vydržet asi 18 let, ale máme energetické společnosti, které samostatně vykopávají a zaplňují silnice, záplatují se výmoly a o šest měsíců později se zase opravují – a definice hlouposti dělá to samé znovu a znovu a očekávám jiný výsledek.
‘Potřebuje existovat jednotné řešení pro zlepšení silnic ve Spojeném království, které vzejde pouze z velkoobchodního obnovování povrchu.‘
Mezitím zazní Newton varování: ‚Cyklisté musí trávit více času sledováním silnice než svých GPS a měřičů výkonu. Nesedli byste za volant auta a nestrávili byste celý čas koukáním na tachometr.‘
