Aaronovi Barcheckovi je teprve 33, ale už postavil tisíce snímků. Muž za Mosaic Cycles nám promlouvá prostřednictvím své vlajkové lodi závodníka
Existuje mnoho cest k budování rámů. Někteří lidé opustili práci ve městě a usadili se ve své kůlně. Jiní k tomu přicházejí z inženýrských kurzů, uměleckých diplomů nebo zdlouhavých cest přes údržbu letadel.
Někteří to dělají ve svém volném čase a ukázalo se, že jsou v tom docela dobří. Aaron Barcheck není žádný z nich.
„Do framebuildingu jsem se dostal hned po střední škole,“říká stavitel z Colorada.
‘Šel jsem do United Bicycle Institute [UBI], postavil jsem svůj první rám, hned poté jsem získal práci v Dean Titanium Bicycles v Boulderu, pracoval jsem tam sedm let a v roce 2009 jsem založil Mosaic.
Myslím, že tento druh zkušeností je při budování rámců klíčový. Začal jsem dole, dělal jsem lícování, honění a vystružování, lepil obtisky na rámy a postupně jsem postupoval nahoru.‘
Barcheck to říká s lehkým úsměvem, ale když začne vysvětlovat tento RT-1 s titanovými trubicemi, je jasné, že v jeho uvolněném chování se skrývá neuvěřitelně oddaná osoba.
Koneckonců, není to žádná maličkost, aby svarové spoje TIG vypadaly, jako by byly pájené natvrdo.
‘Ve společnosti Mosaic jsme určitě známí svým TIG svařováním. Je to moje specialita a to, co nás odlišuje od všech ostatních.
‘Vím, že jsou trochu zakryté barvou, ale mohu vás ujistit, že jsou zespodu pěkné a hladké. Ty stack-o-demes se neevidují.’
Pojem ‚stack-o-dimes‘, o kterém Barcheck mluví, jsou desítky malých překrývajících se loužiček přídavného kovu, které obklopují spoje svaru TIG. Čím hladší a jednotnější jsou tyto louže, tím kvalifikovanější je svářeč.
Nejzřejmějším místem, kde lidé hledají důkazy, je podle něj hlavová trubka a skupina sedlových trubek, ale nejlepší ukázka talentu stavitele rámů je pozorována u shluku středového složení, kde jsou úhly ostré a minimální prostor pro práci.
Na RT-1 je tato oblast tak blízko dokonalosti, jak je to jen možné, takže není žádným překvapením, že Barcheck má na svém kontě řadu ocenění včetně Best Gravel Bike na letošní North American Handmade Bicycle Show. Vzhledem k jeho prvnímu výtvoru to trochu sedí.
‘Ten rám UBI byl cyklokrosový. Nikdy jsem nesvařoval, nikdy neobráběl a nakonec jsem musel vzpěry vyřezat a vyměnit, protože jsem neměl dostatek vůle v pneumatikách.
‘Bylo to několikrát přepracováno, ale někde začít musíte. Jezdil jsem na něm pár let a stále mi leží v kanceláři. Tu a tam to vyjedu, abych lidem ukázal, jak vypadají mizerné svary!
‘Na konci dne je to jen svařování TIG a já na to prostě mám talent, ale pokud v tom chcete být umně, myslím, že je to jako psát inkoustovým perem. Papíru se vlastně nikdy nedotknete.‘
Naladění
Pokud jde o materiály, Barcheckovou první láskou je titan: „Je to jeden z nejuniverzálnějších materiálů, jaké existují. Myslím tím, že s ním můžete vyrábět lehká, úžasně tuhá, maková závodní kola nebo můžete vyrábět vyhovující gravel kola, crossové závoďáky, dojíždějící kola.
‘Získáte ten svižný pocit, když vypnete napájení v kombinaci s hladkou zemí. Je to nejlepší ze všech světů.‘
K vytvoření tohoto pocitu použil Barcheck na RT-1 směs nadrozměrných dvojitě vystlaných a obyčejných trubic 3Al-2,5V.
Některé trubky byly vyrobeny na zakázku, aby byly výjimečně lehké a tuhé kombinací širokých průměrů trubek s tenkou tloušťkou stěny. Tímto způsobem jsou všechny zakázkové rámy Mosaic, z nichž RT-1 je jedním, vyladěny pro jezdce.
„Pokud jste jezdec s hmotností 65 kg, musíte jet na úplně jiné soupravě trubek než jezdec s hmotností 95 kg. Tím se trochu změní hmotnost rámu, ale na to se příliš nezaměřujeme – jde o přizpůsobení a vlastnosti rámu. Přijal bych to přes pár set gramů každý den.‘
Přesto má RT-1 hmotnost kolem 1,2 kg na rám (v závislosti na velikosti), což znamená, že tato kompletní konstrukce s koly Enve 2.2, na zakázku lakovanou dokončovací sadou Pro Vibe a mechanickou Dura-Ace 9100 váží vlasy nad 7 kg. To však nezahrnuje rámové čerpadlo.
‘Ta Silca je pravděpodobně nejdražší rámová pumpa na světě, zvláště teď, když je nalakovaná. Tradičně jsme nabízeli pouze surové, leptané titanové rámy, ale letos máme program lakování.
‘Jsem si jistý, že si někteří lidé stále myslí, že malování titanu je svatokrádežné, ale miluji kontrast mezi kovem a barvou a pumpa se k našemu přístupu tak hodí.
‘Žijete v Boulderu, terén plodí určitý typ kola – to je nesmysl – takže na tuto verzi třmenu můžete snadno nasadit 28mm pneumatiky a na RT-1 Disc 30mm.
‘Opravdu vše, co potřebujete, je spojka na mechaniku této věci a máte lehké horské kolo.
‘To je skvělé. Design kol je opět progresivní. Různé pneumatiky a převody otevřely zcela nové scény, jako je štěrk, a s tím se vyvíjejí mozaiky.
‘Tuhle věc můžete opravdu porazit a stejně vám zůstane na celý život.‘
