Objevte tréninkové režimy, mentální houževnatost a taktiku, které jsou nutné k tomu, abyste byli jedním z obchodníků s rychlostí profesionálního pelotonu
V sobotu 29. srpna 2020, 11 týdnů po původním datu začátku, se 107. ročník Tour de France vydal z cyklistického hřiště v Nice na jižním pobřeží.
Etapa 1 měřila 156 km a obsahovala několik prudkých kopců roztroušených po trase, ale zdlouhavý sjezd do cíle měl zajistit, aby se všechny spekulativní úniky zamotaly a peloton dorazil zpět do Nice v jednom velkém chomáč. Toto bylo připraveno jako jeviště pro sprintery.
Jak to bylo, počasí sehrálo větší roli, než by většina čekala nebo doufala, ale i tak jsme dosáhli sprintu a překvapivého vítěze v podobě Alexandra Kristoffa.
Sprinteři jsou jako plemeno jedineční a vyžadují jedinečný soubor dovedností. Musí být fyzicky schopni ujet stejné vzdálenosti a zdolávat stejné hory jako zbytek pelotonu, a přitom mít stále dost v nádrži, aby byli schopni vyprodukovat přes 1 000 wattů na posledních 200 m.
Potřebují být schopni plánovat cíle závodu s vojenskou přesností a organizovat své jednotky, a přitom být dostatečně takticky vychytralí na to, aby okamžitě změnili herní plán a přitom jeli 70 km/h od ostatních jezdců.
Musí se také nebojácně vrhat do víru masa a uhlíku, který představuje velmi reálnou šanci na vážné, dokonce život ohrožující zranění.
Co to znamená být sprinterem? Cyklista mluvil s některými z nejlepších na světě, aby to zjistil.
Školení
„Sprintově specifickou práci děláme po celý rok, počínaje předvánočním tréninkovým kempem [kterého se Cyclist zúčastnil na Mallorce, 2019],“říká momentálně pravděpodobně nejsilnější sprinter na světě Caleb Ewan z Lotto -Soudal.
„Trénujeme náskok a sprinty v rámci delších jízd, což je od pěti do 30 sekund při opakování. Být sprinterem je hodně silových sil.
„To znamená, že relativně moc na sprint netrénujeme,“dodává 25letý hráč. „Většina sprinterů zdokonaluje svůj přirozený talent; jsme nabiti rychlými svalovými vlákny, díky kterým jsme rychlí.
„Problém je v tom, že totální sprint zabere pouhých 200 m. Do té doby jsme možná urazili 250 km. Posun k vysokým úrovním rychlých vláken je nižší úrovní odolných pomalých vláken, což znamená, že nemáme stejné množství jako řekněme horolezec. To je důvod, proč mě nikdy neuvidíte stoupat tak rychle jako Egan Bernal a Bernal nebude sprintovat tak rychle jako já.‘
Možná ne, ale silniční sprinter stále potřebuje zdravou kombinaci typů svalů, jak se ukázalo při anatomickém srovnání s dráhovými sprintermi. Chris Hoy údajně vytvořil vrchol 2 500 wattů, těsně za zmiňovanými 2 700 watty obra Roberta Forstemanna s 29palcovými stehny. Hoy měřil 1,85 m a na vrcholu vážil 92 kg.
Studie elitních australských dráhových sprinterů zaznamenala konzervativnější průměr 1 792 wattů, 1,8 m výšky a 86 kg. Stále však zaostává za profilem silničního sprintera ze stejné studie: 1 370 wattů, 1,76 m a 71,8 kg. Typy jako André Greipel údajně dosahují vrcholu kolem 1 800 wattů, ale to je stále 50 % stydlivých před Forstemannem.
Trénink sprinterů tedy musí vyvažovat špičkový výkon, špičkovou výdrž a výbušnou sílu a spojuje práci na silnici s cvičením v posilovně. Opět existuje nesčetné množství způsobů, jak týmy dodávají cvičení v posilovně, ale v zásadě to budou věci s vysokou hmotností a nízkým počtem opakování v zimě pro budování síly a naopak v létě pro opakovatelnou sílu. Jak byste očekávali, nohy jsou primárním cílem při rozvoji výbušné síly ve sprintu.
‚Budu dělat dřepy, mrtvé tahy, tlaky na nohy, zvedání lýtek a skoky na boxu,‘říká Ewan, který během uzamčení používal třikrát nebo čtyřikrát týdně posilovnu svého domova v Monaku.
‘Až se dostaneme z uzamčení, přiznám se, že klesl na nulu. Ale to není příliš na škodu, protože snadno nabírám svaly, takže musím být opatrný. Musím zvážit absolutní výkon na rovinách s extra svalovou hmotou a váhou, kterou bych nesl při stoupání.‘
Ewanův hlavolam „zvedat nebo nezvedat“zdůrazňuje specifičnost tréninku, přičemž nejjemnější změna hmotnosti a opakování se promítají do jiné fyziologické adaptace.
Individualismus je ještě dokonalejší ve společnosti Trek-Segafredo, která využívá zařízení zvané T-Force k měření rychlosti dřepu. Jezdci se pohybují mezi 0,9 m a 1,2 m za sekundu v závislosti na cíli tréninku, ať už jde o posílení nervosvalového systému nebo, podle Ewana, výbušnou sílu.
Taktika
Sprint je do značné míry o jednotlivcích, ale jak dokazují otřepané fráze vítězů, bez svých příznivců nejsou ničím. Jinými slovy, vedoucí vlak.
V průběhu let byla tato vysokorychlostní štafeta ústředním bodem některých z nejproslulejších týmů ve sportu a pravděpodobně vrcholila oblečením Marka Cavendishe HTC-Highroad.
Předtím, než se Cavendish na konci roku 2011 přestěhoval do týmu Sky, což se shodovalo s uzavřením týmu HTC v témže roce, nashromáždil mužský tým během čtyř let ohromujících 318 vítězství, z nichž 75 získal Cavendish, podporovaný od lidí jako Lars Bak, Tony Martin a hlavní vedoucí muž Mark Renshaw.
Sprintovou štafetu HTC převzal tým Shimano Marcela Kittela, jehož vědecký přístup vedl k rozdělení vedoucích vlaků do dvou kategorií: „čistá formace“pro Kittela a jeho ploché, totální sprinty a „silová formace“pro Johna Degenkolba, když etapa obsahovala pozdní stoupání.
Zatímco více kontrolované prostředí čisté formace zahrnovalo všech devět jezdců, nevyzpytatelnější povaha silové formace obecně zahrnovala šest jezdců. Každý z jezdců dostal svou roli, přičemž čistou formaci tvoří: Marcel Kittel, sprinter; Tom Veelers, vedení; John Degenkolb, pilot akcelerátoru; Koen de Kort, rychlostní pilot; Roy Curvers, kapitán; Albert Timmer a Tom Dumoulin, polohovadla; Dries Devenyns a Cheng Ji, kontroloři.
Názvy se u jednotlivých týmů a generací liší, ale cíl zůstává stejný: ovládat jeviště. Častěji to znamená nechat únik jít a zajistit, aby nezahrnoval jezdce z jiných týmů, kteří jsou ve sprintu.
Potom, ke konci závodu, s únikem na dohled, začnou polohovači přivádět svůj tým do čela pronásledujícího balíku. Zrychlili tempo a udělali 1 km nebo 2 km zatáčky vpředu. Přibližně 1,5 km před cílovou čárou převzal řízení rychlostní pilot.
„Ano, byl jsem předposlední, kdo šel,“říká Koen de Kort, nyní silniční kapitán ve společnosti Trek-Segafredo.„Vedl bych věci do vzdálenosti asi 500 až 200 metrů. Pak bych to nechal na Marcelovi. V našich přípravách jsme byli velmi konkrétní, trénovali jsme sprinty přesně podle závodního úsilí pro každou roli.‘
Nárůst měřičů výkonu vedl k vojenské přesnosti, ale De Kort připouští: „Nejméně 50 % etap neproběhlo podle plánu, ne-li více. Někdy jsme provedli věci dokonale a Marcel nevyhrál; někdy bychom z toho udělali pořádný nepořádek, ale Marcel by byl dost silný. Sprinter nakonec potřebuje mít nohy.‘
A nohy jsou přesně to, co Greg Henderson měl nesčetněkrát v kariéře, která zahrnovala tým Sky a T-Mobile. Trenér Israel Start-Up Nation se také stal křídlem André Greipela v Lotto-Soudal. Je odborníkem na sprinty a nuance tohoto velmi rychlého organismu.
'První věc, kterou byste udělali, je ovládnout chráněnou stranu silnice, takže například levou stranu silnice, pokud se blíží pravák,' říká Novozélanďan.
„Tam byste měli opravdu důležité lidi, jako je Lars Bak, kteří by mohli jet 4 km opravdu vysokým tempem. Nevypadá to, že by toho v televizi moc dělal, ale opravdu je. Kdokoli byl vepředu, pak identifikuje nadcházející silniční mobiliář, takové věci.
‚Vždy bych nechal jeden jízdní pruh po straně chráněné bariéry otevřený, aby po něm mohl sjet Greipel, ale nikdo jiný,‘dodává Henderson. „Všichni věděli, že nemají následovat Greipela, protože bych zacelil mezeru. A spousta kluků to nezvládla. Zpanikařili by. A to nám dalo výhodu v každém závodě.
„Kdybych byl v ošemetné situaci, zavolal bych Gringovo jméno [Greipel] a oni by se pro něj přirozeně odstěhovali, i když tam nebyl. Sprint je hodně o hrách mysli.‘
Je to také o intuici. „Výsledek eliminuje mnoho věcí, které se mohou pokazit, ale musíte si také věřit,“říká Ewan. „Někdy budu chtít pořádný náskok, někdy budu chtít, aby mě vysadili na kole jiného jezdce. Pokud je to dlouhá, rovná cesta, vodítko není tak užitečné, protože se necháte odkryté.‘
Sprintér musí mít reakce jezdce F1, aby si vybral správné kolo, které má následovat, a aby si vybral správný čas jet. Tento přirozený instinkt se snoubí s podrobnými týmovými schůzkami před každou fází sprintu, ne-li dříve, aby se v aplikacích, jako jsou Mapy Google, objevily klíčové orientační body.
Jumbo-Visma je dokonce známo, že dokáže vizualizovat klíčové sekce prostřednictvím jednotek virtuální reality při hledání této konkurenční výhody. Jde o ovládání ovladatelných prvků. Což nemůžete udělat s matkou přírodou…
Tweaks
Když fouká vítr, nejlepší, co může tým udělat, je chránit svého sprintera. "Ale s deštěm se dá dělat jen málo," říká De Kort. ‚Narušuje to vizuální stránku, zvláště při vysokých rychlostech.‘
Kromě větru a deště je však pravděpodobně větší klimatický dopad způsoben hustotou vzduchu. Fantasticky pojmenovaný Ingmar Jungnickel má stejně fantastickou pracovní pozici hlavního vyšetřovatele ve Specialized Futures.
Jak název napovídá, jedná se o oddělení pro budoucnost amerického výrobce kol. Jungnickel strávil stovky hodin ve vlastním větrném tunelu společnosti Specialized, Win Tunnel, a naznačuje, že vliv hustoty vzduchu je příliš často přehlížen.
'Při rychlostech, které sprinteři dosahují, pochází více než 90 % odporu z odporu vzduchu, takže pokud změníte hustotu vzduchu o 20 %, což je jako byste jeli z Belgie do Kolumbie, měli byste menší odpor,' on říká. „To znamená, že na Tour of Colombia budete sprintovat rychleji než na Tour of Flanders. Není to však o 20 % rychlejší – spíše o 6 %.
„Dominovým efektem je posun v načasování sprintu. Pokud je hustota vzduchu nižší nebo máte zadní vítr, budete chtít začít sprint dříve. Pokud je vyšší nebo máte protivítr, budete chtít začít později. Proč? Záleží na délce napájení. Řekněme, že vaše nádrž je prázdná po 10 sekundách, jak daleko vás těch 10 sekund dokáže donést? To závisí na hustotě vzduchu.'
Většinu let bude Jungnickel usilovat o dvě sezení ve větrném tunelu s týmy WorldTour podporovanými Specialized, Deceuninck-QuickStep a Bora-Hansgrohe. Covid-19 zhatil letošní plány, ale to nezabránilo týmům Specialized ve snaze vylepšit sprinterské pozice Petera Sagana, Sama Bennetta a spol.
‚Pracujeme se specifickými typy těla, i když tu nejsou profíci,‘prozrazuje Jungnickel. „Nemohu říct, jestli máme konkrétní figuríny, nebo používáme místní jezdce. Mohu říci, že před Specialized jsem pracoval pro německý olympijský tým. Tam jsme měli manekýna Tonyho Martina, protože pro federaci bylo těžké ho dostat do tunelu.‘
Jungnickel připouští, že mladší sprinteři jsou pravděpodobně vnímavější k radám než jejich starší státníci, pokud jde o individuální vylepšení, ale každý je otevřený novým nápadům, pokud jde o skupinu.
USP Win Tunnel je jeho schopnost pojmout několik kol najednou, což znamená, že Specialized si může pohrát s formacemi vedoucími ve snaze minimalizovat odpor a maximalizovat rychlost.
‘Můžeme pojmout až osm jezdců najednou, i když se obvykle zaměřujeme na čtyři, protože výsledky jsou podobné a je to lépe zvládnutelné. Každý tým generuje trochu jiná data, ať už v tunelu, přes počítač nebo testování na trati. To je duševní vlastnictví, ale mohu říci, že rýhování za jezdcem je delší než široké.
‘To je důležité, protože jezdci jsou tak blízko, že se pravidelně dotýkají pneumatik – při rychlosti 70 km/h je to trochu děsivé. Přirozeně se pohybujete na stranu, ale to je špatně. Aerodynamicky je pád o 10 cm zpět mnohem lepší než 10 cm na obě strany.
‘To se vyplatí i u konceptu zvaného „sprinter's gap“,“dodává Jungnickel. „Špičkoví sprinteři jsou extrémně blízko u sebe, takže když se chystají sprintovat, tak trochu poklesnou, aby identifikovali mezeru a zrychlili do této mezery, podobně jako byste zrychlili kolem vlásenky. Je mnohem ekonomičtější to udělat zezadu než ze strany.‘
Teror
Nehody jsou nevyhnutelnou součástí života každého sprintera. Jsou dramatické, bolestivé a na letošním Tour jich může být hojně.
Nejenže se očekává, že bude větrnější, ale jak říká Henderson, i když můžete napodobit silové profily a umístění v tréninku, nemůžete napodobit vír testosteronu generovaný z „10 pitbullů, kteří se vrhají na sebe“.
Leadouty a sprinty se v závodech vylepšují. Méně závodů znamená méně kultivovanosti, což znamená bolest pro jezdce a radost pro televizní producenty, což jim trochu usnadňuje práci, pokud jde o balíček nejdůležitějších věcí.
Je to sadistická stránka lidí, která znamená, že nebudete muset kopat hluboko, abyste si vzpomněli na diskvalifikaci Petera Sagana poté, co na Tour 2017 strčil Marka Cavendishe do bariéry; Cav znovu v roce 2014, havaroval v Harrogate; nebo, čtenáři s delší pamětí, velkolepá nehoda Wilfrieda Nelissena na Tour 1994, způsobená policistou, který vystoupil, aby pořídil fotografii.
Caleb Ewan utrpěl ‚mnoho nehod, ale zatím žádné zlomené kosti‘. Říká: ‚Tour of Poland 2015 vyniká. Byl jsem neo profík. Byl to jeden z těch sprintových pile-upů, které blokují silnici. Sjel jsem z vodítka, dva chlapi prošli kolem mě, ale pak polevili doprava.
‘V tu chvíli jsem začal sprintovat a oni mi přeletěli přední kolo. Podívejte se na YouTube. Říkám, že to nebyla moje chyba; mnozí říkají, že to tak bylo.‘
Ať už za to mohl kdokoli, je nesporné, že sprinterovo nebojácné myšlení. Staví se do nejrizikovější pozice v cyklistice při hledání slávy (a samozřejmě, aby uspokojili sponzory a prodloužili smlouvy).
Musí uzavřít svou mysl před nebezpečím a otevřít náruč rychlosti. V tomto nejnáročnějším sportu je potřeba neprůstřelná postava, aby se vyhnula skutečné hrozbě krachu končícího kariéru.
„Ve fázi, kdy jsou věci uvolněnější a méně soustředěné, je ve skutečnosti větší strach,“říká Ewan.„Přijeďte na sprint, jste v pásmu. Někdy se musíte proplížit mezerou u bariéry rychlostí 70 km/h. Musíte se spolehnout na instinkt. Jakmile začnete zpochybňovat svůj instinkt nebo se ho bát, skončíte jako špičkový sprinter.
„To zjistíte u spousty starší generace. Tím, jak sprintují, jsou v partě trochu nervóznější. Myslím, že mladí kluci takový strach nemají.‘
Přivádí sprintery k pochybnostem o riziku, když mají děti? „No, mám roční dceru a momentálně jsem v pořádku,“odpovídá Ewan. „Ale říkají, že můžeš říct sprinterům, kteří mají děti, a těm, kteří je nemají. Doufejme, že pokud ten strach přeci jen přijde, tak to ještě chvíli nebude.‘
A rozhodně ne dříve, než Ewan chtěl, aby se stal prvním jezdcem, který oblékne žlutý trikot na letošní Tour. Jak Dylan Groenewegen a Fernando Gaviria míří na Giro d'Italia, vypadá to, že hlavní rivalové Aussie přijdou v podobě Sama Bennetta z QuickStep a Elia Vivianiho z Cofidis.
Je ale velká šance, že Ewanovy intervaly ve sprintu, aerobní práce, náskok, který zahrnuje hlavního muže Rogera Klugeho a nebojácnost, která nezapomíná na děti, ospravedlní oblíbený tag v sobotu 29. srpna v 17 hodin.
Umístění pro vítězství
Lidé jako Mark Cavendish a Caleb Ewan ukázali, že úspěch ve sprintu je víc než jen hrubá síla…
Mark Cavendish je nejúspěšnějším sprinterem v historii Tour de France, jeho 30 etapových vítězství zastínil v seznamu všech dob pouze pětinásobný šampion Eddy Merckx. Pokud ho vybere Bahrain-McLaren, bude v Nice usilovat o číslo 31. A pokud vyhraje, může ještě jednou poděkovat své neuvěřitelně aero jezdecké pozici.
Stejně tak Caleb Ewan, pokud vyhraje. Ewan je podobné postavy jako Cavendish, což znamená, že jeho absolutní výkon se nemůže rovnat výkonu větších a těžších sprinterů, jako je André Greipel.
Na papíře se Ewanovo 1,65 m a 67 kg nevyrovná Greipelovým 1,83 m a 78 kg. „Proto jsem si postupem času vypiloval opravdu nízkou pozici,“říká Ewan. ‚To a moje velikost znamenají, že mohu snížit odpor.‘
Ewan dovedl Cavovu aero pozici do extrému a často dostal hlavu níž než řídítka. Vypadá to nebezpečně, ale stojí to za to riziko.
Studie Paola Menaspy, výzkumníka z Perthské Edith Cowan University, ukázala, že 10% zmenšení čelní plochy může mít za následek více než 3m náskok oproti 10sekundovému sprintu. V těsném závodě to může být rozdíl mezi prvním a desátým.
Nahoďte Ewanovu minimální váhu a Australan přiznává, že sprintová etapa s mírným stoupáním je jeho vysněným profilem. Kdo řekl, že velikost je všechno?
Ilustrace: 17th & Oak
