Zde je několik klíčových věcí, na které byste měli myslet při nákupu gravel kola, pokud hledáte kolo pro zábavu a dobrodružství v terénu
Ze své podstaty 'gravel', 'all-road', 'adventure' – říkejte jim, jak chcete – kola mají spoustu všestrannosti i robustnosti a mohou být nejblíže, jaké jsme kdy k žánru přišli kola, které umí (téměř) všechno dobře.
Většina gravel kol s párem nahozených silničních kol (nebo jen přezutí na silniční pneumatiky) vám dobře poslouží na všechno od každodenního dojíždění až po roztrhání na místním chaingangu nebo skupinových vyjížďkách a přesto stejně s vůlí pneumatik nyní běžně až 47 mm a dokonce i více (s téměř všemi nyní kompatibilními i s koly 650b), je snadné změnit nastavení tak, aby vyhovovalo docela rozmanitým a dokonce i docela extrémním off-roadovým nájezdům.
Ale vzhledem k tomu, že tento sektor trhu vzkvétá, existuje nespočet možností, některé značky mají dokonce více gravel kol ve svých vlastních stájích, takže kde začít?
Poznej sám sebe
První věcí je zamyslet se nad tím, co skutečně vidíte na kole dělat.
Přemýšlejte o tom, kam byste se na jednom konci zařadili ve spektru, který se rozprostírá: stačí použít gravel bike jako všestrannější, užitkové vozidlo pro trochu všeho, ale s největší pravděpodobností převážně pro použití na silnici, možná občasná jízda na lehkém štěrku/v terénu až po plně naložený, soběstačný trek kolem světa.
Vsadili bychom se, že většina lidí bude mnohem blíže první možnosti, a pokud si tedy nejste jisti, že splníte svůj sen vydat se do západu slunce na cestu osobního objevování na kole. může mít malý smysl vybrat si to nejextrémnější a nejodolnější kolo, protože vás v jiných oblastech jen zdrží.
Takže další otázka, kterou si můžete položit, může být; jaké věci jsou pro tebe na kole nejdůležitější?
Je to váha? Rychlost? Velká vůle v pneumatikách? Chcete si vyzkoušet šotolinový závod nebo sportovní off-road? Nebo si vyzkoušet nějaký bikepacking, i když je to jen relativně blízko domova?
Možná byste také měli zvážit svou aktuální úroveň terénních dovedností/zkušeností. Je pravděpodobné, že budete muset párkrát zaskočit, abyste se vyrovnali s jízdou na drsných věcech (není ostuda to přiznat, zvlášť když vám to pomůže koupit kolo, které se při pádu tak snadno nezničí).
Všechno výše uvedené jsou faktory, které vám mohou pomoci nasměrovat vás směrem k určitému stylu gravel bike.
V zásadě to, že si jasněji, co od kola očekáváte, hodně pomůže a mnohem snáze zúží možnosti.
Existují určité značky, které jsou vhodné pro ty, kteří hledají něco lehkého, rychlého a energického, jako například Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X a 3T Exploro (abychom jmenovali alespoň některé), oproti značkám, které se spíše přiklánějí k dálkovým přepravcům a hledačům dobrodružství, například Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat a Kinesis Tripster ATR3 (opět zmíním jen některé).
Pokud vás navíc láká myšlenka na hedvábně hladký zážitek z jízdy v terénu nebo přicházíte na šotolinovou jízdu spíše z MTB pozadí, pak nedávný výskyt kol s aktivním odpružením, zejména MCR 9 od Niner RDO, BMC's URS a samozřejmě jeden z předchůdců v tomto ohledu, Specialized's Diverge, by mohly dobře oslovit.
Materiálové věci
Jedním z prvních rozhodnutí, které byste možná měli zvážit, je, jaký materiál rámu bude nejlépe vyhovovat vaší kapse a jezdeckým ambicím.
Mnoho značek zvolilo karbon jako materiál ze stejného důvodu, proč je tak přitažlivý na silničních kolech: je lehký a tuhý, zatímco jeho vlastnosti mohou být současně přizpůsobeny tak, aby poskytovaly lepší pohodlí a tak dále.
Jsou ale tací, kteří se obávají, že uhlík nemá dostatečnou odolnost vůči nárazům v případě nevyhnutelných havárií a polití, nebo dokonce obav z úlomků vymrštěných ze stezky.
Pro ujištění jsou však tyto obavy ve větší míře neopodstatněné, protože výrobci karbonových rámů pravděpodobně podniknou kroky k posílení těch nejrizikovějších oblastí, ale pokud se alternativy k černému materiálu zdají přitažlivé, pak zakladatel Mason Bikes, Dominic Mason, dělá dobrý případ pro kovové rámy.
Pouzdro na kov jako dokonalý materiál na gravel bike
‚Kovy mají tendenci říkat lidem „spolehlivost“,‘říká Mason. „Karbon je nekonečně lépe laditelný a jeho síla k hmotnosti z něj dělá skvělý materiál rámu, ale prostě není tak odolný proti nárazu a mám pocit, že z kovu se stále dají vyrobit skvělá kola.
„Titan je podle mého názoru nejlepším všestranným materiálem pro gravel bike,“dodává. „Má krásný pocit z hladké jízdy a stále může být lehký. Pokud jej upustíte na kámen, neprorazíte do něj díru.
‘Lidé označují kola Ti za „životní kola“a jako materiál rámu pro rychlou jízdu na šotolině v terénu je to skvělé. Je pravda, že je to stále drahé, ale o nic víc než uhlík.
‘Kromě toho také zjišťujeme, že lidé milují romantickou představu, že někdo vyrábí své kolo ručně. Být vytvořen a dotýkat se ho lidské ruce – lidé to milují.
‘Navíc surová povrchová úprava titanu a sváry a tak dále dávají lidem pocit, že jsou ručně vyráběny. Někdy se díky tomu cítí při nákupu bezpečněji.
‘Ocel je stále velmi oblíbenou volbou, ale myslím, že spíše pro bikepackingové nebo expediční jezdce, kteří cítí, že jim dává šanci opravit poškozený rám, ať jsou kdekoli na světě.
‘Dokonce i místní autoservis může umět svařovat ocel, ale když rozbijete uhlík, jste pěkně nacpaní.‘
Geoúlovek
Ještě něco, co je třeba zvážit při nákupu gravel kola, jsou pravděpodobné změny, které lze očekávat v geometrii ve srovnání se silničním kolem.
Je vysoce pravděpodobné, že skutečná velikost rámu, kterou požadujete, bude stejná (tj. pokud jedete na 56cm silničním kole, s největší pravděpodobností budete stejní jako na gravel kole), ale dojde k určitým drobným změnám ve vzhledu pro. Délka stonku je jedna.
Očekávejte, že stonky budou znatelně kratší. Trendem u mnoha gravel biků je mít delší horní trubku a následně značky určují kratší délku představce, aby se nezvýšil dosah. To se provádí za účelem posunutí těžiště jezdce dozadu (více ke středu kola), což zlepší stabilitu na nerovném terénu a klesání při rychlosti.
Ze stejného důvodu očekávejte nižší výšky středového složení a také celkově delší rozvory. Jsou to tak jemné změny, že si je možná ani neuvědomujete, ale buďte si jisti, že v zákulisí pracují na zlepšení schopností motocyklu mimo vyšlapané cesty.
Jeden nebo dva zazvonění?
Výběr převodů je tak trochu jako výběr pneumatik. Velmi záleží na tom, kde jezdíte, náročnosti terénu, stylu jízdy, kondici a tak dále.
Dobrou zprávou je, že nikdy nebyl větší výběr, pokud jde o převodové poměry, takže byste měli mít vždy možnost získat to, co potřebujete.
Mnoho gravel biků nyní upouští od dvojitých řetězů ve prospěch 1x hnacího ústrojí. I když by se na první pohled mohlo zdát, že snížení celkového počtu převodů omezuje všestrannost motocyklu, současná skupina sad dostupných od Sram a Shimano byla pečlivě zvážena, aby bylo jisté, že 1x může nabídnout v některých případech ještě širší rozsah převodů..
Kazety se širokým rozsahem od 10-33t (Sram) a 11-34t (Shimano) nebo dokonce velké například 10-50t (Sram) nebo 11-46t (Shimano) znamenají, že jsou k dispozici hromady výběr, který může mít za následek větší rozsah převodů na obou koncích rozsahu.
Pokud jde o jízdu na šotolině, 1x nastavení má také určité další výhody.
Kromě úspory hmotnosti ztráta přední přehazovačky výrazně zlepšuje vůli zadní pneumatiky za sedlovou trubkou a znamená celkově méně součástek na údržbu.
To může být užitečné, když se musíte potýkat s blátem a špínou. Také nastavení jednoho převodníku snižuje složitost řazení. Máte jen jednu řadicí páku, jednoduše nahoru nebo dolů po kazetě.
Společnost Sram, která přinesla naučené a nade vší pochyby ověřené technologie na pohonech horských kol, byla průkopníkem pohonu 1x původně pro cyklokrosové závodníky, ale nyní se dokonale přenáší na scénu gravel bike.
Tyto technologie zahrnují takové věci, jako jsou spojované zadní přehazovačky pro zlepšení držení řetězu a specifické řetězové kroužky se střídavým širokým a úzkým vzorem zubů, aby se snížilo riziko pádu řetězu na hrbolatém terénu.
Shimano nedávno také uvedlo na trh speciální hnací ústrojí pro štěrk – nazvané GRX – v mechanické i Di2 verzi. Existují možnosti 1x i 2x.
Kupte si sadu Shimano GRX od Merlin Cycles za £749
Pokud zvolíte 1x nastavení, je třeba pečlivě zvážit jak velikost převodníku, tak rozsah kazet. Jezdec zaměřený více na silnici si může přát mít celkově vyšší převod a menší skoky mezi převody, což může znamenat převodník v oblasti 44t až 48t spárovaný s kazetou 11-28t nebo 10-28t (pokud používáte Sram).
Nastavení pro jízdu v terénu by pravděpodobně vyžadovalo menší velikost převodníku – v oblasti 40 t až 44 t – v kombinaci s kazetou se širším záběrem, například 11–32 t nebo 10–33 t (pokud používáte Sram).
U nejnovějších sad Sram využívajících 12 rychlostí pomáhá přidané „extra“ozubené kolo (ve srovnání se současnými 11 rychlostmi Shimano) výrazně zajistit rovnoměrnější rozložení převodů a většinou menší skoky mezi nimi.
A co je zásadní, kazety Sram nyní také začínají na 10t řetězovém kole (norma je 11t), což okamžitě znamená, že velikost převodníku může být menší a celkový rozsah možností převodů dostupných pro jezdce může být tedy širší než na předchozí 2x systémy.
Odraz: Pouzdra pro a proti odpružení na gravel kole
Cannondale byla první velká značka, která v roce 2015 vydala speciální gravel bike s odpružením, když Slate zvedl obočí svou charakteristickou jednonohou vidlicí Lefty.
Specialized se u svých kol Diverge a Roubaix vydal jemnější cestou s Future Shock, pružinou mezi hlavovým složením a představcem navrženou tak, aby izolovala jezdce od otřesů a tlumila vibrace.
Kupte si Specialized Diverge od Tredz
Otázkou však zůstává, zda jsou systémy odpružení na gravel bike vůbec nutné. „Gravel bikes stále více stírají hranice mezi silnicí a MTB,“říká Chris Trojer, evropský marketingový manažer výrobce odpružených vidlic Fox.
‘Štěrkové kolo nabízí nové možnosti a odpružení na těchto kolech je jen dalším logickým krokem v mém světě.‘
Ne všichni souhlasí. „Pro mě je hlavním důvodem, proč lidé tak milují gravel kola, to, že si udrží rychlost silničního kola,“říká Gerard Vroomen, spoluzakladatel Open Cycle. „Štěrková kola možná nejsou na některých stezkách tak rychlá jako celoodpružená horská kola, ale o to nejde.
'Štěrkové kolo by mělo být také zábavné na zpevněných úsecích vedoucích k drsným věcem, takže přidání odpružení, aby bylo schopnější na těžkých úsecích, ale ztráta rychlosti na zpevněných a jiných jednodušších površích není směr. to pro mě dává smysl.'
David Devine z Cannondale podporuje systémy odpružení tím, že tvrdí, že odpružení přináší na kolo dva typy pohodlí. „Zvažujeme duševní i fyzické pohodlí,“říká.
‘Duševní pohodlí pochází z důvěry v pocit kontroly a odpružení se zaměřuje na tento aspekt ovládání, takže jezdci si mohou jízdu na kole užít. Fyzické pohodlí je jen fantastický vedlejší produkt.‘
Ten pocit potopení: Jsou kapátka příliš blízko MTB pro pohodlí?
Dropper posty se zrodily ve sjezdu na horském kole.
Schopnost okamžitě (stisknutím tlačítka nebo páky) sklopit sedlo dolů pomáhá rychle přesunout tělesnou hmotnost dolů a dozadu, snížit těžiště jezdce a zvýšit tak stabilitu a kontrolu na strmých, technických sjezdech.
Porota však stále nerozhoduje, zda má místo na gravelbiku. Existuje argument, že pokud je terén, na kterém se nacházíte, dostatečně extrémní na to, aby vyžadoval kapátko, je pravděpodobné, že zacházíte s představou štěrkové jízdy příliš daleko a měli byste skutečně jezdit na horském kole.
Sloup kapátka je určitě významným krokem od tradičních aspektů silničního a štěrkového crossoveru a nebude sedět dobře puristům.
Mnozí to budou považovat za zbytečnou zátěž pro funkci, která se používá jen zřídka. To však několika značkám nezabránilo ve vývoji produktů vhodných pro trh se štěrkem, jako jsou Rock Shox, Specialized, Thomson a Pro, abychom jmenovali alespoň některé.
Další nevýhodou může být nutnost vést další kabel nebo hydraulické vedení (i když, poměrně úhledně, při použití lankového 1x hnacího ústrojí lze k ovládání sloupku kapátka použít nepoužité levé řazení), takže bezdrátová verze, jako je nový sloupek Rock Shox AXS, může technologii učinit lákavější.
Kolo pro všechna roční období: Všestrannost dává gravel kolům širokou přitažlivost
Zatímco počáteční příliv gravel biků mohl vzniknout ze zadní části výklenku, nejnovější modely jsou považovány za všestranná kola „udělej všechno“se širokou přitažlivostí. Jezdci, kteří si nemohou dovolit (nebo na ně nemají prostor) řadu různých motocyklů, si uvědomují, že tato kategorie může být jen „jedním“.
Může to být silniční kolo, zimní trenažér, terénní kolo, dojíždějící, turista a cokoli mezi tím. Dobrou zprávou je, že rozvíjející se scéna také vedla k přebytku nových cenově výhodných možností, jak je zpřístupnit co nejvíce.
Značky jako Canyon se svým Grail AL a Cannondale se svým Topstone nedávno uvedly na trh nové modely zaměřené na nižší ceny (od 1 099 GBP, resp. 899 GBP).
Kupte si Cannondale Topstone Sora za £950 od Evans Cycles
Stejně tak společnost Kinesis nedávno uvedla na trh své hliníkové kolo G2, které vychází ze svého dražšího sourozence, titanového Tripster ATR, takže těží z technologií získaných v dražších sférách.
Na současném trhu se tedy zdá, že to nemusí stát Zemi, aby se zhroutila a zašpinila.
