Proč je ten správný čas, aby elektrokola ovládla svět cyklistiky
Představme si, že auta jsou kuličky, jízdní kola jsou zrnka písku a město je trychtýř, který má za úkol v kterýkoli den protlačit co nejvíce hrotem.
Tam, kde je prostor, zrnka písku filtrují kuličky, ale často s příliš velkým rizikem uvíznutí. Je smutné, že mnozí se nikdy nestanou těmi plynule se pohybujícími zrnky písku, která odlehčují městské prostředí – a pokud jde o městskou mobilitu, něco musí dát.
To je podle organizací, jako je Světová zdravotnická organizace, Světové ekonomické fórum, Evropská agentura pro životní prostředí a mnoho dalších.
Amsterdam je evropským hlavním městem cyklistiky, ale ještě v 60. letech 20. století byl jako mnoho jiných měst po celém světě přemožen trendem k soukromému motorismu.
Po druhé světové válce byl trend v Evropě jasný: automobilismus pohltil dominanci cyklistiky v dopravě. V Amsterodamu aktivismus v 70. letech odrazil ukazatel, protože občané silně reagovali na rostoucí počet obětí připisovaných automobilismu.
Nyní bylo dosaženo „automobilové špičky“. Neberte to jen od nás – i největší světoví výrobci automobilů to uznávají. Tomu se budeme podrobněji věnovat jinde v tomto časopise, když se podíváme na budoucnost elektrokol a e-mobility obecně.
Birmingham, York a Brighton jsou připraveny zakázat v blízké budoucnosti soukromým autům vjezd do svých městských center ve snaze vyřešit problém vražedného znečištění.
V Evropě je podle odhadů Světového ekonomického fóra znečištěný vzduch zodpovědný za přibližně 400 000 předčasných úmrtí každý rok. Pro kontext to není zdaleka třetina všech úmrtí připisovaných rakovině.
Doprava má na svědomí téměř čtvrtinu evropských emisí skleníkových plynů, což je číslo, které je ve městech ještě vyšší. Když RideLondon a události London Marathon uzavřou silnice v centru Londýna, je úžasné být svědkem toho, jak nebezpečné částice padají z okraje útesu.
Pro ty, kteří mají to štěstí, že toho využívají, je to doslova závan čerstvého vzduchu. Pro ty politiky, kteří hledají odpověď na zdravotní problémy, kongesce a znečištění, je to řešení podávané na stříbrném podnose.
Zdá se pravděpodobné, že poválečný věk automobilismu se brzy stane kapitolou historie – a pravděpodobně zapomenutelnou. Pro cyklistiku existuje dokonalá bouře, která odráží Amsterdam ze 70. let a řeší některé velmi naléhavé problémy společnosti v tomto procesu.
Jsme v podnikání
Nebude to snadné – ale zelených výhonků je tu spousta. I když se musíme smířit s tím, že cyklistika není šálek čaje pro každého, elektrokolo přináší zcela nový zážitek, který řeší velkou většinu nejčastěji uváděných výmluv, proč nejezdit na dvou kolech, zejména pro A až B. jezdec.
Nils Amelinckx z outdoorové dobrodružné firmy Lyon Equipment věří, že pomoc při šlapání je klíčem k odemknutí generace dojíždějících cyklistů, mimo jiné oblasti růstu.
‘Je potřeba se na to dívat jinak. To není totéž jako cyklistika, je to o e-mobilitě a je to pohyb. Neobrátí se do vaší kanceláře, která se potí – stará se o klima tím, že nespaluje fosilní paliva, a odvádí lidi od plotu, kteří uznali, že neuvízli v dopravní zácpě, jsou dopravní.’
Pro ty, kterých se týká, že dorazí do kanceláře méně svěží, než by si přáli, asistence elektrokola odstraňuje námahu plynoucí ze snah o zrychlení ze světel. To znamená, že je mnohem pravděpodobnější, že budete stabilní a vzpřímení, než se rozjede motoristický provoz.
„Při čekání na semaforech jsem prodal snad 100 kol,“říká Ben Jaconelli, majitel londýnského specializovaného obchodu s elektrickými koly Fully Charged.
‘Lidé zastavují vedle na červenou a zvědavě se dívají. Při dalším rozsvícení jsou zachyceni a kladou otázky, jasně si uvědomují, že nabízená asistence zabere námahu a dostane vás daleko před frontami za vámi. I pro zdatnější jezdce může poskytovaná pomoc změnit hru, protože dorazí čerství a včas.‘
Ujít na dálku
V Nizozemsku je nyní více než 50 % prodaných jízdních kol vybaveno pomocí pedálů, což je trend, který se poměrně dramaticky zrychlil.
Vše nasvědčuje tomu, že Nizozemci, již známí tím, že jezdí na kole za každého počasí, považují elektrokolo za prostředek k jízdě na kole při větších dopravních cestách a na delší vzdálenosti.
Analýza Nizozemského institutu pro dopravní politiku z roku 2018 zjistila, že z 23 milionů jízdních kol v zemi byly dva miliony elektrických. V populaci pouhých 17 milionů to znamená, že 8,5 % populace se již rozhodlo pro přesun na elektrokole.
Dr Lucas Harms, spoluautor studie, říká: „Máme data, která ukazují, že hnutí začalo u starších lidí, ale nyní rychle přechází na mladší publikum.
Většina výletů se podniká rekreačně, ale stále více lidí volí elektrokolo i pro dojíždění. Je hezké vidět, že starší lidé používají elektrokola k cyklistice častěji a na delší vzdálenosti, což v mnoha případech dává nový život.
Najednou, s asistencí, lidé vidí dojíždění 15 km jako proveditelné, zatímco samotným šlapáním měli tendenci překonat 7,5 km. Opravdu nám to pomáhá odklonit se od společnosti, která je závislá na autech.‘
Nejnovější údaje z Nizozemského cestovního průzkumu dospěly k závěru, že ti, kdo si kupují elektrokola, si je následně vybírají před všemi ostatními způsoby dopravy, přičemž často zůstávají u elektrokola před konvenčním kolem.
Výhodou toho je tendence jezdit na kole častěji a dále. Data naznačují, že elektrokolo se stává primárním vozidlem používaným pro nákupy, společenské účely a do práce na kole.
Mobilita pro masy
Pro zájemce o cyklistiku je až příliš snadné nechat se vtáhnout příkladem osvědčených postupů, který ilustrovali Nizozemci. Infrastruktura hraje významnou roli v tom, aby se lidé cítili pohodlně na jakémkoli typu kola.
Stejně jako dostupnost a systémy sdílení kol pomohly dát masám možnost ochutnat, jak může asistence pedálů vzbuzovat důvěru i tam, kde podmínky na silnici nejsou ideální.
Na svém vrcholu vyráběl globální obchod s cyklistickými akciemi jeden milion půjčených kol měsíčně – tak vysoký, že to ve skutečnosti způsobilo problémy výrobcům kol, kteří hledali místo na asijských výrobních linkách.
Obraz schémat sdílení kol se poněkud pošramotil, protože obrázky ‚bike hřbitovů‘‘se staly hlavními zprávami po celém světě. Konkurence rychle ztenčila.
Z popela toho počátečního spěchu na trh vzešlo něco docela pozoruhodného: důkaz, že když jim poskytnete ty správné podmínky, lidé se rozhodnou jezdit na kole.
Ať už to bylo vnímání bezpečnosti v číslech nebo snad normalizace cyklistiky jako způsobu dopravy, kde schémata sdílení kol přetrvávají, cyklistika zvyšuje svůj modální podíl.
Mobike, který v srpnu 2018 uvedl na vybrané trhy elektrickou verzi svého zřetelného sdíleného kola s oranžovými koly, pečlivě sledoval údaje o jezdcích.
Singapurská pobočka společnosti oznámila krátce po uvedení na trh, že přibližně 75 % jejích uživatelů jezdilo méně soukromými auty a více jezdilo na kole poté, co objevili sdílení kol bez doku.
Polovina uživatelů uvedla, že se jednou až třikrát týdně vyhýbá svým osobním autům ve prospěch sdílení kol, zatímco 30 % nahradilo až pět cest za týden.
Mobike neustále ustupuje ze své britské přítomnosti, ale na jeho místo přichází Jump, systém půjčování elektrických kol, který nyní vlastní a provozuje gigant Uber pro sdílení jízd.
I tam, kde byly zpochybněny licence Uberu, jeho Jump Bikes zůstávají a pro mnohé jsou jejich přirozenou první zkušeností s asistovanou cyklistikou.
V Londýně jezdilo mezi květnem a říjnem 2019 více než 60 000 zákazníků 800 charakteristických červených elektrokol, což je celosvětově rekordní počet pro firmu, která provozuje podobné systémy v dalších 36 městech po celém světě..
Dinika Mahtani, generální ředitelka Jump v Londýně, řekla: „Povzbudivější je, že každý den vidíme průměrně sedm jízd na každém kole Jump, což ukazuje skutečnou poptávku po elektrických kolech v hlavním městě.
Jsme rádi, že se v nadcházejících měsících rozšíříme do dalších čtvrtí a budeme pokračovat ve spolupráci s místními radami na podpoře aktivního a ekologického cestování.’
Široko daleko
Právě tato širší dostupnost pro masy přehodit si nohu je klíčem ke změně mobility v centru města. Studie neustále ukazují, že cyklistické oblasti s vysokým podílem různých druhů dopravy mají efekt „bezpečnosti v počtu“.
V Cambridge 57 % dospělých jezdí na kole alespoň jednou týdně, a to znamená, že je to přitažlivější pro méně sebevědomé.
Tabitha Morrell z Raleigh Bikes naznačuje, že s přehledem všeho od horských kol po dojíždějící cyklistiku je nejzajímavějším aspektem přidání elektrokol do katalogu přidání rozmanitosti do zákaznické základny.
‘Vzali jsme elektrokola na širší škálu akcí, aby si je lidé mohli vyzkoušet. Zajímavé bylo například představení těchto cyklů na výstavách obytných vozů.
Znalosti jsou na začátku často velmi nízké, ale zvědavost a touha jezdit na kole jsou vysoké. Tam, kde jsme byli schopni poskytnout ukázky, velmi často páry chtějí nakupovat později; často si uvědomí, o kolik snazší by mohl být zážitek z jízdy na kole, pokud nejsou fit nebo stárnou.‘
Raleigh sídlí v Nottinghamu, kde nemocnice nyní používají elektrická kola, aby poradcům umožnila rychlý a efektivní přesun mezi odděleními. To je mimo jiné součástí ambice přivést město ke snížení produkce uhlíku na nulu do roku 2028.
'Pokud má být této ambice dosaženo, věci jako elektrická kola se budou muset stát hlavní součástí rozhovoru o dopravě,' říká Morrellův kolega Edward Pegram, který dohlíží na portfolio dvoukolových gigantů.
‘Pozorně sledujeme elektrická kola jako součást dopravního obrazu a zejména jako součást systému obětování platů na kole do práce. V současnosti je zde pouze asi 10 % prodejů na elektřinu, ale se zvýšením limitu 1 000 GBP [na Cycle to Work] toto číslo rychle poroste, možná až ke 30 % během příštích tří let.'
Výhled do budoucna
Globální finanční konzultační a poradenská společnost Deloitte předpokládá, že prodeje elektrických kol budou v nadcházejícím desetiletí šestkrát vyšší než prodeje elektrických aut, přičemž v příštích třech letech se pravděpodobně prodá až 130 milionů.
Spotřebitelská výzkumná skupina Mintel odhaduje, že během roku 2018 bylo ve Spojeném království prodáno přibližně 2,5 milionu jízdních kol.
A čistě na základě srovnání nákladů má smysl snížit spotřebu paliva a investovat do elektrokola. V závislosti na dodávce elektřiny a specifikaci baterie vyžaduje zapnutí typického elektrokola dvojnásobek až čtyřnásobek nákladů na uvaření konvice – pouhých 2,5 os.
S těmito čísly je čím dál bezpečnější tvrdit, že na vnitřních městských silnicích bude brzy více elektrických kol, protože lidé znovu začnou využívat dvoukolovou dopravu.
