Shamrock Cycles se sídlem v Indianapolis posouvá šotolinová silniční kola na novou úroveň s tímto složitě detailním ocelovým mistrovským dílem
Fotografie Danny Bird
‘Řekl jsem jí, že jestli je to skutečná obava, tak to musíme vzít přímo do uličky, přetlačit to a dostat to z cesty.
‘Pokud na něm nebudete jezdit tak, jak je zamýšleno, jaký to má smysl?‘
Tim O'Donnell, muž stojící za Shamrock Cycles a jeden z nejrychleji mluvících a nejmoudřejších konstruktérů rámů v oboru, odpovídá na otázku, zda je jeho nejnovější ocelový výtvor příliš pěkný na jízdu.
Zdá se, že žena, která si to objednala, se obává, že pokazí krásný povrch motocyklu tím, že ho použije k zamýšlenému účelu: závody na šotolině.
O’Donnell vysvětluje, že díky její maličké velikosti dokázal tento rám postavit ze standardních ocelových trubek, spíše než z příliš velkých, a přitom udržet věci dostatečně tuhé pro závodění.
Hlavová trubka je vyrobena na zakázku americkými odborníky na kov Paragon Machine Works, patky pocházejí od britského distributora Ceeway, sedlové vzpěry jsou True Temper, horní oka – špičaté konce sedlových vzpěr – od japonské značky Keirin Samson, hlavní trubky jsou Columbus Life a výstupky jsou Nuovo Ritchie. Zejména poslední dvě z tohoto seznamu nejsou vaše běžné součásti.
‘Oužky jsou dvoulaminátové. Začali jako Nuovo, ale šel jsem na ně s mlýnem a pilníky a teď k tomu mají hodně daleko,‘říká O’Donnell.
'Dvouramenný nástavec znamená, že jsem odřízl jeden z konců a připájel jej na trubku tak, aby vypadala jako pevná trubka s polovičním očkem na konci, na rozdíl od běžného očka, které má dva samostatné spoje oblasti.
‘Trubky jsou Columbus Life For Lugs, ale jsou pokryty jetelemi z nerezové oceli, které jsem napájel před stavbou kola.
Každá je vyřezána laserem z plechu mým přítelem, pak jsem ji položil na předlisku o stejném průměru jako trubka a před pájením ji vylisoval do tvaru.'
Celkem je tento rám ozdoben 54 jetelemi, včetně jednoho na spodní straně spodní trubky s vyrytými iniciálami majitele.
O’Donnell odhaduje, že tyto mechanicky nadbytečné doplňky zabraly celkovou dobu sestavení z přibližně 18 hodin na téměř 30.
„Tváření a pájení natvrdo zabralo pravděpodobně čtyři hodiny, ale zbytek zabralo leštění,“říká.
‘Celá motorka se nalakuje, pak musíte zamaskovat všechno kolem každého trojlístku, abyste nepoškrábali lak, když na něj najedete pískovou tyčinkou, abyste odhalili nerezovou ocel pod lakem. Pak je musíš vyleštit.‘
Mohlo to být ještě náročnější, kdyby barva pokrývající jetele nebyla tak tenká, jak byla.
Naštěstí pro O’Donnella, jeho malíř se specializuje na lakování helem pro jezdce formule 1, kde „pokud jedete rychlostí 200 mil/h, 50 g barvy na vaši hlavu je obrovský rozdíl“. Přesto bylo potřeba hodně tvrdého štěpu.
„Nemůžete se dívat na televizi a dělat to. Musíte se soustředit, protože barva je kovová, takže pokud ji chytíte, je velmi těžké ji opravit, aniž byste viděli, že byla opravena, “dodává O’Donnell.
‘A tak moc nenávidím leštění – je to ošklivá, špinavá práce – musím to prostě držet na uzdě a pamatovat si, že to bude trvat, jak dlouho to bude trvat a někdo to zaplatí.‘
Stále se zlepšujem
Na konci šotolinových závodů byl 54-shamrock Shamrock postaven s plně hydraulickou sadou od Rotoru, Uno, což znamená, že nejsou k dispozici žádná lanka pro řazení.
‘Mít všechny ty hydraulické hadice se ukázalo jako náročné, pokud jde o jejich bezpečné a úhledné vedení skrz rám, ale vypadá to opravdu čistě.‘
Je to pravda, v dohledu je sotva hadička, a přestože jsou trojlístky dekorativní, jedna slouží jako vyztužený vstup pro hadici v nádherném vzhledu, který splývá funkce s módou.
Jak tedy O’Donnell dospěl k tak výraznému uznání za výrobu jízdních kol?
‚No, tohle byla kariéra, která se odehrála, když jsem se nedíval,‘říká. „Hodně jsem renovoval motocykly pro zábavu, hlavně staré BSA a Nortony. Pak jsem si pomyslel: "Zajímalo by mě, jestli umím postavit kolo?" Tak jsem to udělal a bylo to pokřivené jako obrna!
Ale já mám tuto mantru: obejmi to sakra. Tak jsem se jen snažil poučit ze svých chyb a udělal jsem další, trochu se zlepšil, pak další, trochu se zlepšil.
‘Pak mě někdo požádal, abych jim jeden postavil, a teď 10 let a počítám, že jsem Shamrock. A i teď se pokaždé snažím být o něco lepší. Nikdy jen „nedokončíte“framebuilding.‘
A proč Shamrock? „No, já jsem Ir a všechno je „Shamrock“, tak jsem si řekl, proč sakra ne motocykly Shamrock? A kdyby to byla větší květina, představte si, jak dlouho by tohle kolo trvalo.‘
