S hodinovým rekordem a vítězstvím na Tour je Pinarello značkou okamžiku. Cyklista potkal svého majitele, aby objevil tajemství úspěchu
Cyklista: Kdy jste se poprvé začali živit stavbou rámů kol?
Fausto Pinarello: Můj otec, Giovanni Pinarello, založil Pinarello Cicli v roce 1953 po své závodní kariéře a já jsem pro něj přišel pracovat v 80. letech, když mi bylo 17. první práce byla malování rámů. Když jsi dítě, nejsi muž, jsi chlapec, a lakovna byla pro mladého kluka jednodušší. Ale povzbudilo mě to – viděl jsem produkt v televizi a řekl jsem: „Tohle jsem udělal já!“Během následujících osmi let jsem prošel chromováním, svařováním, montáží, ale až ve 25 letech jsem se rozhodl že tohle byla moje budoucnost. Když jsme začali podnikat, bylo tam jen šest nebo sedm lidí. Nyní máme v knihách více než 50 zaměstnanců a já jsem nejstarší ze všech!
Cyc: V dnešní době dominují uhlíková vlákna, chybí vám ocel?
FP: Když jsem začal vyrábět kola, všechny rámy byly stejné – kulaté ocelové trubky. Jediným rozdílem byl typ hadičky a barva. Poté se ocelové rámy s výstupky přesunuly na rámy svařované metodou TIG, poté na hliník, titan, udělali jsme také hořčík, pak uhlíková vlákna. Ocel je možná tradičnější a stylovější, ale uhlíkové vlákno je velmi důležitý materiál. Bude to vrchol na mnoho let dopředu. Možná budou nové typy kompozitů, ale stále s uhlíkovými vlákny.
Cyc: Jak moc se nyní zabýváte navrhováním kol?
FP: Všechno podepisuji. Když se mi kolo nelíbí, nepodepisuji. Říkám promiň, ne. Ale teď je snazší vyrobit dobré kolo, protože jsme vyráběli dobrá kola tak dlouho, že začínáte od základu posledního modelu, který jste vyrobili a který už byl dobrý. Je to jednodušší než před 20 lety. Pak bychom vytvořili nové kolo s novou technologií, než ho vezmeme do větrného tunelu, ale pak potřebujete čísla. Pokud je kolo v pořádku, pak jsou čísla vašimi přáteli. Ale pokud ne…
Cyc: Takže jsi pracoval ve větrných tunelech už v 90. letech?
FP: Ano, o aerodynamice jsme začali mluvit v roce 1993 s Miguelem Indurainem pro záznam dell’ora [hodinový záznam]. Myslím, že jsme jediná značka na světě, která vyhrála rekord Hour dvakrát, jednou s Miguelem a poté s Bradleym. Když jsme tehdy šli do větrného tunelu, bylo to něco nového. Řekli jsme: ‚Pojďme! Položme Miguela do tunelu.‘Pak jsem se začal učit o aerodynamice. O dvacet let později spolupracujeme s Jaguarem. Jsme partnery týmu Sky, jako je Jaguar, a snažíme se mezi námi vytvořit synergii, abychom pro jezdce vytvořili ten nejlepší možný produkt. Automobilový průmysl je o něco expertnější než my, protože auta musí být aerodynamicky vyspělejší, aby byla efektivnější při úspoře benzínu. Nepoužíváme benzín, ale lidskou energii, ale výsledek je stejný. S Jaguarem jsme začali s Bolide [vlajková loď časovkářského kola Pinarello] a pak jsme to vzali na trať, odstranili jsme přehazovačky, brzdy, klece na láhve a zrychlili to. Nejsem si jistý, že na světě existuje další kolo tak rychlé jako Bradleyho Hour.
Cyc: Mluvil jsi s Wigginsem před akcí? Nabídl jsi mu někdy nějakou radu?
FP: Ano, samozřejmě! Před 10 dny jsem mu napsal SMS, abych se ho zeptal, jak se má kolo. Řekl: ‚Nikdy jsem na takovém kole nejel – je prostě perfektní.‘Řekl jsem: ‚Tak dobře, pojďme!‘Je to tak neuvěřitelný jezdec. Není to jen o motorce, ale také o nohou a jezdci. Jeho jízdní pozice je tak aerodynamická a rychlá.
Cyc: Kolik různých kol máte doma v garáži?
FP: Mám tři ve stejných barvách: bílou a žlutou fluor. Žlutá je moje oblíbená – je to barva mých vizitek. Mám jednu F8, jednu K8-S a jednu kotoučovou brzdu F8. Ale kolo měním každé dva týdny. Je to moje práce.
Cyc: K8-S se zadním odpružením je zajímavé kolo. Viděli jsme pozastavení již dříve na Paris-Roubaix v 90. letech, ale neujalo se. Proč jsi to teď přinesl zpět?
FP: Jaguar pracoval na SUV a testoval zavěšení na dlažebních kostkách. Jeden z jejich chlapů řekl, že když jedete na kole po dlažebních kostkách, musí to být jako vybuchující bomba a nemůžete ani začít myslet na to, kolik energie ztrácíte, takže řekl, že bychom měli použít odpružení. Jejich počty ukázaly, že odpružení vzadu potřebujeme pouze tehdy, pokud vytvoříme speciální geometrii – delší a více položenou s váhou jezdce zpět – tak, aby plavaly po dláždění jako loď na vodě.
Cyc: Mají jezdci týmu Sky slovo v tom, jaká kola pro ně vyrábíte?
FP: Ano, hodně, den za dnem. Naše první otázka na ně vždy zní: ‚Co chcete?‘Nejdůležitější je geometrie. My jsme ten náš od roku 2007 s Princem nezměnili, protože si myslím, že jeho geometrie je perfektní a je k dispozici ve 13 různých velikostech. Možná je hlavová trubka kratší, ale úhly jsou stejné. Ale pro tuhost a podobné věci je to všechno o zpětné vazbě jezdce. Jen málo týmů dokáže poskytnout tak důležitou zpětnou vazbu jako Team Sky. Za stejné peníze bychom mohli sponzorovat čtyři další profesionální týmy, ale Sky je nejlepší na světě s nejlepší zpětnou vazbou. Nyní máme také Dimitris Katsanise, který pro nás bude dalších pět let pracovat výhradně. Je to velmi bystrý chlapík, který navrhoval kola pro britskou cyklistiku [jako součást ‚Secret Squirrel Club‘Chrise Boardmana].
Cyc: Dostávají všichni vlastní velikosti? Jak pravidla omezují, co můžete dělat?
FP: Ne, pravidla UCI říkají, že jezdci musí používat stejný rám, jaký si můžete koupit v obchodech. Kromě případu Cav. Má kratší nohy, ale dlouhá záda, takže jsme pro něj vyrobili speciální kolo, které bylo trochu delší, jak chtěl. Říkáme tomu ‚velikost Cavendish‘.
Cyc: Kdo byl tím nejzajímavějším jezdcem, se kterým jste kdy pracovali?
FP: Miguel byl ten muž. Pořád jezdí na našich kolech. Erik Zabel byl dobrý, Antonio Flecha, Bradley Wiggins a Bjarne Riis.
Cyc: Riis byl známý tím, že se jako jezdec velmi soustředil, že?
FP: Tak soustředěný – příliš! Měl své problémy, ale po technické stránce nám odvedl skvělou práci: kolo, pedály, představec – měřiče výkonu. Byl to Riis, kdo mě poprvé představil SRM [The SRM power meter]. Byl to muž pro malé detaily. Byl tak dobrý.
Cyc: Existují další společnosti v cyklistickém průmyslu, které na vás udělaly dojem?
FP: Existuje mnoho velkých společností, ale jsou více velké než dobré. Jsem si jistý, že někteří z nich odvádějí dobrou práci, možná, ale mohu říci jednu věc – posledních šest nebo sedm let odvádějí dobrou práci, ale nejsem to já. Do svých kol vkládám více vášně než 10 těchto společností dohromady. Vydělají milion kol ročně, ale není za nimi žádný sentiment. Lidé, kteří si kupují moje kola, jsou lidé, kteří mají v garáži Ferrari a Pinarello, ale říkají: ‚Dávám přednost Pinarello.‘Nedávno jsem potkal muže, který si koupil 31 mých kol. Americké značky a tchajwanské značky to říci nemohou. Znám designéra z Ferrari, který přišel navštívit továrnu, protože si ode mě koupil dvě motorky. Řekl: ‚Páni, pane Pinarello.‘Řekl jsem: ‚No tak, pracujete pro Ferrari!‘To je ta vzrušující věc. Ale milují společnost. Díky mně vytvářím ty nejlepší motorky, jaké můžu.
Cyc: Už vás někdy frustruje kniha pravidel UCI, pokud jde o design kol?
FP: V roce 1994 jsme byli izolovanou značkou. Přišla za námi UCI a zamítla nám povolení k závodění na motorkách Bjarne Riise a Jana Ullricha [byly silně kapotované, rámy ve stylu Y]. Řekli: ‚Přestaň, přestaň s tímhle tvarem. Je to příliš aerodynamické!‘Kvůli tomu teď platí pravidla, že rámy kol musí mít dva trojúhelníky. Řekli, že na motorce by neměl být žádný zadní ocas, tak jsme řekli, že uřízneme zadní část ocasu, a oni řekli: ‚Aha, teď to můžeš použít.‘Argh! Jsou však nyní otevřenější nápadům než před 20 lety. Nyní žádáme o 10 věcí a oni nám dají jednu. V minulosti jsme žádali o 10 a dostali jsme méně než nulu! Páni, podívej se na to auto! [Pinarello ukazuje na Porsche, které právě projelo kolem okna.]
Cyc: Co, ta Panamera? S pěti dveřmi? Neměla by mít všechna Porsche jen maximálně tři dveře?
FP: Možná, ale ti kluci byli mladí a já jsem starý, takže mám Panameru. Jak to? Nemohu dostat své kolo do 911.
Cyc: Ale co se střešním nosičem?
FP: To není aerodynamické!
Pinarello.com
