Fuji SL 2.3 je dobře vybaven, takže má lehkou konstrukci, ale těžká kola jej drží zpátky na kopcích
Jediné kolo do 8 kg ze čtyř, které jsme současně testovali (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), Fuji SL 2.3, i když na první pohled úplně nevyhovuje svému superlehkému billing, dělá sport řazení Shimano Ultegra a rám z uhlíkových vláken s vysokým modulem, který by měl dělat jízdu do kopce větší radost. Špičkový model SL 1.1 této firmy si (prozatím) dělá nárok na to, že je nejlehčím sériově vyráběným silničním kolem na světě a váží méně než 5 kg (v závislosti na konečné konstrukci). Propůjčuje tento cenově dostupnější model něco ze své flotilové vybavenosti a je SL 2.3 univerzálním modelem střední ceny?
Frame
SL 2.3 představuje druhou příčku na žebříčku Fuji SL, takže i když nemá superlehký 695g rám špičkového SL 1.1, je připravenější na hory než mnoho jiných kol v tomto cena. Horní trubka se zužuje od svého spojení se zkosenou hlavovou trubkou o průměru 120 mm, aby se setkala se sedlovou trubkou, která se stává více krabicovým, když dosáhne nadměrně velké skořepiny středového složení BB30. Zadní trojúhelník se skládá z tenkých sedlových vzpěr, které dodávají modelu SL přirozené odpružení, zatímco rozšířené řetězové vzpěry s hlubokým průřezem jsou navrženy tak, aby přenášely výkon na zadní kolo s minimálními ztrátami. Poměrně konzervativní úhel hlavy (měřeno při 71,8°) a rozvor 980 mm na našem testovacím kole velikosti 52 naznačují solidní ovladatelnost na rovných silnicích i rychlých sjezdech.
Components
Řazení Shimano Ultegra a přední a zadní mechanika jsou kombinovány s brzdami Shimano 105. Zní to jako téměř dokonalá kombinace. Převodníky Praxis mid-compact 52/36 jsou osazeny oválnými kovanými klikami. Kazeta 105, 11-28 propůjčuje kolu dobrou kompromisní sadu poměrů pro téměř jakýkoli druh jízdy, jaký si dokážete představit. Tyto užší poměry umožňují konzistentnější řazení a nastavení Ultegra je obvyklé hladce ovládané samo.
Mateřská společnost Fuji vlastní výrobce dokončovacích kitů Oval Concepts, takže není žádným překvapením, že SL 2.3 je celý vyzdoben svými částmi. Umožňuje také postavit kolo za konkurenceschopnou cenu. 40cm slitinové tyče (dnes se každý zužuje) jsou na opravdu drsných cestách trochu příliš tuhé, ale jinak vynikající.
Kola jsou také z oválu. I když se účtuje jako aerodynamická slitina, nejsme si tak jisti, že se počítá ráfek 27 mm. To znamená, že slušný počet paprsků 20 vpředu, 24 vzadu a obecně robustní konstrukce zajistily, že zůstaly pravdivé po celou dobu testování a ložiska kazety by měla podporovat dlouhou životnost a být snadno vyměnitelná, pokud přijde čas. S hmotností 3,06 kg s připevněnými pneumatikami, dušemi, kazetou a rychloupínacími špejlemi se však jedná o nejtěžší kloubová kola v testu s dvojkolí Specialized’s Axis. Bohužel sdílejí neochotu kol Axis zrychlovat.
Jízda
Fuji nepotřebuje tukové trubky ke sdělování zpětné vazby ze silnice a umožňuje rychlý pokrok v dodržování předpisů. Ale sedlo okamžitě rozzuří; cítili jsme se, jako bychom seděli na nedovařené svíčkové. Je hluboce, ale docela pevně polstrovaný, okrádá pocit z jinak dobře tlumené a citlivé zadní části motocyklu. Vpředu krátká hlavová trubka a úzké tyče umožňují nízkou aero pozici s trochou pohodlí.
Kompaktní kryty a krátká vzdálenost páky těchto řadicích pák Ultegra znamenají velkou cestu ke zlepšení požitku z SL 2.3 za všech okolností. Podobně hladký, ale pozitivní záběr od přehazovaček Ultegra je dar z nebes, zvláště když jste v polovině stoupání brzy po snídani. Kazeta 105 11-28 funguje v této sestavě pěkně – sladěná s řetězovou sadou 52/36, rozložení převodů je dostatečné pro rychlý postup na zvlněných silnicích, více než dost na to, abychom se vytáhli do testovacích svahů, a nikdy jsme se necítili jako pro klesání jsme potřebovali vyšší rychlostní stupeň. Brzdy 105 nabízejí dobře modulované ovládání s jemným ovládáním a dobrou brzdnou schopností, když čelí toulavé kočce, která ještě nerozuměla kódu zeleného kříže. Zatímco podvozek je bez problémů nejlepší ze všech těchto kol, celý balík je zklamán koly.
Manipulace
Clinchers Oval Concept nejsou tak ochotné, jak jsme doufali, když jsme byli pobídnuti ke sprintu, ani nejsou dostatečně lehké, aby zvládly krátké kopce. Samozřejmě bychom očekávali, že tomu tak bude u kol tohoto rozpočtu – kola jsou vždy první věcí, kterou je třeba dát – ale na kole, které používá ve svém názvu iniciály „SL“(pro „super lehké“), je to dokonce spíš zklamání. Guma Vittoria 25c dělá vše pro to, aby vykompenzovala výkon kol a nabízí hladkou a sebevědomou jízdu při tlaku 85 psi. Celkově je však ovládání Fuji obzvláště zajištěno. Na způsobu zatáčení není nic děsivého a tuhá, poměrně nízká přední část (pomoci všudypřítomné zúžené hlavové trubky) vás nutí zatáčet hluboko do zatáček, než z nich vypadnete.
Rádi bychom zažili zadní část, která by byla stejně užitečná a komunikativní jako SL 2.přední část 3. Je působivé najít za takové peníze kolo vybavené Ultegrou, ale vzali bychom neokoukanou sadu 105 a vylepšená kola přes řadicí páky a mechaniky, které by nás bavily, kdyby nám to dalo kolo, které se lépe hodí do kopců.
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 530mm | 530mm |
| Sedlová trubka (ST) | 480 mm | 485mm |
| Down Tube (DT) | 615mm | |
| Délka vidlice (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Úhel hlavy (HA) | 71,5 | 71,8 |
| Úhel sedadla (SA) | 73,75 | 73,8 |
| Rozvor (WB) | 979mm | 980mm |
| pokles BB (BB) | 68mm | 68mm |
Specifikace
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Frame | C10 ultra vysokomodulový karbonový rám, vidlice FC-440 |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra |
| Brzdy | Shimano 105 |
| Řetěz | Oválné koncepty, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bary | Oválné koncepty 310, slitina 6061 |
| Stem | Oválné koncepty 313, slitina 6061 |
| Sedlovka | Oval Concepts 905 |
| Kola | Oval Concepts 327 aero slitinových klínů |
| Pneumatiky | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| Sedlo | Oval Concepts 905 |
| Kontakt | evanscycles.com |
