Otupily měsíce domácího tréninku závodní formu profesionálů nebo jim daly šanci vypilovat dovednosti? Ilustrace: Maria Hergueta
Mezi posledním závodem WorldTour sezóny 2019 a prvním závodem sezóny 2020 uběhly tři měsíce – přesněji 91 dní. Sezóna začala na Tour Down Under v Austrálii na konci ledna s obvyklým smyslem pro sport vynořující se z hibernace, v zářivě nové sadě, na zářivě nových motorkách.
Mimo sezónu ale zastínilo 143 dní mezi Paris-Nice – posledním závodem před zastavením sportu Covid-19 – a Strade Bianche, prvním závodem od restartu. A co víc, nebyly to obyčejné dny mimo sezónu, ale dny charakterizované nejistotou, úzkostí a strachem. Dny, kdy někteří uvízli ve svých domovech celé týdny.
Pro cyklisty, kteří prospívají rutině a soutěžení, toto období představovalo zvláštní problémy. Také to vytvořilo zajímavé příležitosti a přineslo překvapivé objevy.
Take Team Sunweb, holandský tým sponzorovaný prázdninovou společností. Pokud by povaha sponzorova odvětví, stejně tvrdě zasaženého koronavirem, vyvolala nejistotu v budoucnosti týmu, nevěděli byste to. Sunweb prodloužil smlouvy, jejich ženský tým podepsal nejlepší světovou jezdkyni Lorenu Wiebes a uvedl na léto nový kit.
Většinou představili vnějšímu světu pozitivní tvář jako obvykle a tvrdě pracovali, aby si uvnitř týmu zachovali pocit normálnosti – alespoň v kontextu nového normálu.
'Od chvíle, kdy jsme věděli, že v březnu už nebudou závodit, jsme začali s některými aktivitami a výzvami – technickými výzvami na kole, ale také kondičními výzvami,“říká Hans Timmermans, trenér žen. četa.
Mantrou týmu je ‚Pokračujte ve výzvě‘. Mají Keep Challenging Center v Limburgu, rezidenční vysoce výkonné zařízení, které podporuje zejména mladé jezdce týmu. Ale tato dvě slova mají význam nad rámec hashtagu na dresu a v uzamčení nabyla ještě většího významu.
„Měli jsme hru Keep Challenging s jinou výzvou každý týden,“říká Timmermans. Jednou z nich byla soutěž ve stoje, stání na kole, kutálení ne více než dva metry tam a zpět. V březnu, kdy poprvé nastavili tuto výzvu, se vítězem stala mladá německá jezdkyně Franziska Koch s působivými 16 minutami.
Koncem června výzvu zopakovali a požádali jezdce, aby se nafilmovali, jak dělají stojku na trati tak dlouho, jak to bude možné.
„S kolegy jsme si mysleli, že bude těžké je motivovat, aby dělali déle než 16 minut,“říká Timmermans. ‚Pak nám Franziska pošle soubor přes WeTransfer – film, jak 34 minut stojí na trati!‘
Bylo jasné, říká Timmermans, že sportovci, kterým se daří v soutěži, potřebují něco konkurenceschopného, co by je stimulovalo – dokonce, jako v tomto případě, stát na kole. Dodává, že každý jednotlivý jezdec se zlepšil – několik dalších zvládlo více než 20 minut.
Serióznějším cílem takové výzvy bylo zlepšit ovladatelnost motocyklu, nebo spíše, jak říká Timmermans, 'Cílem mnoha her bylo pomoci jezdci být více v jednotě s motocyklem.'
Faktor dovedností
Jak se to může promítnout do výsledků v závodech? Jak říká Timmermans, technické dovednosti mohou být nesmírně důležité, ale ve sportu s takovým důrazem na fyzickou zdatnost bývají zanedbávány, zejména během sezóny. prostě není čas. Jednou z výhod uzamčení byla příležitost pracovat na technice a dovednostech.
‚Další hrou, kterou jsme dělali, bylo sundat si návleky na nohy na kole,‘dodává. ‚Protože, dobře, pamatuj na Woodse…‘
Timmermans odkazuje na ročník 2019 Lutych-Bastogne-Lutych, kdy se Mike Woods z Education First snažil sundat si návleky na nohy, když se závod – a počasí – vyhřály.
Woods skončil pátý v Lutychu s jednou návlekou na nohy a jednou bez ní a poté přiznal, že módní faux pas, stejně jako poskytnutí nějaké komedie mezinárodnímu publiku, bylo nevítaným rozptýlením v nejdůležitějším bodě celé akce. závod.
Sunweb dělali další cvičení navržená tak, aby z jezdců udělali lepší cyklisty a závodníky. Každý má plán osobního rozvoje, který každé dva týdny probírá se svým individuálním koučem. Někteří dostali za úkol ‚motivovat‘zbytek týmu.
Jiní, jako nová posila Wiebes, dostali za úkol studovat videa sprintujících soupeřů, aby analyzovali jejich silné a slabé stránky a typické zvyky (kde otevírají svůj sprint? Jakou stranu silnice preferují? rádi slézají z kola spoluhráče nebo surfují na kolech ostatních?).
‚Každý čtvrtek jsme měli schůzku s celou skupinou,‘říká Timmermans. „Mluvili jsme o závodních situacích a přiměli jezdce, aby se připravili a prošli celým procesem, jako by závodili.
‘Takže například jeden týden bychom hráli Gent-Wevelgem a dělali bychom virtuální hru. Byli rozděleni do tří skupin a zeptali se, co by dělali v určitých situacích. Hodinu a půl byli v závodním režimu. A to, co jsem viděl z jejich tepové frekvence, je, že skutečně byli v závodním režimu. Stres byl opravdu vysoký.
„Je to všechno o rychlém rozhodování,“dodává. ‚To je něco, na čem jsme měli více času pracovat v uzamčení, než bychom normálně měli v sezóně, kdy prostě jdeme ze závodu na závod.‘
Na rozdíl od některých jiných týmů nemuseli jezdci Sunwebu nutně trčet uvnitř. Mnoho z jejich týmu mohlo trénovat venku. Ale pro ostatní se tréninkový důraz změnil uvnitř. A někteří ke svému překvapení zjistili, že se jim daří.
Po sedmi týdnech na svém trenažéru ve svém domě v Katalánsku vyšla Ashleigh Moolman Pasio ven a provedla svůj pravidelný výstup na Rocacorbu. Její předchozí nejlepší (a čas královny hor) byl 34 minut 40 sekund.
Po sedmi týdnech v hale šla nahoru za 31:09 – ohromující zlepšení. Nepochybovala o tom, že halový trenažér byl přinejmenším stejně účinný jako trénink na silnicích.
Uvnitř ven
Matt White, hlavní sportovní ředitel Mitchelton-Scott, to opakuje. „Velkým odhalením je domácí trénink,“říká o období blokování. ‚To není nic nového, ale obecně profesionálové nepoužívali domácí trenažéry tak často.
„Většina jezdců si vybrala místo pro život v Evropě kvůli počasí,“dodává White. ‚Jdou podle počasí a silnic, proto jsou v Andoře, Španělsku nebo severní Itálii.
‘V minulosti, stejně jako Mat Hayman, když trénoval doma na Paris-Roubaix poté, co si zlomil loket, to lidé dělali kvůli zranění. Ale myslím si, že mnoho lidí nyní ve skutečnosti vidělo přínos konkrétní práce na domácím trenažéru. Pár našich chlapů skutečně vyšlo z tohoto období blokování silnější.‘
Přesto je jedna věc nastavit PB na stoupání, dokonce tak dlouhou jako Rocacorba, a druhá věc je vydat se na vícedenní etapový závod po tak dlouhé době bez závodění.
Jeden trenér, který musel přemýšlet o tom, jak své svěřence připravit na největší výzvu, Tour de France, je Xabier Artetxe, který se stará o vítěze z roku 2019 Egana Bernala. Výzvou bylo udržet své jezdce v kondici – stará se o většinu španělsky mluvících v týmu Ineos – ale ne v závodní kondici, když žádné závody nebyly.
Poté, když se závody obnovily na začátku srpna a samotná Tour se konala později ve stejném měsíci, vyvstala otázka, jak připravit jezdce na závod bez velkého bloku závodění. Koneckonců, první Grand Tour sezóny, Giro d’Italia, normálně přichází po třech měsících závodění, ne po třech týdnech.
„Můj přístup byl zpočátku držet je zpátky,“říká Artetxe. „Chcete-li zastavit, resetujte a začněte znovu plánovat. A když jsme věděli, že se blíží závody, začít znovu se skutečným plánem.
‘Je opravdu těžké pokračovat v tvrdé práci, když nevíte, kdy začnete závodit. Bylo důležité si chvíli odpočinout a pak začít znovu pomalu. Je důležité, aby byli duševně i fyzicky svěží, protože je to jako nová sezóna.‘
Artetxe zní ambivalentně ohledně halového tréninku, ani fanoušek, ani kritik. ‚Objevil jsem paralelní cyklistický svět,‘vtipkuje.
‘Snažil jsem se porozumět trochu více různým platformám – Zwift atd. – abych zjistil, jak fungují a jak je můžeme používat. To bylo opravdu užitečné pro budoucnost. Nyní, když jezdec havaroval a nemůže trénovat venku, víme o tréninku v hale více než dříve.
‘Pamatuji si, že když Egan před dvěma lety havaroval na Volta Ciclista a Catalunya, vrátil se o čtyři, pět týdnů později na Tour de Romandie. V té době trénoval uvnitř a byl opravdu působivý. Kondici si můžete efektivně udržovat dva, tři týdny.
‘Ale cyklistika je venku. Nemůžete porovnávat. Pro vysokou hlasitost a pocit stoupání, pohybu na kole a citu do pedálů musíte být na silnici. Jezdci budou vždy raději trénovat venku.‘
A jako trenér Artetxe dává přednost tomu, aby byl na silnici se svými jezdci. „Neměl jsem příležitost trénovat s jezdci nebo je sledovat, kromě Castra [Jonathan Castroviejo, kolega Basque z týmu Ineos], a to mi chybělo.
‘Když stojíte tváří v tvář jezdci a můžete je sledovat v tréninku, máte jiný pocit. Nejde jen o analýzu tréninkového souboru s výkonem a srdeční frekvencí a všemi dalšími údaji.
'Když je sledujete, vidíte, jak se cítí, jejich kadenci, jak na tom jsou, když dokončí úsilí – to je spousta důležitých informací.
‘Někteří jezdci vám posílají obrázky svých Garminů se všemi informacemi a daty, což je užitečné. Pro některé jezdce je komunikace obtížnější. Ale ve srovnání s jinými sporty máme velké štěstí se všemi informacemi, které můžeme získat – údaje o výkonu, srdeční frekvenci, VAM [rychlost převýšení].
'Spousta opravdu přesných údajů, které můžeme analyzovat, abychom měli přesný obrázek o tom, jak se jim daří a jejich stavu.‘
Správná příprava
Bernal zveřejňuje většinu svých jízd na Stravu, takže kdokoli s přístupem k počítači může vidět kosti toho, co dělá.
‚Miluje jízdu na kole a miluje tyto dlouhé vyjížďky,‘říká Artetxe a bylo jasné, že Bernal dělal hodně z toho, co miluje nejvíc, když Kolumbie uvolnila omezení blokování.
V prvním červnovém týdnu jel Bernal 34 hodin a urazil 1 161 km. Celý měsíc udržoval 32hodinové tréninkové týdny. Pro srovnání, úvodní týden Tour zahrnuje 1 257 km. Bernal v podstatě jezdil každý týden téměř ekvivalent Tour, ale sám, samozřejmě pomaleji a s mnohem větším stoupáním.
„Nejdůležitější pro Egana je připravit se na závodění tím, že uděláte objem na kole, aby si znovu vybudoval svůj aerobní základ,“říká jeho trenér.
Začátkem července většina jezdců plánovala nebo již byla na tréninkových kempech. Ineos mířil na známé silnice na Tenerife, i když Bernal dorazil do Evropy příliš pozdě na to, aby se připojil ke zbytku skupiny Tour. Přesto postupovali k podnikání jako obvykle, ale s obličejovými maskami na veřejnosti, ještě více péče o mytí rukou a bez zastávek v kavárně.
Stejně jako každý se týmy obávají hrozby Covid-19, ale výrazně méně se zabývají kondicí svých jezdců nebo jejich schopností závodit po tak dlouhé přestávce. Jak říká Artetxe, „Naší prioritou bylo zajistit, aby naši jezdci byli podporováni, aby trénovali jako obvykle.“
„Nechtěli jsme, aby ztratili nějaké tréninkové dny, protože neměli prostředky nebo výstroj. Nebylo snadné poslat vybavení, výživu nebo jiné věci, které potřebují, někdy na druhý konec světa.
'Bylo to komplikované, ale vynaložili jsme velké úsilí, abychom jezdcům poskytli tu nejlepší podporu.‘
Richard Moore je cyklistický novinář a autor, bývalý závodník a spoluzakladatel The Cycling Podcast
V nemoci i ve zdraví
Udržování jezdců a zaměstnanců týmu v bezpečí před Covid-19 vytvořilo další výzvu, která přesahuje běžná nebezpečí závodění
Není to jen jezdci, kteří museli provést zásadní úpravy, protože závody byly obnoveny. Zaměstnanci týmu pravděpodobně čelili ještě větší výzvě, když se kromě toho, že byli zodpovědní za spoustu nových protokolů o ochraně zdraví a bezpečnosti, připravovali na svou práci.
Jeden týmový lékař WorldTour řekl, že on a další týmoví lékaři, kteří tvoří lékařskou skupinu, se obávají, že mnoho směrnic UCI je příliš vágních a otevřených výkladu.
V důsledku toho zvažovali zavedení vlastních opatření: „Prát prádlo na 60 °C (ačkoli některé z našich souprav nelze prát na 60 °C) a přinést více lahví na vodu, protože pravděpodobně je nelze znovu použít.'
A jedna z hlavních starostí lékařů byla vypořádat se s druhem onemocnění, které jsou běžné na závodech: ‚Léčba onemocnění horních cest dýchacích, která jsou velmi častá, bude složitá. A vzhledem k důsledkům podezřelého případu Covid-19 se také obáváme nedostatečného hlášení nemocí.‘
Jevištní závody představují zvláštní výzvy pro týmy, které přecházejí z hotelu do hotelu: „Je spousta věcí, které nemůžeme ovlivnit, jako je personál hotelu nebo kde byli,“říká doktor. ‚Ale možná největším nebezpečím je samotný peloton.‘
