The Canyon Grail:On je taková zábava, jaká je na motorkách, i když s některými chybami. Fotky - Patrik Lundin
Myslím, že kola by měla být zábava. Nakonec důvod, proč všichni jezdíme na dvou kolech – ať už je to dojíždění nebo závodění –, je zažít ten pocit zábavy, který jsme cítili jako dítě, když jsme se poprvé naučili jezdit na kole.
To je důvod, proč jsem fanouškem Canyon Grail:Na elektrickém gravel kole. Má své chyby: dalo by se uvažovat o tom, že uspokojuje spíše okrajový kout trhu a některé prostě odradí motor.
Ale při prvním spojení šotolinového a elektrokola vytvořil Canyon v Grálu:Na kole, které mi na tváři zanechalo úsměv pevně zasazený jako žádné jiné.
Systém motoru
Důvod, proč je tato motorka tak zábavná, je docela jednoduchý. Je to proto, že Canyon Grail:On používá Bosch Performance Line CX Gen4, nejvýkonnější a nejdokonalejší motorový systém, jaký jsem doposud na kole používal.
Jedná se o systém, který byl primárně navržen pro e-horská kola, nikoli e-gravel kola. Spoléhá se na točivý moment 85 Nm, který jezdcům nabízí neuvěřitelných 340 % jejich vlastního výkonu – omezený na 25 km/h – při použití v režimu Turbo, což jim pomáhá pohánět je i při těch nejstrmějších terénních stoupáních.
Tato surová síla přichází za cenu hmotnosti, protože 2,9kg motor Bosch a mohutná doprovodná baterie zabudovaná ve spodní trubce jsou těžším systémem než u většiny konkurence, ale žádný z těchto soupeřů se nemůže pochlubit úroveň výkonu, kterou je systém Bosch schopen.
Když je systém použit v Turbo – nejpůsobivějším ze čtyř režimů – opravdu máte pocit, jako by vám byla k sedlu připevněna raketa.
Při používání systému v Turbo jsem měl pocit, že žádný sklon pro mě nebyl příliš strmý a asistence tak silného motoru mi umožnila snadno prozkoumat terén, který by byl na běžném gravel kole téměř nesjízdný.
Říkám lehce, i když i v Turbu jste nuceni vynaložit úsilí. Koneckonců to není motorka a budete odměněni pouze rychlým stoupáním do strmých svahů silným sešlápnutím pedálů. Ale přesto jsem byl schopen najet na dvouciferné štěrkové stoupání rychlostí, kterou si normálně spojíte jen s takovými jako Mathieu van der Poel nebo Wout van Aert.
Systém Bosch Performance Line CX je také spojen s rafinovaností, nejde jen o ohňostroje. Zatímco režim Sport je podobný režimu Turbo, režimy Tour a Eco nabízejí asistenci zcela jiným způsobem.
Představte si, že vás tlačí jemný zadní vítr, a budete mít představu, jak se tyto dva režimy cítí. A díky tomu, že oba tyto režimy jsou mnohem snazší pro baterii, můžete na Grail:On získat více než 120 km dojezdu – v závislosti na terénu a hmotnosti jezdce – číslo, které pohodlně patří mezi lídry na trhu a díky kterému je toto kolo vhodné pro bikepacking. a turné.
Pro více informací o Canyon Grail:On navštivte Canyon zde
Poslední slovo o systému motoru jde k jeho snadnému použití, přičemž celá věc je řízena jasně čitelnou hlavní jednotkou připojenou k řídítkům, která vás neustále informuje o rychlosti, režimu a výdrži baterie, což znamená nikdy byste se neměli nechat nachytat bez šťávy, která vás dostane domů.
Rám a geometrie
Pouhým okem to vypadá, jako by Canyon jednoduše přišrouboval motorový systém na své stávající bezmotorové kolo Grail gravel.
Geometrie kol je vedle sebe podobná a jejich rámy jsou téměř zrcadlovým obrazem, s výjimkou tlustší spodní trubky, ve které je umístěna baterie Grail:On. Canyon však ve skutečnosti provedl významné změny.
Vzhledem k systému motoru o hmotnosti 2,9 kg, který produkuje točivý moment 85 Nm, byl Canyon nucen vylepšit karbonový rám Grail:On. V některých bodech má rám tloušťku 4 mm, aby se vyrovnal s torzním namáháním motoru.
Kromě toho, s tímto závažím ukotveným ve spodním držáku motocyklu a spodní trubce, Grail:On prodloužil svůj rozvor o dalších 20 mm, narazil nahoru a zkrátil dosah, aby se tato přidaná objem udržela ve středu jako možné a negovat jakékoli problémy s nestabilitou jezdce.
Tyto změny vytvořily velmi stabilní platformu pro rozrývání pěkně náročného terénu a poskytují pocit osázený výsadbou, ze kterého se můžete otestovat. To znamená, že jsem zjistil, že mohutný rám by mohl být obviňován z toho, že je v bodech mírně nemilosrdný, zvláště při klesání.
A nezapomínejme, že s hmotností 15,9 kg je Grail:On těžší než Ribble CGR ALE (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) a Trek Domane+ LT (14,9 kg), skutečně je to jedno z nejtěžších dostupných e-gravel kol.
Zatímco při použití asistence motoru je tato váha negována, při šlapání na kole bez něj působí věci těžkopádně a letargicky. Abychom byli spravedliví, je to tak u všech elektrokol, když jsou pod samotnou lidskou silou, ale zde je to výraznější.
Components
K této hmotnosti přispívá DT Swiss HG 1800 Spline specifická štěrková kola. Díky zesílenému náboji a vysokému počtu paprsků navrženým tak, aby zvládly namáhání tak silného motoru, jsou tato kola jistě robustní, ale neuvidí vás tančit ze sedla nebo závodit po rovinkách.
Naštěstí si však nemůžeme stěžovat na pneumatiky: Robustní 50mm Schwable G-One Bites, připravené k použití bezdušových plášťů a díky úpravě o celých 10 mm širší než ty na bezmotorovém Grailu. geometrie.
Tyto pneumatiky skutečně vzbuzují jezdci maximální sebedůvěru, když se vydávají i do toho nejproblematičtějšího terénu (pro mě písek), neustále hledají přilnavost, která vás bezpečně požene dál a vydá se hledat ještě náročnější stezky.
Další inspirovanou volbou je pro Canyon navrhnout Grail:On pouze jako 1x bez jakýchkoliv opatření pro přední mechaniku. Specifikace, kterou jsem jel, využívala 12rychlostní sadu Sram Force AXS eTap, která ve spojení s motorem poskytovala ten správný rozsah převodů a přitom ušetřila několik gramů a byla vysoce spolehlivá – úzký profil ozubení převodníku. a sevřený zadní mech nikdy nenechal řetěz spadnout.
Závěr
Kdykoli zde na Cyclist diskutujeme o elektrokolech, nevyhnutelně se setkáváme se stejnými opakovanými stížnostmi v našich sekcích komentářů. ‚Podvádějí‘, ‚Jsou jen pro staré lidi, kteří už neumějí jezdit na normálních kolech‘, ‚Taky si můžeš pořídit motorku‘, ty letité příruční zavazadla.
Myslím, že Canyon Grail:On je kolo, které boří tento mýtus. Tohle je prostě kolo pro ty, kteří se chtějí usmívat.
Pro více informací o Canyon Grail:On navštivte Canyon zde
Toto kolo není dokonalé. Je těžká, může být na méně pohodlné straně a stále mě nepřesvědčila dvoupatrová řídítka „Hover“, navržená tak, aby se ohýbala, aby vyhladila drsný terén. Ale motor je skutečně vynikající, a to jak z hlediska dojezdu, tak výkonu, a robustní pneumatiky, které Canyon specifikoval, poskytují vynikající jistotu bez ohledu na terén a pomáhají jezdcům posouvat hranice toho, co se cítí možné.
Pak je tu cena: je to také jen 6 149 £, což je opravdu docela dostupné, když zvážíte konkurenci.
The Canyon Grail:On je prostě jedna z nejzábavnějších, jakou jsem kdy na dvou kolech zažil, a pokud se trh s elektronickým štěrkem ubírá tímto směrem, rád ho budu následovat.
Specifikace
| Frame | Grail:On CF |
| Skupinová sada | Sram Force eTap AXS 12rychlostní |
| Brzdy | Sram Force eTap AXS HRD |
| Řetěz | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Cassette | Sram Force XG-1370 12s |
| Bary | CP07 Gravelcockpit CF |
| Sedlovka | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Sedlo | Fizik Tempo Argo R3 |
| Kola | pneumatiky DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50mm |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Hmotnost | 15,9 kg (L) |
| Kontakt | canyon.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
