Zlevní nebo zdraží opuštění EU bez dohody? A jak to ovlivní vaše oblíbené značky? Cyklista vyšetřuje
Když byl 23. června 2016 ve 4:39 oznámen výsledek referenda o EU, cena dílů na jízdní kola pravděpodobně nebyla to první, co vás napadlo. Když se dostáváme k dosud nejzásadnější části procesu brexitu, podívejme se nejprve na to, co se již stalo světu cyklistiky a jaké by mohly být důsledky strategie Borise Johnsona No Deal Brexit.
Měnový konondrum
„Nedošlo k žádným okamžitým následkům,“říká Dominic Langan, generální ředitel společnosti Madison, největšího distributora a dovozce cyklistických produktů ve Spojeném království.
Pravda, ceny zůstaly do značné míry stejné a maloobchodníci obchodují stejně jako dříve. Co si však my ve spotřebitelském světě blaženě neuvědomujeme, je složitá povaha toho, jak měna funguje v cyklistickém průmyslu, a jak to vedlo k plíživému růstu cen za poslední rok.
„Hlavním problémem je, že celý průmysl v podstatě nakupuje vše v amerických dolarech,“říká Langan. Důvod je trochu komplikovaný, ale točí se kolem Tchaj-wanu a Dálného východu, který je centrem celosvětové výroby jízdních kol.
„Téměř všechna vysoce výkonná kola se vyrábí v továrnách na Dálném východě,“říká Cam Whiting, veterán a komentátor v oboru, který provozuje web pro průzkum trhu CyclingiQ.com.
‘Když nakupujete od evropské značky, jako je Scott nebo Cannondale Europe, obvykle nakoupí v amerických dolarech z Tchaj-wanu nebo Číny.‘
Dolar je králem dokonce i se značkami zcela se sídlem v EU, ale dolary, za které průmysl nakupoval akcie bezprostředně po hlasování o Brexitu, nejsou tytéž dolary, proti kterým se libra zhroutila, když se odehrálo drama kolem hlasování.
Whiting říká: ‚Cyklistické společnosti obvykle nakupují měnu pomocí něčeho, čemu se říká hedging. V podstatě zablokujete směnný kurz na určitou dobu, což vám dává určitou jistotu v tom, co budete platit po dobu, za kterou budete platit.‘
V důsledku toho byla velká část zásob kol a dílů zakoupených od hlasování o Brexitu zakoupena za dolary zakoupené před referendem.
Když společnosti takříkajíc utratily všechny své dolary, musely tyto společnosti nakupovat více za vyšší sazbu, díky čemuž se ceny za posledních 18 měsíců prudce zvýšily.
„Zákazník v zásadě uvidí změny v cenách a zjevně jde špatným směrem,“říká James Backhouse, marketingový ředitel společnosti Evans Cycles.
Dodatečné náklady pro distributory budou ve většině případů i nadále přenášeny na maloobchodníky a spotřebitele, což může znamenat pouze stálý růst cen. Co ale naléhavější vyhlídka Brexitu bez dohody znamená pro cyklistiku z dlouhodobého hlediska?
Stavební bariéry
Teoreticky je EU srdcem obchodní blok zaměřený na odstranění obchodních bariér, cel a obecných dovozních daní mezi státy.
Pro cyklistiku je to nesmírně přínosné, protože zásoby a komponenty se mohou volně pohybovat z jedné země do druhé.
Pokud by dohoda o vystoupení navržená Theresou Mayovou někdy byla v parlamentu schválena, viděli bychom jen malou změnu v tomto modelu obchodu a jediné významné dopady na trh by byly výsledkem další změny hodnoty libra.
Mimo celní unii však značka, které ve Spojeném království dojde určitý typ bot, pneumatik nebo kol, nebude schopna reagovat se stejnou plynulostí, aby uspokojila poptávku.
Dokonce i testovací kola pro cyklisty budou vyžadovat složitá dočasná vývozní povolení, aby se předešlo vysokým celním poplatkům, jak to v současnosti vyžadují kola z USA nebo Švýcarska.
Ustupme však zpět a stojí za zmínku, že cyklistický průmysl ne vždy využil největší příležitosti volného obchodního bloku. Často fungoval, jako by tyto příležitosti volného obchodu nebyly na místě.
„Jednotný trh zjevně usnadňuje život, ale moje tušení je, že se toho moc nezmění,“říká Langan. Struktura britského cyklistického trhu spočívá v tom, že dovozci nebo distributoři přivážejí produkty ze zámoří a prodávají je ve Spojeném království.
EU znamená, že pro evropskou společnost je mnohem jednodušší prodávat přímo spotřebitelům ve Spojeném království, což je klíčový faktor úspěchu značek přímo na trh, jako je Canyon.
Navzdory této příležitosti však mnoho značek zůstalo u tradičnějšího modelu využívání britských distributorů.
„Myslím, že je od nás fér se ptát – proč více evropských značek neprodává přímo ve Spojeném království?“říká Whiting. Další články v dodavatelském řetězci z EU ponechaly otevřené cíle pro některé oportunisty – nejzřejměji online maloobchodníky, jako je Wiggle.
„Wiggle může koupit akcie na šedém trhu od továrny, která má přebytek, nebo oslovit značku a nabídnout prodej přímo na území jejich distributorů ve Spojeném království,“vysvětluje Whiting.
‘A v zoufalé době se lidé rozhodli pro tuto možnost.‘
Zdá se, že časy cenové dominance Wiggle a Chain Reaction by mohly být mimo EU omezeny, ale může nějakou dobu trvat, než uvidíme, jak brexit ovlivní budoucnost webů elektronického obchodu.
Jedním z důsledků opuštění celní unie je to, že giganti jako Wiggle CRC také často udržují zásoby dodané do Spojeného království v zámoří z důvodu hospodárnosti.
Pokud by Británie upadla do recese, jednou uklidňující připomínkou je úspěch britského cyklistického průmyslu, když ekonomika naposledy upadla.
„Během recese v roce 2008 jsme si vedli dobře,“říká Evans’ Backhouse. ‚Za tím by mohla být řada teorií, ale obecně je cyklistika odvětvím poměrně odolným vůči recesi, protože cyklistika je velmi nákladově efektivní způsob dopravy a trávení volného času.‘
A je tu ještě něco. Uprostřed rizik a komplikací představuje Brexit několik skvělých příležitostí.
Je to svobodná země
Během přípravy na hlasování o Brexitu se hodně mluvilo o vyhlídkách na obchodní dohody se zeměmi, jako je Čína. Pro svět cyklistických produktů by takové obchody mohly mít významné důsledky.
To vše kvůli složitému světu antidumpingových cel, který by vyhlídky na odstoupení bez dohody mohly podstatně změnit.
'Čínské antidumpingové clo je v podstatě ochranným opatřením EU, které má zabránit Číně, kde cyklistickému průmyslu pomáhá stát, vyrábět skutečně levné cyklistické produkty a ukládat je do jiných zemí,' říká Whiting.
‘EU tedy zavedla 48,5% clo na dovoz čínských jízdních kol jako represivní opatření.‘
V důsledku tohoto cla je jen málo značek schopno vyrábět kola výhradně v Číně, která by jinak mohla nabídnout mnohem levnější kola britským spotřebitelům.
Zda by si Spojené království přesto přálo (nebo dokonce mohlo) zavést toto antidumpingové clo, pokud by se uchýlilo k pravidlům WTO, není jasné.
WTO má přísnější kritéria pro uplatňování antidumpingových opatření než EU. To by samozřejmě mohlo znamenat problémy, pokud by se Čína zapojila do škodlivých dumpingových praktik – zatížila britský trh tak levnými koly, že by britský průmysl zcela erodoval.
Prozatím se ale zaměříme na to, zda by to mohlo mít příznivý vliv na snížení cen.
Přestože by antidumpingová opatření měla zvýšit cenu čínských kol prodávaných ve Spojeném království, stojí za zmínku, že většina značek již vymyslela způsoby, jak omezit účinky antidumpingových cel podle současných obchodních vzorců.
Například dokonce i nedávný čínský crowdfundingový start-up SpeedX založil německou továrnu na montáž svých kol, aby obešel obrovskou daň.
Přesto se někteří stále domnívají, že clo má pro ekonomiku Spojeného království jen málo.
„Mnoho cel, která musíme platit za produkty přicházející do Spojeného království, slouží k ochraně výroby v Evropě,“argumentuje Langan.
‘Určitě to pomáhá Německu, Francii a některým zemím východní Evropy. Vzhledem k tomu, že v cyklistickém průmyslu nemáme ve Spojeném království mnoho výroby a většinu našich kol nyní dovážíme, na které se vztahují tato cla, není to pro nás taková výhoda.
'Obchodní dohody by mohly vést ke snížení nebo odstranění cel, což by nám umožnilo snížit ceny ve prospěch spotřebitele.‘
Tyto povinnosti také ovlivnily geografii samotného cyklistického průmyslu. Vyhlídka na antidumpingové clo udržela na Tchaj-wanu velkou část vyššího odvětví průmyslu, ale Čína je gigantem ve výrobě.
Whiting naznačuje, že Čína by mohla být nedočkavá ukrást větší podíl na celosvětovém obchodu se stavbou kol, pokud by Spojené království najednou mohlo volněji dovážet čínské výrobky: „Mám tendenci přemýšlet, kdykoli je pro firmu příležitost vydělat více peněz, čínské firmy udělají vše pro to, aby zvýšily své zisky.“
Je zde tedy šance, že úplný odchod z EU by mohl ovlivnit rovnováhu globálního průmyslu.
Jeviště již není připraveno
Snad poslední starostí britského cyklisty je profesionální cyklistika. Pokud by do rovnice vstoupily celní poplatky a víza, mohlo by se náhle pořádání etapy Tour de France nebo Giro d’Italia ve Spojeném království stát nákladnou a zatěžující vyhlídkou.
‘Bylo by to tak přitažlivé, kdybyste už nemohli volně přemisťovat zboží a přepravovat lidi mezi ekonomikami?‘ptá se Whiting.
Před rozšířením článku 50 již UCI upozornila na některé potenciální problémy s mistrovstvím světa v roce 2019 v Yorkshire.
‚V budoucnu to bude mnohem složitější,‘dodává Whiting.
V současnosti můžeme jen spekulovat o tom, co se stane, ale Brexit, při kterém Spojené království opustí současná celní a obchodní opatření, bude mít velký dopad na trh s jízdními koly, a to nejen na ceny, ale také na to, které značky jsou nejsnáze dostupné a na národy, které tvoří průmysl. Bude to k lepšímu nebo horšímu?
‘Jsem si jistý, že z dlouhodobého hlediska bude vše v pořádku,‘myslí si Langan.
Být optimistou nemůže uškodit.
