Bespoked představuje některé z nejlepších britských výrobců rámů a řadu mezinárodních talentů. Dohnali jsme lidi za motorkami
Je jen málo míst na Zemi, kde uvidíte titanové silniční kolo vytištěné na 3D tiskárně s třímístným tandemem vedle chlapa, který vyrábí katapulty z odřezaných vidlic kol, ale Bespoked UK Handmade Bicycle Show je jednou z nich.
Více než 6 000 lidí se letos nahrnulo do Brunel's Old Station v Bristolu, aby viděli 107 výrobců rámů, výrobců komponentů a dokonce i klenotníka s cyklistickou tématikou předvést své zboží na oslavu všeho, co je na světě skvělé a dobré řemeslných kol.
Vystavovatelé přijeli až z daleké Austrálie a Japonska a nacpali klenuté stropy až po trámy nejrůznějšími výjimečnými koly. A co je ještě lepší, každý stavitel byl po ruce, aby vysvětlil své výtvory a své řemeslo, držel se všeho od rozdílu v jízdní kvalitě mezi trubkami Reynolds 853 a 953 („jedna je jen lesklejší“) až po místo kotoučových brzd v moderních zakázkový trh („kamaráde, zaplatíš mi a já ti udělám cokoli“).
Letos bylo pole silnější než kdy jindy a cyklista by to měl vědět: Zakázkový organizátor Phil Taylor (bez vztahu k hráči šipek) nás požádal, abychom posoudili kategorii Silniční kola Cyklistická volba. Nebylo to snadné rozhodnutí, s vlastním uhlíkem z Irska a ručně vyrobenými oky ze Southamptonu; vykládané japonské rubíny tlačí na 3D vytištěné uzly z Down Under.
Čtěte dále a zjistěte, které ručně vyráběné výtvory na nás udělaly největší dojem, ale co se týče zakázkového trhu obecně? Vezměte naše slovo, šíře, hloubka a kvalita nebyly nikdy větší. A pokud potřebujete další přesvědčování, poslouchejte, co říkají stavitelé…
Srpnová kola – Gav Buxton
‘Před pěti lety jsem začal komerčně vyrábět kola pro místní výrobce rámů, takže jsem se poflakoval v jejich dílnách a nakonec jsem se naučil rámy stavět. První bylo neznačkové dojezdové kolo pro mou druhou polovičku, loni jsem pak do Bespokedu přivezl své první srpnové kolo. Dělám si své vlastní odpadky – navrhuji je a nechávám je obrábět – ne proto, že by nebyly dostupné skvělé věci z regálu, ale protože když jsem vyrůstal, starý Colnagos a italští lidé měli vždy přizpůsobené, výmluvné výpadky nebo spodní závorku skořepiny, takže jsem chtěl, aby moje kola byla rozeznatelná „já“bez barvy nebo značky. Toto kolo je ocelové se zadním trojúhelníkem Columbus Life, výstupky Columbus Spirit, sedlovou trubkou a horní trubkou a spodní trubkou Columbus HSS.’
Bastion Cycles – Ben Schultz
'Před Bastion jsme byli R&D inženýři v Toyotě, ale protože jsme neměli žádné zkušenosti s výrobou, rozhodli jsme se použít co nejvíce procesů řízených počítačem, takže 3D tisk výstupků – nebo uzlů – z titanu měl smysl. Znamená to, že díky polodutým vnitřním strukturám můžeme postavit lehčí a tužší výstupky a úhly lze snadno přizpůsobit. Výstupky jsou nalepeny na zakázkové karbonové trubky pomocí leteckého lepidla a výsledný rám váží kolem 900 g včetně integrovaného topperu sedlovky. Vyvinuli jsme softwarový nástroj, který pomáhá vlastnímu procesu, kde jezdci mohou hodnotit jízdní vlastnosti oproti databázi stávajících motocyklů a také vyladit kvalitu jízdy. Každý rám je dodáván s vlastním plánem a technickou zprávou, která poskytuje přesné metriky, jako je tuhost.'
Rusby Cycles – Jake Rusby
‘Toto kolo je určeno pro Transcontinental Road Race, takže bylo navrženo tak, aby pojalo širší pneumatiky a blatníky a mělo dobrou brzdnou sílu při plném zatížení, proto hydraulické brzdy. Vše je vyrobeno z nerezové oceli Columbus XCr. Jsem do značné míry samouk, i když jsem sdílel workshopy s Matthewem Sowterem ze Saffron, který mě hodně naučil, a teď mám místo, které sdílím s Caren Hartley z Hartley Cycles. Veškeré malování si dělám sám. Loga jsou zde z leštěné nerezové oceli, která je pak před lakováním maskována. Rád dělám neobvyklé věci s brzdovým mostem, protože to je část motorky, kterou vidíte, když jste na něčím kole, takže tady je asymetrická. Chtěl jsem mít vše co nejčistší, proto je rozvodná krabice Di2 schovaná pod sedlem.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Cyclist Choice Award)
‘Toto kolo jsem letos ukázal na North American Handmade Bicycle Show; byl postaven pro režiséra show, Dona Walkera. Dostal jsem zvláštní pochvalu, ale nezískal jsem cenu. Jeden z porotců řekl, že kryty sedadel jsou nepřiměřené, ale od té doby jsem to všechno vyřešil. Standardní silniční kolo má vzpěry o šířce 14 mm a toto je zvětšené asi o 25 %, takže ideální velikost vzpěr by měla být 18,45 mm. Ale protože tato trubka neexistuje, vzpěry byly 19 mm. V podstatě řekli, že kdybych dal formu nad funkčnost, bylo by to lepší kolo, což je hloupé. Ale je mi to jedno, jsem opravdu spokojený s tím, jak to dopadlo. Toto je poprvé, co jsem se rozhodl pro niklování a určitě bych to udělal znovu, protože to znamená, že se detaily neztratí.‘
Padesát jedna – Aidan Duff
‘Šest let jsem profesionálně závodil na kolech ve Francii a potkal jsem tohoto Itala, který vyráběl rámy, chlápka jménem Mauro Sannino. Já a kluci jsme tušili, že bychom si rámy rádi vyrobili sami, a tak jsem kontaktoval Maura s prosbou o pomoc. Usadil se v Bavorsku, ale když jsem jel do Německa, zjistil jsem, že odešel do důchodu. Měl tuto krásnou továrnu, na kterou se jen prášilo, a tak jsme se rozhodli ji přesunout z Německa zpět do Dublinu, kde sídlíme. Mauro stále žije v Německu, ale přijíždí sem několikrát do roka; je jako náš mentor. Tento rám je inspirován vozem Rothman’s Porsche Le Mans a je vyroben z trubek Dedacciai a Enve. Na míru je naše „oficiální spuštění“.‘
Hartley Cycles – Caren Hartley
‘Vyučil jsem se klenotníkem a dělal stříbrnictví, pak sochařství a výtvarné umění. Chtěl jsem změnu a v té době jsem si ani neuvědomoval, že existuje ručně vyráběná cyklistická scéna, takže když jsem to zjistil, okamžitě jsem si řekl, že je to něco, co bych opravdu rád dělal. Mám tendenci dělat převážně filetové pájení. Myslím, že barva je nejtěžší část, protože se nejsnáze zkazí, ale zároveň je skvělá, když ji můžete odlíčit za pochodu. Je to velmi konkurenční odvětví, ve kterém se dá pracovat, protože opravdu platíte za svůj čas, což je těžké prodat, protože výroba každého kola trvá dlouho, ale show jako Bespoked opravdu pomáhají předvést vaši práci. Ve skutečnosti jsem si kolo musel půjčit zpět z Design Museum, kde je součástí show „Cycle Revolution“. Pokud jde o konstrukci, myslím, že se blíží mému dokonalému silničnímu kolu.’
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi má málo slov, hlavně proto, že procestoval celou cestu z Japonska a mluví velmi málo anglicky. Naštěstí byl po ruce iPad na překlad, aby mohl vysvětlit toto nezvykle vypadající silniční kolo vyrobené pod názvem Ogre pro jeho společnost Weld One. „Toto je moje druhá návštěva Spojeného království. Kolo je titanové. Vyrábím i řídítka, jsou titanová. Představec vyrábím z titanu. Sedlovka je titanová. Sedlo je titanové – tepávám z titanu. Koncovky tyčí, které vyrábím, jsou titanové. Celý titan. Odznak na hlavě je z titanu, ale oči v ogre [logo odznaku na hlavě] jsou rubínové kameny. Vyrábím také karbonovou pružinu odpružení pro horská kola. Je to uhlíkové vlákno, ne titan.’
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Cyclist Choice Award)
‘Toto je kolo pro zákazníka, který měl velmi konkrétní představu. Sedlová trubka je od True Temper a byla původně vyvinuta pro pásové rámy, aby se zadní kolo dostalo přímo dovnitř a vytvořilo neuvěřitelně krátký rozvor. Vzpěry jsem ohýbal sám, což byla výzva, abych je na obou stranách dokonale srovnal. Zadní brzda je namontována na řetězovou vzpěru, aby motocykl vypadal čistý, stejně jako propojovací krabice Di2, z nichž jedna je částečně skrytá v tyčích a druhá částečně v sedlové trubce. Byla to obtížná stavba; zadní konec je tak napnutý, že to způsobilo problémy s linií řetězu a řazením předního mechanismu. S trochou vynalézavosti jsou teď seřazené, protože koneckonců je to všechno velmi dobré, aby se vytvořilo divné, pěkně vypadající kolo, ale když to nefunguje, jaký to má smysl?‘
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
‘Když jsem začínal, pronajal jsem si prostor pod železničním obloukem a vyrobil jsem spoustu sraček, abych byl upřímný. Teď je mi sakra mnohem lépe a převzal jsem místo, které bývalo starým obchodem s koly. Když jsem se nastěhoval, povalovala se tam spousta starých odznaků na hlavě s nápisem „Talbot“a jméno se zdálo vhodné. Většinu kol si lakujeme sami, ale tohle lakoval můj kamarád Rob – kolo jsem mu postavil poté, co naboural své poslední. Chtěl supertenké příčné vzpěry, ale ne kotoučové brzdy, takže jsme použili zadní brzdu pod řetězem. Rám je ocelový Columbus kromě sedlové trubky, která je karbonová. Hodně z toho závisí na estetice, ale pomáhá to také oholit trochu váhy.‘
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Cyclist Choice Award)
„Ve Spojeném království nestaví příliš mnoho lidí z titanu, ale myslím si, že je to způsobeno mezigenerační propastí v dovednostech kvůli tomu, co Thatcherová udělala této zemi. Myslím, že jsem docela neobvyklý, když překonávám tuto propast. Můj táta stavěl závodní motocykly pro živobytí, a protože byl workoholik, musel jsem být v dílně, abych s ním mohl trávit čas, což vedlo k tomu, že jsem byl docela úspěšný už v raném věku – vyhrál jsem Young Engineer for Britain, když jsem Bylo mi 14. Jednoho dne jsem měl zjevení, že bych měl stavět odrážedla, ne motorky, a stalo se to právě v době, kdy se znovu probouzela ručně stavěná kola. Kola mě vždycky bavila – naučil jsem se jezdit, když mi byly tři, a když šli rodiče na procházku, prosil bych je, aby mi dovolili vzít kolo.'
