Je to motocyklový produkt, který staví aerodynamiku do centra pozornosti a vytváří historicky nejužší vítězství na Tour de France
Koncept aerodynamiky jízdních kol existoval ještě před uvedením těchto Scott Clip-On Aerobars – jezdci si již mohli vybrat z diskových kol, lo-pro rámů a dokonce existovala spekulativně aero sada Dura-Ace 7300 AX. Ale až v létě 1989 se peloton konečně posadil (nebo spíše zastrčil) a náležitě si toho všiml. Byla neděle 23. července a příležitostí byla závěrečná etapa Tour de France, individuální časovka z Versailles do Paříže.
Ve žlutém byl Francouz Laurent Fignon a 50 sekund zpět byl Greg LeMond. Úkol L’Americain se zdál stejně nepravděpodobný, jako se zdálo, že náskok profesora je nepřekonatelný, přesto se LeMondovi nějak podařilo získat zpět 58 sekund na 24,5 km dlouhé trati a vyhrát Tour s nejtenčím rozdílem v historii – osm sekund.
Klíčem k LeMondově výhře byly jeho revoluční Aerobary. „Ten nápad byl Boone Lennon,“říká Scottův viceprezident Pascal Ducrot. „Jako cyklistický závodník a trenér amerického týmu pro alpské lyžování se Boone podílel na testování ve větrných tunelech pro sjezdaře a chápal důležitost aerodynamiky. S Boone byl inženýr Charley French, který pomohl vyvinout první prototypy Aerobaru.‘
Bolestý zadeček, smutnější smolař
Podle dnešních standardů mohou Clip-On Aerobary vypadat spíše zemědělsky. Vyrobeno z tvarované slitinové trubky s kovanými upínacími konci a robustními pěnovými loketními opěrkami, přidali téměř půl kila na LeMondův motocykl Bottecchia TT. Přesto následné testy Scotta ukázaly, že Aerobary výrazně předběhly svou dobu.„Testování ve větrném tunelu ukázalo, že Aerobary ušetří přibližně 90 sekund v průběhu 40km časovky, což je lepší než jakákoli disková kola nebo aero přilby,“říká Francouz, který je nyní v důchodu. „Předtím jezdci používali v časovkách (včetně Fignona v roce 1989) tyče s kravskými rohy, což dělalo opak toho, že měli aero pozici Aerobarů.‘
I když by štípači vlasů mohli namítat, že Fignonovy boláky v sedle nebo mávající culík ho stály Tour (Fignon se také vyhýbal letecké helmě), většina odborníků se shoduje na tom, že LeMondova úzká pozice je tím, co dělá rozdíl. Což vyvolává otázku, proč Fignon nepoužil podobné tyče? „V té době cyklisti nebyli známí svým myšlením dopředu a na začátku žádný závodník nechtěl tyče vyzkoušet,“říká Ducrot. „Na druhou stranu bylo docela snadné přesvědčit profesionální triatlonisty. Mnozí z nich používali tyto tyče v roce 1987 [jako například legenda Ironmana Dave Scott] a mezičasy na kole se začaly drasticky zlepšovat. Poté, co mu Boone ukázal tyto výsledky v triatlonu, dokázal přesvědčit Grega, aby vyzkoušel Aerobars.‘
Ve své autobiografii We Were Young And Carefree Fignon tvrdí, že Aerobars „ohnuly“pravidla UCI, protože poskytly čtvrtý kontaktní bod – lokty – kde tehdejší předpisy povolovaly pouze tři: hrazdy, pedály a sedlo. Ducrot to však vyvrací a říká: „Zpočátku UCI učinila Aerobary legálními pro silniční i časovku, pak pro ani jedno, pak je uzákonila pouze pro časovku.“Bez ohledu na to se veřejnost do barů dostala téměř okamžitě., a aero trend v silniční cyklistice se prosadil. „Maloobchodní verze [na obrázku] se prodávala za přibližně 70 dolarů a v roce 1990 jsme prodali 100 000,“říká Ducrot. „Celkově byly obrovským úspěchem a věřím, že ukázali Boone Lennon, Charley French a Greg LeMond jako průkopníky.“Od té doby se průmysl neohlédl zpět – kromě zkoumání laminárního proudění vzduchu na zadních hranách, samozřejmě.
scott-sports.com
