Cyklistický průvodce kotoučovými brzdami silničních kol – včetně toho, jak fungují a proč by měly být na vašem příštím kole
Technologie se postupně zlepšuje. Přesto vždy nastane okamžik, kdy se něco změní a to, co jste předtím přijali, najednou vypadá tak staromódně, až se divíte, proč to tak dlouho snášíte.
Kotoučové brzdy se poprvé objevily na horských kolech koncem 90. let a od té doby jsou standardním vybavením. Přesto to nebylo až do roku 2013, kdy se Sram stal prvním ze tří velkých výrobců skupinových sad, který se dostal na trh s kompletním systémem hydraulických kotoučových brzd a řazení pro silniční kola.
Shimano trvalo o něco déle se svou první nabídkou, která byla omezena na elektronický systém Di2 kvůli potížím s nacpáním hydraulických i mechanických částí do jedné jednotky. Ale od roku 2014 mohou jezdci používající Shimano také využít lepší brzdění, které poskytují kotouče.
Campagnolo následovalo v roce 2017 a od té doby ceny této kdysi aspirační technologie klesly a nyní je běžné najít kotoučové brzdy na kolech, která stojí jen několik set liber.
Ve skutečnosti se věci odehrály tak rychle, že trvalo rychlému Googlu, aby potvrdil, že teprve v roce 2018 UCI konečně povolila použití kotoučových brzd v silničních závodních soutěžích. Znepokojený obavami, že se jezdci navzájem ukončí ocasy nebo budou pořezáni rotory, bylo přijetí kotoučových brzd pelotonem vzácnou příležitostí, kdy amatérští silničáři byli daleko před profesionály.
Teď je legrační myslet si, že používání kotoučových brzd na silničním kole bylo kdysi spornou záležitostí. Argument, že lepší brzdění znamená něco jiného než bezpečnější jízdu, od té doby téměř zmizel. Jako v každém srovnatelném sportu se nyní lepší brzdění rovná rychlejšímu a bezpečnějšímu závodění.
Nakupujte kotoučové brzdy Sram na cyklech řetězové reakce
Co je kotoučová brzda silničního kola?
Nahrazuje tradiční systém, kdy se třmen používal k přímému zpomalení kola uchopením jeho ráfku, kotoučové brzdy místo toho využívají třmeny namontované na rámu a vidlici. Ta se ovládá buď pomocí kabelu nebo hydraulické kapaliny a působí na rotory přišroubované k nábojům. Ačkoli je to v cyklistice poměrně nový systém, bude to systém, který zná každý automechanik nebo automechanik.
Na kole vytvářejí kotoučové brzdy větší brzdnou sílu než běžné třmeny. Nejde ale jen o větší výkon. Kotoučové brzdy silničních kol také vynikají svou větší konzistencí, výkonností v mokrém počasí a ovladatelností.
Skinny silniční pneumatiky mají malou kontaktní plochu s vozovkou, takže kotoučové brzdy silničních kol jsou záměrně méně výkonné, aby nedocházelo k zablokování kol.
Rozsah, do kterého můžete upravit výkon, je mnohem větší než u ráfkové brzdy. Nejen, že je to klíčové na mokru, ale protože brzdnou plochou již není ráfek (který nasává vodu), brzdění zůstává trvale účinné bez ohledu na počasí.
„Nejenže jsou kotoučové brzdy výkonnější, ale také si udrží 92 % tohoto výkonu na mokru,“vysvětluje JP McCarthy ze Sramu.
Zároveň s tím, že jsou kotoučové brzdy výkonnější, vyžadují méně údržby. Životnost destiček je výrazně delší, a protože se opotřebovávají rotory, nikoli ráfky, prodlouží životnost vašich kol, zejména pokud jezdíte v nepříznivých podmínkách. Vzhledem k tomu, že se jedná o utěsněný systém, hydraulické verze netrpí kontaminací nečistotami a pískem.
Podívejte se na cyklistického průvodce nejlepšími sadami silničních kol
Lepší brzdy na lepších kolech
Historicky bylo jedním z důvodů přechodu na disky zlepšení jiných oblastí designu jízdních kol, jako je zavedení karbonových rámů, tužších kol a lepších pneumatik.
„Rámy jsou nyní pevnější a stabilnější díky lepším materiálům a větším trubkám,“říká McCarthy. „Mohou klesat rychleji, a tak potřebují lepší brzdy. Popularita cyklokrosu a vznik gravel biků také posunul hranice toho, čeho jsou kola s padací tyčí schopna. Brzdy se začaly stávat omezujícím faktorem‘.
Přechod na kotoučové brzdy po přijetí rychle změnil celý proces navrhování jízdních kol. Jak zjistili první průkopníci, nestačí jen nasadit několik držáků na stávající konstrukci rámu. Místo toho větší točivý moment znamená, že rámy musely být od základu přepracovány.
Tento posun přinesl spoustu příležitostí – a je částečně zodpovědný za mnoho různých stylů kol, na kterých nyní všichni jezdíme. Trend dobrodružných kol, širších ráfků a pneumatik a aerodynamičtějších forem, to vše bylo urychleno přechodem na disky.
Nakupujte kotoučové brzdy Shimano a Sram na Tredz
Pro a proti
Argumenty pro kotoučové brzdy na silničních kolech zahrnují lepší výkon a ovladatelnost, konzistentnější brzdění na mokru, nižší nároky na údržbu, lepší vůle a nižší opotřebení kol. Nevýhodou zůstává zvýšená hmotnost, zvýšené náklady na hydraulické modely a skutečnost, že jejich nastavení může být složitější.
Z nich je nejčastěji uváděnou nevýhodou stále mírně zvýšená hmotnost kotoučových brzd oproti třmenovým brzdám. To však neustále klesá. A s možností integrovaných hydraulických vedení zabudovaných do další generace rámů může padat ještě rychleji, než tomu bylo.
Je kupodivu, že náklady se také staly téměř nepodstatným. Zejména na spodním konci trhu není nyní téměř žádný rozdíl mezi diskovými a nediskovými modely.
Samozřejmě, že závodníci budou mít i nadále své preference často založené více na tradici než na vědě, ale vzpírám se komukoli, kdo projede zatáčku v dešti, a budu 100% rád, že se nerozhodl pro lepší brzdění. podle disků.
Pokud jste ještě nepřestoupili, možná náš seznam nejlepších silničních kol změní váš názor.
Nejlepší silniční kola roku 2020 a 2021
Návod na kotoučové brzdy silničního kola
Kabelové versus hydraulické
Kabelem ovládané kotouče se snadno přizpůsobí silničnímu provozu, protože mohou fungovat s konvenčními řazením. Ve srovnání s hydraulickými systémy jsou však těžké a neohrabané a zároveň jim chybí výkon.
Při použití hydraulické kapaliny místo tradičních bowdenů vyžadují hydraulické brzdy méně údržby. Integrace hydraulického systému do kombinovaných brzdových/řadicích pák, které se nacházejí na moderních silničních kolech, je zároveň obtížný úkol.
To znamená, že jednotky hydraulické brzdy a řazení jsou větší a dražší než mechanické alternativy.
Nakupujte kotoučové brzdy Shimano a Sram na Evans Cycles
Slovník: Typy a díly brzd
Mechanické
Kompatibilní se standardním řazením. Někde mezi tradičními třmeny a hydraulickými systémy, pokud jde o výkon. Dobrá konzistence za vlhkého počasí. Při provozu pomocí kabelů mohou vyžadovat častou údržbu a seřizování a navíc jsou o něco těžší.
Mechanicko-hydraulické
Kabelem ovládané hydraulické systémy zahrnují TRP Hy/Rd. Poskytování výkonu podobného plně hydraulickému systému bez nutnosti výměny řadicích pák, nevýhody zahrnují elegantní estetiku a nepřímý pocit díky použití kabelů spíše než hydraulických hadic. Dva systémy v jednom znamenají zvýšenou údržbu.
Mechanicko-hydraulický měnič
První pokusy zkombinovat mechanické řazení přinesly hranaté měniče, které se montovaly pod představec. Efektivní, ale nešikovné na nastavení. Stále se vyskytují v rafinovanější podobě na některých kolech Giant a jsou evoluční slepou uličkou.
Plně hydraulické
Způsob, jak jít, pokud cena není žádný předmět. Nejvýkonnější, ale zároveň s nejnižší údržbou.
Rotor
Kovový kotouč připevněný k náboji, který poskytuje brzdnou plochu. Ty se dodávají v provedení se šesti šrouby nebo se středovým zámkem. Čím větší průměr, tím větší brzdná síla.
Nakupujte kotoučové brzdové kotouče na Wiggle
Calliper
Jednotka, ve které jsou uloženy brzdové destičky, které zase stlačují kotouč.
Nakupujte třmeny kotoučových brzd na Wiggle
Pad
Připomínající ty na autě. Kovová nosná deska s dlouhotrvajícím slinutým nebo tišším organickým materiálem, který zastaví rotor.
Nakupujte kotoučové brzdové destičky na Wiggle
Hose
Ne kabel a vnější, místo hadice a kapaliny.
Hydraulická kapalina
Médium, přes které se přenáší brzdná síla – buď DOT (jak používá Sram) nebo minerální olej (oblíbený Shimano).
Co to znamená odvzdušnit kotoučovou brzdu?
Hydraulické systémy sice vyžadují méně údržby než konvenční brzdy, ale vyžadují specifický servis. Špičkový mechanik Greg Conti vysvětluje, co to znamená ‚odvzdušnit‘brzdu.
‘Krvácení je něco, co děláte z jednoho ze dvou důvodů: tekutina v systému mohla absorbovat vodu nebo uvnitř mohou být zachyceny vzduchové bubliny.
‘V každém případě musíte systém propláchnout a zaplavit ho čerstvou kapalinou. Systémy využívající kapalinu DOT to vyžadují přibližně jednou ročně, zatímco u minerálních olejů je to podstatně déle.
‘Kotoučová brzda se skládá z pístu na jednom konci, který tlačí kapalinu, a pístu na druhém konci, který ji přijímá a stlačuje brzdové destičky. Musíte zajistit, aby byl prostor mezi nimi plný čerstvé tekutiny.
‘Odvzdušňovací porty na obou koncích vám umožňují připojit injekční stříkačku, pomocí které vytlačujete tekutinu z jednoho konce na druhý. Když stará kapalina opouští systém, můžete vidět vzduchové bubliny nebo barvu oleje.
‘Na konci procesu byste měli vidět čirou tekutinu bez bublinek, v níž systém znovu uzavřete. Není to obtížný proces, ale může být komplikovaný.
‘Je nepravděpodobné, že by se vám stříkající hydraulická kapalina zalíbila někomu, s kým sdílíte ubytování. Přesto s určitým stupněm mechanických schopností je to opravdu věc, kdy si dát čas a mít správné vybavení. Většina značek nabízí sady, které výrazně usnadňují život.
‘Pokud vezmete kolo k mechanikovi, počítejte s tím, že zaplatíte asi půl hodiny práce za brzdu.‘
Cyklistický průvodce: jak odvzdušnit hydraulické kotoučové brzdy Shimano
Příručka pro cyklisty: jak odvzdušnit hydraulické kotoučové brzdy Sram
