Open nadále posouvá hranice designu silničních kol. Wi. DE skutečně porušuje pravidla a baví se tím
Open je značka kol, která, jak se zdá, vždy předbíhá trend. Spoluzakladatel společnosti, Gerard Vroomen, byl polovinou mozků Cervéla a vždy měl talent na výrobu kol, o kterých jsme ani nevěděli, že je chceme.
Původní Open UP – kolo s něčím, co vypadalo jako silniční rám, ale s vůlí pro kola 650b a 2,1palcové pláště pro horská kola – bylo na první pohled bizarní. Ukázalo se však, že je velmi populární a prorazilo v prostoru mezi gravel biky a hardtailovými horskými koly.
Open to nazval ‚GravelPlus‘, ale vzhledem k tomu, že mnoho kol na gravel nyní nabízí kompatibilitu se dvěma velikostmi kol, tato kategorie již není skutečně nutná. Ne, že bychom stejně potřebovali další zmatky.
Open dosáhl široké vůle UP při zachování krátké a na silnici orientované délky 420 mm řetězové vzpěry použitím tehdy jedinečného designu snížené řetězové vzpěry na hnací straně.
To umožnilo použití širokých pneumatik a zároveň vytvořilo rukojeť UP jako silniční kolo, což je funkce, kterou od té doby napodobily desítky jejích konkurentů. Pro Wi. DE šel Vroomen ještě o krok dále.
Větší je lepší
Moto kolo představuje „monostay“, kde jsou vypuštěny obě řetězové vzpěry. To znamená, že Wi. DE může nasadit ohromnou 2,4palcovou pneumatiku na 650b kola, něco, co by bylo neortodoxní vidět i na krosových horských kolech před pár lety.
Stejně tak dvojité spadlé vzpěry umožňují spárování kol 700c s pneumatikami širokými až 46 mm. Monostay také zvyšuje tuhost na středovém složení, protože řetězové vzpěry tvoří pevnou spojovací jednotku hned pod ní.
Vroomen říká, že tento zvláštní prostor pomáhá oddělit Wi. DE od UP, přičemž první je o něco více orientovaný na stezku a druhý o něco více na silnici.
‚UP a Wi. DE dělají totéž, ale s jiným zaměřením,‘říká. „UP je skvělý pro pneumatiky o rozměrech od 700 c x 28 mm do 650 b x 54 mm [2,1 palce], zatímco řada Wi. DE je od 700 c x 35 mm do 650 b x 60 mm. Pokud opravdu trávíte hodně času na náročných trailech, Wi. DE je lepší volba, protože budete chtít jít dál než do 54mm pneumatik.’
Pokud jde o ovladatelnost, Wi. DE má o něco uvolněnější geometrii než UP, ale Vroomen mě ujišťuje, že jízda je v podstatě stejná.
Kupte si Open WI. DE nyní od CycleFit
Na Wi. DE jsem poprvé jel na výletě do Idaha ve Spojených státech se sadou 2,35palcových pneumatik Schwalbe G-One Speed. Rychle jsem si našel cestu na vysoké, úzké a skalnaté stezky v horách Idaho, kde mi Wi. DE dodalo obrovskou sebedůvěru.
To bylo částečně způsobeno širokými pneumatikami, ale geometrie také hrála roli. Přední část byla živá, vrhala se kolem kamenů a trhlinami, aniž by narušila stabilitu, a motorka byla obratná při technických sjezdech na požární silnici.
Nejnápadnější však bylo, jak moc se Wi. DE cítila jako silniční kolo. Je to docela lehké na gravel bike, díky kterému jsou strmé svahy relativně svižné a díky kombinaci nízké hmotnosti a uvolněné geometrie je jízda na šotolinových stezkách živá záležitost. Stejné silnice by se na celoodpruženém horském kole ukázaly jako nudné.
Jakmile jsem ve Velké Británii, přešel jsem na sadu užších 2,1palcových pneumatik Schwalbe G-One Bite, které jsou na obrázku, které se skvěly na stezkách, které jsou mnohem méně náročné než Rocky Mountains. To dodalo sebevědomí jízdám na uzde a středně těžkém singletracku, ale nijak dramaticky neovlivnilo ovladatelnost nebo kvalitu jízdy na silnici.
Testoval jsem UP a zdá se, že dvojitá řetězová vzpěra Wi. DE dále zvýšila boční tuhost. Na hubených pneumatikách při vyšším tlaku to opravdu vypadalo jako tuhý silniční závodník.
The WI. DE. má několik držáků pro vytrvalostní jízdu a bikepacking
Vroomen tvrdí, že za to může patentovaná karbonová vrstva, kterou nazývá (s jazykem pevně ve tváři) TRCinTRS. To znamená ‚Správný uhlík na správném místě‘.
S 170 mm není hlavová trubka dostatečně nízko, aby uspokojila nejagresivnější nastavení na silnici, ale to není pozice, ve které byste se stejně chtěli ocitnout.
Vzpřímenější poloha s kratším dosahem a vyšším stackem napomáhá ovladatelnosti a stabilitě v těžším terénu, ale zároveň hlavová trubka není tak vysoko, aby nesnášela váhu příliš dozadu, což by ovlivnilo trakci na strmé stoupání.
Olí oči
Někteří kritizovali chybějící uchycení přesmykače na Wi. DE, ale mně to dává naprostý smysl. Obecně jsem zastáncem 1x skupinových sad, ale nikdy víc než na takovém kole.
Rozsah převodů nabízených nastavením XX1 Eagle je působivý. Abych to uvedl na pravou míru, poskytuje větší celkový rozsah než středně kompaktní řetězová sada s velkou zadní kazetou 11-36t.
Zjistil jsem, že jsem schopen vylézt téměř cokoli. Zvládl jsem i terénní rampy, na které jsem se nikdy předtím nedokázal dostat (někdy po několika pokusech, pravda), což jsem přičítal kombinaci tuhosti rámu, geometrie, řazení a pneumatik. Ať to bylo cokoli, byla to velká zábava.
Když jsem testoval Wi. DE, mnoho lidí si kladlo otázku, zda někdo, kdo se potřebuje omezit na jedno kolo (možná kvůli životu ve městě), bude mít pravděpodobně přístup ke stezkám, které by zaručovaly všechny Všestrannost Wi. DE.
Je to dobrá otázka, protože samostatné silniční a horské kolo by mohlo oběma oblastem lépe posloužit samostatně. Ale možná Wi. DE odráží, jak MTB technologie předstihla terén, ke kterému se většina z nás dostane.
V mém případě jezdím většinu své jízdy po cestách a pásech, které by 32mm pneumatika zvládla, a Wi. DE tyto úseky urychluje a usnadňuje. Také mi to umožňuje vydat se na více testovacích a vzrušujících stezek, než jsem zvládl na jiných gravel kolech.
V konečném důsledku je Open Wi. DE vysoce vyladěné výkonné kolo, ale s dostatkem zábavy a všestrannosti, aby se nebralo příliš vážně.
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
