Naprosto výjimečné silniční kolo v každém ohledu a absolutní radost z jízdy v každém případě
Podle mých uší jsou kovová kola šmrncovní, vytrvalostní kola smooosh a aero kola whoompf. Ale můj nejoblíbenější zvuk ze všech je scud.
Dochází k tomu, když se některé motocykly setkávají s nerovným povrchem v rychlých zatáčkách, a myslím, že je to směs pneumatik, které bojují o přilnavost, zatímco motorka a jezdec krájí vzduch souběžným šumem.
Pokud jste nikdy neslyšeli scud, mohu to přirovnat pouze k tomu, když sedíte v autě a jeho okna jsou stříkána tlakovou hadicí.
Také to není zvuk, se kterým se při jízdě setkávám příliš často. Vyžaduje to určitou přilnavost běhounu pneumatiky a určitou kvalitu povrchu vozovky.
Ale především to vyžaduje určitý typ kola. Jeden se správnou mírou pružnosti, aby mohl sledovat silnici, a přesto dostatečně tuhý, aby mohl tančit přes miniaturní vrcholy nerovného makadamu.
Chce to kolo s absolutním držením těla a rovnováhou. Chce to Argonauta.
Uplynulý zážitek
Pokud chcete, můžete si ušetřit čas čtením zbytku této recenze tím, že se zastavíte na konci tohoto odstavce: Silniční kolo Argonaut je velmi, velmi dobré.
Nemůžu říct, že je to nejlepší kolo na světě (netestoval jsem všechna kola na světě), ale rozhodně patří mezi moje top.
To se může zdát divné, protože to nepochází od značky, která investuje statisíce do výzkumu a vývoje na každý nový projekt, ale od nezávislého výrobce rámů v Bendu v Oregonu, který produkuje o něco více než 100 sad rámů ročně.
To neznamená, že byste Argonauta žádným způsobem srazili. Jednak je zoufale krásný, jeho lak se leskne a leskne, jeho silueta je příjemným mixem elegance a záměru. Ale kromě toho postrádá charakteristické znaky moderního špičkového závodníka.
Neexistují žádné spadlé sedlové vzpěry, skrytě stažené spodní trubky ani vidlice s příďovými nohami. Dokonce má vystavených pár kabelů. Přesto není Argonaut tak jednoduchý jako Hook of Holland z Istanbulu.
Nicméně, než se dostaneme k tomu, co na tomhle kole působí, měl bych vám říct, jaké to je jezdit, a to je naprosto fantastické.
Od prvních šlápnutí do pedálů cruisy představoval Argonaut ten úžasný pocit novosti a odlišnosti, ale zároveň byl povědomý. Méně jako bych na něm jezdil předtím, spíš věděl, jak chci, aby jezdil.
Často sednu na testovací kolo a zvyknout si na změnu ovládání bude trvat alespoň pár kilometrů.
To svědčí o tom, že si myslím, že si geometrie potichu hraje s více, než bychom si mohli uvědomovat, díky věcem, jako jsou širší pneumatiky, kotoučové brzdy a příchod multiterénního kola.
Na papíře jsou tyto geometrické úpravy o něco více než milimetry, zde zlomky stupňů, ale jsou dostačující k tomu, aby způsobily významný rozdíl. Specialized Tarmac dnes například nejezdí nic podobného jako před dvěma lety (je výrazně lepší).
Aniž bych vás nudil čísly, geometrie Argonauta propůjčuje motocyklu fantasticky rychlé a přesné ovládání při nižších rychlostech, které je postupně stabilnější při vyšších rychlostech a přitom zůstává dostatečně citlivé.
Nejednou, ale dvakrát jsem provedl svůj sjezd v klikatém sjezdu, a přitom jsem měl naprostou kontrolu, každý běh byl vzrušující, rychlý, ale nikdy bezohledný.
Právě na takových sjezdech se Argonaut skutečně odlišuje. Jeho brzdy mu samozřejmě dodávají jistotu, stejně jako pneumatiky (v určitém okamžiku budou uzurpovány disky Dura-Ace a Vittoria Corsa G+s, ale dnes tomu tak není), nicméně je to rám, který tyto věci spojuje dohromady, takže všechno víc než součet jeho částí.
V tomto rámu je menší rovnováha a více konverzace mezi tuhostí a ohebností – tuhost pro účinné šlapání, ohebnost pro soucitný pohyb s povrchem vozovky.
Rychle vyjeďte do dlouhé, hrbolaté zatáčky, trochu ji nakloňte a ucítíte, jak pod vámi rám pracuje, aby se přizpůsobil nedokonalostem, pneumatiky jsou rovnoměrně zatížené silou v celém oblouku, na rozdíl od trpět koktavostí. -tuhé kolo nebo příliš pružný bobek.
Argonaut vyniká také ve sprintu, stoupání a rychlosti na rovince. Být super hnidopišský, možná by mohl shodit pár gramů při stoupáních, ale jinak je hbitý a reaktivní při výstupu, průrazný při sprintu a krásně hladký v každém druhém případě.
Dokonce jsem vyjel na pár štěrkových stezek a motorka to překonala.
Vlastní prvek
Jak tedy Argonaut dospěl do tohoto bodu? Je to zakázková společnost na jízdní kola založená Benem Farverem, stavitelem rámů, který si před přechodem na uhlíková vlákna vyřezal zuby do oceli, protože byl ‚frustrovaný mým nedostatkem schopnosti kontrolovat materiály‘.
Tato frustrace přivedla Farvera do poddajnějšího světa kompozitních materiálů.
Zatímco většina zakázkových výrobců rámů z uhlíkových vláken pracuje metodou trubka-trubka, Farver vyrábí rámy, které popisuje jako ‚upravená monokoková konstrukce‘.
V podstatě to dělají velké zbraně, formují části rámu, jako je hlavová trubka s částečnou spodní trubkou a horní trubkou, po jednotlivých kusech, než je všechny spojí dohromady.
Budování tímto způsobem znamená, že vlákna nepřetržitě proudí přes vysoce namáhaná místa, jako jsou spoje trubek, což znamená, že k zajištění pevnosti je potřeba méně materiálu.
Navíc to dává návrhářům, jako je Farver, širší prostor pro hraní si s uspořádáním uhlíkových vláken, protože každá sekce je vyrobena z desítek individuálně specifikovaných vrstev. Takto lze vyladit mnohem větší část rámu tak, aby sloužila určitým vlastnostem.
Na rozdíl od velkých výrobců, kteří musí hrát hru, která nejlépe vyhovuje, protože hrstka velikostí a uspořádání musí vyhovovat všem jejich zákazníkům, to, že je Farver na zakázku, znamená, že je schopen navrhnout podle specifických potřeb zákazníka.
Vytváří každé rozložení tak, aby vyhovovalo každému klientovi, takže žádné dvě Argonautovy geometrie nebo rozložení nejsou stejné.
Lidé budou zpochybňovat myšlenku, že sériově vyráběné monokokové kolo nemůže konkurovat vlastnímu motocyklu, a skutečně kola jako nejnovější Tarmac, Trek Madone a BMC Teammachine jsou určitě velmi dobrá.
Ale poté, co jsem na těchto motorkách jezdil, mám pocit, že Argonaut má jen extra špetku přizpůsobené kultivovanosti, která jej povyšuje nad vše, co jsem dosud testoval.
Je to opravdu tak dobré. Přestaň vzadu šeptat o ceně.
Specifikace
| Frame | Silniční kolo Argonaut |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Pro Vibe |
| Stem | Enve Road |
| Sedlovka | Enve |
| Sedlo | Fabric ALM Ultimate |
| Kola | Enve 3.4 na nábojích Chris King R45 Disc, pneumatiky Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Hmotnost | 7,08kg |
| Kontakt | girocycles.com |
