Cycling Electric se ponoří do řady případů, kdy zisk pramení ze síly pedálů
Zde je možná překvapivý důvod pro přijetí elektrického kola: je to dobré pro podnikání. Po jejich otestování proti tradičním dodávkám mnoho podniků posílá dodávky do historických knih ve prospěch nákladních kol.
Když se Richard Hammond, James May, Jeremy Clarkson a Stig v roce 2007 zúčastnili závodu napříč Londýnem za použití různých druhů dopravy pro Top Gear BBC, jen málo z milionů jeho diváků, kteří mají rádi auta, mohlo předvídat výsledek. Cyklisté jim to mohli říct.
Při filtrování lidí přes město jsou některé věci dané. Pokud je dopravní špička, očekávejte provoz na silnicích a potíže s obsazením místa ve vlaku.
Málokdo z nás bude mít to štěstí napodobit Clarksonovo dojíždění motorovým člunem po Temži, takže pro zjednodušení prozatím vynecháme vodní dopravu (i když pokud trváte na tom, doporučujeme vyhledávání křídel Manta 5).
Ve srovnání je kolo konzistentní, nebo alespoň tak konzistentní jako jeho jezdec. Jak dokazuje čtveřice Top Gear, síla pedálů je nejrychlejší způsob, jak přejet město, jako je Londýn. A co víc, propast se rozšiřuje.
Podle zprávy Světového ekonomického fóra se při současném nárůstu rozvozových vozidel jen ve 100 světových městech zvýší do roku 2030 úroveň kongescí v průměru o více než 21 %.
Need for speed
S vyšší průměrnou rychlostí než všechny ostatní druhy dopravy a pouze semafory omezující proudění, je cyklista první, kdo dorazí na většinu cest po městě do vzdálenosti pěti mil.
Pro informaci, řidiči v Londýně se plazí průměrnou rychlostí pouhých 7 mph, přičemž každý rok promrhají přibližně 227 hodin sezením v patách, uvádí výzkumná firma Inrix. Kromě toho studie In-Car Cleverness zjistila, že rychlost jízdy v některých klíčových městech Spojeného království klesla mezi lety 2016 a 2017 až o 20 %.
Pro firmy s dodávkami a těžkými nákladními vozy na silnici to představuje bolest hlavy. Royal Mail, jako největší logistický podnik ve Spojeném království, je obzvláště vystaven s téměř 50 000 dodávkami na silnicích.
Poštovní společnost, která poslala svou flotilu velmi oblíbených jízdních kol Pashley Mailstar do Afriky k recyklaci, prozatím investuje do nízkoemisních dodávek – ale ty jsou ve městě stejně těžkopádné, i když čistší při volnoběhu.
Mezitím italská sesterská společnost Royal Mail GLS over experimentuje s doručováním na nákladním kole.
Od té doby jej následovaly DHL, UPS, irský An Post a mnoho dalších logistických gigantů. Nákladní auta většinou stále vozí balíky do konsolidačních uzlů na okraji měst, ale když se začne budovat doprava, tato centra fungují jako distribuční uzly, aby zajistily, že nejúčinnější vozidla provedou poslední míli dodávky.
Specializovaný prodejce elektrických nákladních kol, London’s Fully Charged, má mimořádně dobrou pozici, aby zachytil tuto novou vlnu nákupů vozidel. Není to tak dávno, co byl obchod s elektrickými nákladními koly zakladatele Bena Jaconelliho považován za výklenek. Teď ne.
„Podniky nyní lapují elektrická nákladní kola,“říká. ‚Letos předpovídáme, že taková vozidla budou představovat asi 20 % našeho obchodu, což je číslo, o kterém očekáváme, že dosáhne 50 %, když se dosáhne určité hmotnosti a lidé si toho všimnou.‘
Studie provedená v rámci programu Intelligent Energy Europe prokázala, že „téměř v každém případě“by podniky mohly ušetřit jak finanční, tak efektivitu tím, že by v městských prostorech přešly z dodávek na elektrokola a elektrokola. Zapojeno bylo čtyřicet doručovacích společností z 20 měst ve Španělsku, Nizozemsku, Švédsku, Itálii, Chorvatsku, Slovinsku a Portugalsku.
Po období výzkumu zaznamenaly firmy ve třech ze sedmi zemí 100% míru zachování jejich vozového parku elektrických kol. Manažeři logistiky zaznamenali výrazné zlepšení efektivity nebo úsporu nákladů, zejména tam, kde byla provedena městská dodávka na krátkou vzdálenost.
Síla pedálu
Londýnský podnik Pedal Me, který se vezl na vlně úspěchu elektrických nákladních kol, si všiml příležitosti přispět k odlehčení měst svým podnikáním založeným na elektrických nákladních kolech.
Začínalo to jako šlapací taxislužba pro hlavní město, ale druhá vlna crowdfundingu pomohla spoluzakladateli Benu Knowlesovi – bývalému dopravnímu plánovači – přetvořit jeho obchod na základě poptávky po logistice ze strany městských firem.
„Nyní fungujeme tak, že asi 97 % našeho obchodu je spojeno s dodávkami a stalo se to úsekem pro naši na zakázku postavenou flotilu 42 nákladních kol Urban Arrow,“říká. ‚Potřebujeme víc.‘
Knowlesův tým jel velkou část flotily přímo od místa montáže v Holandsku do Londýna, někteří vezli náklad (další hřebík do rakve pro odpůrce elektrokol).
Některá nákladní kola Pedal Me nyní vyjíždějí z okrajových částí města oblečená na zakázkovém čtyřmetrovém přívěsu, který pak zásobuje kurýry v centru města – mikropříklad toho, co nabízejí mnohem větší logistické podniky, ale s překvapivě velkým užitečným zatížením.
„Nyní provádíme stejný objem obchodu za hodinu jako za celý náš první měsíc,“říká Knowles. „Stále přepravujeme lidi, ale to vyžaduje předběžnou rezervaci a dostupné zdroje. V současné době náš obchod s logistikou převyšuje naše schopnosti: potřebujeme více kol, lidí a naše IT systémy, aby to dohnaly – proto druhé úsilí o crowdfunding.’
Knowles naznačuje, že podle odhadů jeho podnikání by jen obchod s dodávkou potravin v hodnotě kolem 100 milionů liber lépe posloužil dodávkou elektrických kol v Londýně. Mohlo by to oživit celé odvětví a vytvořit nová pracovní místa pro zdravou pracovní sílu.
Je samozřejmé, že náklady na nabíjení baterie elektrického kola jsou podstatně nižší než náklady na provoz dodávky, a to ještě předtím, než vezmete v úvahu antisociální prvky, jako je hluk a znečištění.
Ve snaze uspokojit poptávku ze strany podniků a logistických specialistů expertní skupina Cycling Industries Europe předpovídá, že trh nákladních kol přesune do roku 2030 dva miliony nových jednotek, z nichž mnohé budou zahrnovat nějakou formu elektrické pomoci.
Doručování změn
Právě pohodlí, díky kterému je zboží dostupné, často slibované následující nebo dokonce stejný den, nesmírně zvyšuje potřebu dalších vozidel na silnici.
Studie Světového ekonomického fóra naznačuje, že na základě poptávky spotřebitelů po zboží zakoupeném online bude do roku 2030 v hustých městských prostranstvích potřeba o 36 % více dodávkových vozidel. Je životně důležité, aby se tato vozidla stala efektivnějšími a méně znečišťujícími.
'Poptávka spotřebitelů po pohodlí online nakupování a rychlém doručení rychle roste a společnosti se snaží tuto poptávku uspokojit udržitelnými možnostmi doručení,' říká Christoph Wolff, šéf mobility na Světovém ekonomickém fóru.
'Rostoucí dopravní zácpy a emise z doručování prostřednictvím elektronického obchodu již kladou tlak na vzorce městské dopravy a tento tlak bude stoupat pouze v důsledku rostoucí poptávky – pokud města i společnosti rychle nepřijmou účinný zásah.'
Pět elektrických nákladních kol, která by mohla změnit naše města
Cube Cargo Sport Hybrid – 4 £, 498,99
I když nemusí mít tak vysoký profil jako některé z předních značek na trhu s jízdními koly, jako jsou Giant, Trek a Merida, je to německá Cube, která se ve skutečnosti řadí mezi největší evropské výrobce kol a její investice do rozvoje nabídky elektrických kol je podstatný.
S tímto know-how a navíc svou ponořenou pozicí v rámci holandské cyklistické kultury má Cube dobrou pozici pro návrh všestranného nákladního kola. Cargo Sport Hybrid s motorovým pohonem Bosch nese krabici z EPP pěny, která převeze děti nebo zboží, s stříškou, která zakryje vše, co je ve vleku.
Dokonce můžete přidat zadní nosič, díky čemuž je tato sestava ideální pro firmy, které potřebují efektivní a schopnou cestu k obsluze více zákazníků.
Kupte si Cube Cargo Hybrid od Rutland Cycling nyní
Tern GSD – 4 £ 200
GSD, zkratka pro Get Stuff Done, se stal hitem při svém uvedení před několika málo lety a široce propagován jako jeden z nejdostupnějších a nejvšestrannějších nákladních dopravců, kteří kdy přistáli na trhu.
Zakladatel společnosti Tern Joshua Hon dokonce hledal názory svých dětí na design, aby co nejlépe porozuměl tomu, co by chtěly nosit nebo jak by se chtěly nosit.
Jedním z klíčových problémů pro ty, kdo se dívají na nákladní kolo, bude, kde je uložit. Ternovo kolo má skládací prvky a je navrženo tak, aby se dalo vertikálně vejít do výtahu, pokud je potřeba ho vyvézt do bytu. Je to jedno z mála nákladních kol na trhu, které může vznést takový nárok.
Kupte si Tern GSD nyní od plně nabitého za 4 200 £
Ridgeback Cargo-E – £3, 799
Cargo-E od Ridgeback, které je nabito 504Wh baterií, je na trhu novinkou, ale bylo vylepšeno podle principů, díky nimž je manipulace s nákladními koly mnohem snazší než kdysi: to znamená stabilní jízdní poloha s dobrým výhledem nad provoz, dobře rozloženou hmotností a systémem řízení, na který si nebudete muset vůbec dlouho zvykat.
Dokonce má praktický centrální stojánek, který se při dodání vyklopí, a také zámek zadního kola připevněný k rámu.
Tato baterie ve spojení se špičkovým pohonným systémem Shimano E8000 vám může poskytnout až 100 km asistované jízdy v závislosti na terénu a přepravované zátěži. A do dodávaného kbelíku snadno vejdete týdenní obchod a psa.
Riese & Müller Packster – 5 £, 100
Řada Packster od Riese & Müller se dodává ve třech iteracích: 40, 60 a 80, přičemž každé číslo se vztahuje pouze na nosnost, přičemž první má 40 cm dlouhý tác a poslední dvojnásobek.
Tato zátěž je umístěna nízko a před jezdcem, což může být při přepravě dětí uklidňující. Doplňky jsou k dispozici jako doplňky, ale pokud vás zaujme možnost nošení dětí, designový šmrnc Riese & Müller se přenese s duálními pětibodovými pásy, které udrží až dvě děti do osmi let v bezpečí a chráněné robustní boční stěny.
Larry vs Harry Bullitt â? £4 600
Populární Bullitt začal život jako oblíbený fanoušek mezi nadšenci nákladních kol, takže dalším logickým krokem pro Larry vs Harry bylo přidat asistenci. V dnešní době si dokonce můžete svůj Bullitt upravit na míru, vybrat si vlastní úroveň komponentů, barvu laku a příslušenství, jako jsou zavazadla.
Pojem â?zavazadlaâ? používáme velmi volně: seznam příslušenství je rozsáhlý, zahrnuje dětské nosiče s baldachýnem, krabice schopné podávat jídlo a dokonce i reklamní prostor, pokud vaše firma vyžaduje přítomnost na ulici.
