Talbot Frameworks’ Matt McDonough nám vypráví o své originální – a oblíbené – tvorbě smíšených materiálů, Dalsnibba
V Norsku se každý rok koná závod z Geirangerfjordu na horu zvanou Dalsnibba,“říká zakladatel, majitel a stavitel rámů společnosti Talbot Frameworks Matt McDonough. „Hodně tuto oblast navštěvuji, protože tam máme rodinné přátele a mnohokrát jsem jel na horu.
Je to úžasné a podle toho se tato motorka jmenuje.‘
Z dílny McDonough's v jižním Londýně do východních fjordů Norska je to daleko, ale duch hory se projevuje v Dalsnibbě, lehkém, supertuhém horolezeckém stroji.
„Toto je první kolo ze smíšených materiálů, které jsem kdy vyrobil – prototyp, chcete-li,“říká. „Začal jsem stavět rámy s kabelem, pak jsem je pájel natvrdo a nyní je většina naší práce TIG. Toto je však pájeno natvrdo, protože získáte hladší povrch bilaminátových výstupků. Karbon je od Enve, hlavní trojúhelník je navinutý z vlákna a sedlové vzpěry vycházejí z formy.’
Bi the bi
Pojem „bilaminát“původně odkazoval na tvůrce rámů, kteří přidávají další, často vzorovaný nebo logem vyražený list na běžně lité očko jako estetický dotek, čímž přidávají další vrstvu nebo laminují očko. Dnes se tento termín běžněji používá, když jsou dvě kratší trubky pájeny natvrdo k sobě, aby se vytvořilo pouzdro, do kterého se pájejí nebo spojují samostatné trubky. V případě Dalsnibba tyto trubky pocházely z Enve sídlící v Utahu. Horní, spodní a sedlové trubky jsou navíjeny z vláken, což je proces, při kterém se uhlíkové nitě navíjejí kolem válcového trnu před impregnací epoxidovou pryskyřicí a vytvrzením.
Tento proces je často upřednostňován u karbonových konstrukcí, protože trubice s vinutým vláknem mohou být vyrobeny s užšími tolerancemi než jejich obalené nebo lisované protějšky. To znamená, že sedlové vzpěry jsou lisované kvůli jejich složitějšímu tvaru lichoběžníkového ramene a řetězové vzpěry, stejně jako oka, jsou nápadně ocelové.
'Pokud nevážíte téměř nic, máme tendenci stavět Dalsnibby s ocelovými řetězovými vzpěrami,' dodává McDonough v narážce na skutečnost, že na rozdíl od mnoha stavitelů vyrábí Dalsnibba jako jeden ze tří ‚standardních‘modelů v Řada Talbot – i když každý je stále vyráběn na zakázku. ‚Ocel má obrovský rozdíl v tuhosti v oblasti středového složení, takže řetězové vzpěry jsou Columbus Life.‘
Jinde hlavová trubka a středová konzola pocházejí z Paragon Machine Works, kalifornské strojírny, oblíbené u nezávislých konstruktérů rámů, a výstupky jsou vyrobeny z T45, ocelové slitiny letecké třídy. Aby se udržela nízká hmotnost, byly trubky, které tvoří očka, otočeny na soustruhu, zevnitř i zvenčí, aby se odstranil přebytečný materiál, než byly ručně dokončeny s několika polozdobnými ozdobami. Celkový rám jako takový váží 1 250 g, což je velmi konkurenceschopné na rám, který je z poloviny ocelový.
Přestože rámy Talbot Frameworks začínají na 1 650 £ včetně laku, Dalsnibba přijde na 3 000 £, takže není překvapením, že se McDonough rozhodl ozvláštnit jej některými exotickými díly.
„Vidlice je silniční vidlice Enve 2.0 a dokončovací sada je z uhlíkových materiálů Fizik,“říká McDonough. „Skupinová sada je Dura-Ace Di2, i když jsem vyměnil
vyrobte pár součástek a kola jsou trubková.‘
Vidličku a dokončovací sadu barevně sladil malíř Dalsnibba's, umělec z Bristolu známý jako Dokter Bob (ačkoli McDonough dělá většinu Talbotových barev). Ve slunečním světle je neuvěřitelně nápadná, hluboká, třpytivá metalická modrá a mithrilově stříbrná, ale podívejte se za hranice estetiky a jsou to některé decentnější části, které přitahují oko.
Brzdové třmeny nejsou očekávané Dura-Ace 9000, ale americké Eecycleworks Eebrake, které se dodávají v sadě s destičkami těsně pod 200 g. Řetězová sada je SiSL2 od Cannondale a kola jsou nápadně neznačková, s výjimkou leptání na nábojích.
‘Brzdy jsou hloupé peníze, kolem 700 liber, ale váží méně než 200 g. Použil jsem spoustu lehkých brzd, ale tyto skutečně fungují!
SiSL2 řetězová sada je mnohem lehčí než Dura-Ace [483 g oproti 632 g], ale stále opravdu tuhá a kola jsou ráfky Light Bike s náboji Extralite.’
Náboje Extralite jsou téměř znepokojivě lehké při nárokované hmotnosti 48 g vpředu, 134 g vzadu (naproti tomu náboje Dura-Ace 9000 mají 120 g a 248 g) a 24 mm hluboké trubkové ráfky od asijského výrobce Light Bike mají nárokovaných 320 g. S paprsky jsou kola méně než kilogram, což znamená, kolik je celková konstrukce?
„Váží 6,2 kg a stojí přibližně 8 000 liber v plné sestavě,“říká McDonough věcně. „Je to plně přizpůsobená geometrie, ale toto je téměř 54 cm efektivní horní trubka. Tohle je „slunečno-sto-stovka“– mám na každý den jiná kola – ale tohle se mi opravdu líbí. Je dobře udělaný, opravdu lehký. Je to skvělé kolo.’
talbotframeworks.co.uk
