Italský řemeslník zahajuje novou sérii, kde nám stavitelé za motorkami ukazují své oblíbené výtvory. Seznamte se s legendou Il '58
Opálený, pružný a neformálně oblečený ve svetru a úzkých džínách, Marco Bertoletti by se dal snadno splést s vysloužilým profesionálním závodníkem. Rozhodně na něm není nic, co by naznačovalo jeho věk. Kromě kola, které si vzal s sebou.
„Toto je Il '58,“říká Bertoletti a pozitivně se rozzáří, když se houpe na patách, aby lépe zhodnotil kolo před sebou.
„Číslo 58 označuje můj věk. Narodil jsem se 8. května 1958 a v roce 2016 mi bylo 58 a toto kolo jsem představil 8. května. V tomto smyslu mám štěstí, že jsem se nenarodil v roce 1991, protože to by bylo dlouhé čekání a možná bych to nestihl!’
Bertoletti vyrábí rámy od roku 1989, a přestože značku „Legend by Bertoletti“vytvořil teprve v roce 2009, není mu cizí oslavit zvláštní příležitost s luxusním kolem.
Před rokem nebo tak nějak jsme měli to štěstí, že jsme testovali Venticinquesimo, kolo s karbonovými trubkami a titanovými luky za 12 000 liber, které bylo vyrobeno u příležitosti 25. výročí Bertolettiho v oboru stavby kol.
‘Mám dvě další motorky, Venti a karbonové HT, ale Il’58 je můj oblíbený. Je vyrobeno z mého oblíbeného materiálu – titanu – a je ztělesněním toho, jak by podle mě mělo kolo vypadat.
„Pokud jde o tvary rámů, jsem klasik. Všechny tyto vesmírně vypadající motorky mohou být dokonale zkonstruované, ale když se změní móda, budou vypadat unaveně. Tuto klasickou estetiku lze časem vždy ocenit.‘
Mezi řádky
Jakkoli se Il’58 zdá jednoduché, ve skutečnosti jde o velmi jemné kolo. Je tu spousta elegantních estetických prvků, jako jsou patky vložené uhlíkovými vlákny a vyrytá spodní konzola, ale je to pravděpodobně sada trubek, která zaznamenala největší zdokonalení.
U titanového kola jsou trubky znatelně hubené a letmý pohled na hladké svary – produkt 14 pracných hodin strávených s ručním pilníkem a smirkovým papírem – ukazuje, že se konce trubek na zajímavých místech zužují.
„Průměr mnoha trubek se zmenšuje, jak postupujete od přední k zadní části rámu,“říká Bertoletti. „Například horní trubka se zužuje z 34,9 mm u hlavové trubky na 31,8 mm u sedlové trubky. Jsou také dvojité – 0,5 mm tloušťka stěny uprostřed a 0,75 mm na koncích.’
Bertoletti dodává elektronky od Reynolds ve Spojeném království. Jako prakticky u všech titanových rámů jsou tyto trubky 3/2,5 (třída 9), avšak patky a středová konzola byly vyrobeny z 6/4 titanu (třída 5).
Hlavová trubka je předimenzovaná podle současných trendů směřujících k tuhosti, ale zajímavé je, že středová část má velmi standardní britský závit.
‘Spodní držák vyrábíme v Itálii a je se závitem, protože je prostě lepší mít závity, je to jednoduché. Další spodní závorky tvoří 90 % marketingu a 10 % problémů!’
Profesionální etika
Bertoletti vysvětluje, že vždy pracuje na třech parametrech: „tuhost, stabilita a pokud možno nejvyšší stupeň pohodlí“. S Il’58 však byla do směsi přidána nízká hmotnost.
‘První nový model kola, který vyrobím, je mi vyroben na míru, takže ho mohu otestovat. Tohle je to kolo. Je to nejlehčí rám z titanu, jaký jsem kdy vyrobil, váží 1 192 g [velikost přibližně 54 cm]. V prvních dnech Merlin vyráběl titan ještě lehčí, ale postrádaly stabilitu Il’58.’
Je zde však upozornění – Bertoletti stanoví hmotnostní limit jezdce 80 kg a hmotnost rámu závisí na specifikaci bezdrátové skupiny Sram eTap.
„Nemohl jsem dosáhnout stejné hmotnosti s vnitřními kabely, protože potřebujete vrtání v trubkách, což bych nemohl udělat na trubkách tak úzkých, aniž bych ohrozil strukturu,“vysvětluje Bertoletti.
‘Proto jsem si vybral Sram eTap, který je pro mě nyní číslo jedna. Na Venti mám Campagnolo Super Record EPS a na HT Dura-Ace Di2, ale Sram je teď nejlepší.’
To není něco, co byste od Itala očekávali, ale stejně jako u hubených trubek, váhového limitu jezdce a spodního složení je v Bertolettiho přístupu pragmatismus a přímočará upřímnost.
Je to muž, který postavil závodní kola pro Marca Pantaniho a Claudia Chiappucciho, ale pokud nemáte podobné schopnosti, motorka, kterou vám postaví, nebude založena na trendech ani fantazii.
„Vždy je to otázka etiky. Nechci vám prodat jen tak něco – chci pro vás to nejlepší kolo. Nedoporučím aero rám, když vidím, že potřebujete pohodlné kolo, nebo superlehký rám, protože jste těžký, ale chcete jet do kopců rychleji.‘
To neznamená, že Il '58 nelze postavit pro Campagnolo EPS (nebo Shimano Di2 nebo mechanické sady), a pokud jste na špatné straně 80 kg, průměr trubek Il '58 by mohl být změněno tak, aby vyhovovalo.
Ale motorka bude mnohem těžší a každopádně, kdo by chtěl podkopat klasicky hubenou estetiku Il’58 a tu nepochybnou horolezectví?
