Vitus Zenium CRI je skvělé kolo za ty peníze, na kterém by měl být každý jezdec spokojený při maximálním úsilí a celodenních jízdách
V době vrcholící první úplné koronavirové uzamčení na jaře se kolo jako prostředek k úniku, jako přenašeč perspektivy a mnohem více, skutečně dostalo do svého vlastního zájmu.
Zpočátku jsem pro své vyjížďky během nucené práce z domova a vyhýbání se komukoli, s kým jsem nežil, vyměnil za dražší kolo větší, známější značky a silniční kolo Vitus Zenium CRI Ultegra Di2.
Zanedlouho jsem se spokojil s tím druhým a Vitus se stal mým jediným cílem pro všechny „pořádné“jízdy. Nyní, s probíhajícím druhým blokováním, silniční kolo Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 opět přebírá stejnou roli.
Frameset
Rám má dotek tradiční „kompaktní silniční“geometrie se zkosenou horní trubkou, ale jak jsme v dnešní době zvyklí vídat na mnoha kolech, přichází se spadlými sedlovými vzpěrami. Vytváří moderně vypadající kolo, které se dobře ovládá.
Dobře stoupá, na rovině se dobře drží a je dostatečně pohodlný pro vyčerpávající klasiku.
Kupte nyní od ChainReactionCycles za 1 £ 999,99
Rozvor je na dlouhé straně 1 017 mm, což lze částečně přičíst delšímu sklonu vidlice, který tlačí přední kolo dopředu.
Ve spojení s úhlem hlavy 71,5° je jízdní kolo stabilní a dobře zatáčí.
Components
Moto kolo je vybaveno sadou Shimano Ultegra Di2 a vlastními koly Prime od Vitus. Sada je to nejlepší, co můj jezdecký standard potřebuji, a také ukazuje dobrou hodnotu kola.
Mnoho kol podobné ceny – doporučená cena 2 499,99 GBP – přichází s mechanickou Ultegra, přičemž elektronické sady obvykle vyžadují vyšší náklady.
Při správném nastavení je elektronické řazení Shimano téměř bezchybné a z hlediska řazení to platí i pro Zenium.
Mnoho motocyklů však nyní skrývá propojovací krabici Di2 – na konci tyče, sedlovky nebo jinde – což poskytuje mnohem čistší linie, pomáhá udržovat vnější kabeláž na minimu a posouvá spojovací krabici dále mimo nebezpečí.
Toto není případ silničního kola Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 a tvoří jednu z mála mých stížností na kolo. Spojovací krabice, která vypadá jako model z předchozích pěti let, visí pod představcem a je připevněna nešikovnou gumičkou.
Toto je funkce pro stavbu kola, které každopádně nejsem příznivcem, ale ještě více mě zneklidnilo, když jsem použil tašku Rapha Bar Bag k uložení nezbytností pro jízdu a zajištění, že budu při jakékoli jízdě maximálně soběstačný.
Hydraulické kotoučové brzdy Ultegra fungují fantasticky a byly velmi vítány, protože se počasí obrátilo a my míříme k zimě.
Důsledným vylepšením, které u motorek dělám, je výměna páru pneumatik Michelin, protože podle mých zkušeností nemají konkurenci. Nicméně, spíše než být jen bodem preference jako obvykle, tentokrát to byla nutná změna.
Možná byly jen ze špatné šarže, ale pár pneumatik Vee Tire Co Road Runner 700x28, se kterými byl motocykl dodán, měl z bočního pohledu takový oblouk, že to bylo jako jízda s ohnutým ráfkem. Ve skutečnosti jsem byl chvíli přesvědčen, že ráfek byl skutečně ohnutý, a dokonce jsem provedl výměnu kola, abych izoloval problém a potvrdil, že se skutečně jedná o pneumatiku.
Od té doby jsem si všiml, že verze 2021 tohoto motocyklu je dodávána s pneumatikami Schwalbe Pro One, takže jsem nemohl být sám, kdo si myslel, že je potřeba upgrade.
Jízda
Poutavé v duhové, jiskřivě fialové na přední části, která vzadu vybledne do černé, ostatní jezdci vyrážejí na své sólové výlety (a ti ve skupinách, kteří nevěřili pravidlům globální pandemie aplikované na ně) byly nepravděpodobné, že by byly na podobném stroji, místo toho se válely na nenápadnějších odstínech šedé a černé, které v současnosti upřednostňuje mnoho značek.
Tato motorka je ale naštěstí stylová a hmotná. Zatímco to první může být na osobních preferencích (kamarád, se kterým jsem jezdil v létě, nebyl fanouškem lakování), za to druhé mohu ručit po měsících a mnoha kilometrech na tomto kole.
Dříve zmíněná geometrie vyhovovala mému stylu jízdy, který bych mohl popsat jako závod na konci průměru: daleko od sedu-up-kolena-out, ale stejně nenabíjím všude kolem s plochými zády jako já vytvářím sólový únik v belgickém protivětru.
Kupte nyní od ChainReactionCycles za 1 £ 999,99
Mým hlavním úspěchem na tomto motocyklu, pokud to „úspěch“není přehnané, je dvojnásobné zlepšení mého času v náročném stoupání v Surrey Hills, kde můj předchozí PB stál asi pět let. Část z toho lze připsat pronásledování segmentu na Strava Live na mém Wahoo, ale větší část zásluh by měla jít na motorku.
Přenos síly, zejména při stoupání ze sedla, když jsem byl na 20% sklonu, je u Vitus účinný. Každý tvrdě sešlápnutý šlápnutí do pedálu působí, jako by byl účinně převeden na pohyb vpřed – nikdy se neztratil pocit, že strmé kopce jsou o něco snazší na vrchol a pomohl vyrovnat hmotnost motocyklu 8,3 kg.
Závěr
Nepochybně s určitým vlivem na můj názor vyplývajícím ze svobody, kterou si cyklistika na jakémkoli kole může dovolit – zvláště v uzamčení byl každý kilometr na Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 příjemný.
Ale myslím, že to jde nad rámec toho, co by během uzamčení udělalo každé kolo. S perfektně vytočeným střihem a motorkou kompetentně se převalující podél nebo přes cokoli, na co jsem se rozhodl namířit, mě tato motorka přiměla vystoupit a jet. Brzy ráno před prací a delší vyjížďky o víkendech mi nepřipadaly jako dřina, jak to někdy může být, s Vitusem jako moje jízda.
Moto kolo, které je pohodlné, aniž by bylo pomalé, snadno stoupá, i když není lehké, a jízda na něm je vždy zábavná. S několika vychytávkami by to mohlo sedět výrazně nad nabídkou konkurenčních značek ve stejné cenové kategorii.
Kupte si 2020 Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 za sníženou cenu na Wiggle
Kupte si 2020 Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 za sníženou cenu na cykly řetězové reakce
Aktualizace Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2021
Zatímco sada rámů zůstala stejná, některé změny součástí pro rok 2021 a přechod pouze na jednu barvu zaznamenaly pokles hmotnosti Zenium o 250 g z 8.3 kg dolů na 8,05 kg (inzerované váhy) – což řeší můj hlavní výčitky ohledně hmotnosti motocyklu, i když to není tak brutální, jak to je.
Jak již bylo zmíněno, pneumatiky byly také vyměněny, a přestože nejsou Michelin, vidím výhodu použití Schwalbe.
Pokud spojovací krabice Di2 zmizí do konce tyče pro další aktualizaci motocyklu, bude to pro mě čistý zátah vylepšení a určitě vytvoří 5 kolo.
Vitus Zenium CRI Ultegra Di2 2020: Spec
| Frame | Zenium UD Carbon T700 s UD karbonovou vidlicí |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Di2 |
| Brzdy | Shimano Ultegra R8000 Hydraulické, 160mm rotor vpředu a 140mm rotor vzadu |
| Řetěz | Shimano Ultegra R8000 52/36T |
| Cassette | Shimano Ultegra R8000 11-30T |
| Bary | Vitus Aero |
| Stem | Vitus |
| Sedlovka | Vitus Carbon |
| Sedlo | Vitus |
| Kola | Prime Baroudeur – bezdušový hliníkový disk, s náboji Prime |
| Hmotnost | 8,3kg |
| Kontakt | vitusbikes.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
