Vyrobil kola pro největší jezdce tohoto sportu, čímž vytvořil jedno z nejžádanějších jmen v cyklistice. Seznamte se s panem De Rosou
Fotografie: Mike Massaro
Cyklista: Jste jedním z nejznámějších jmen v oboru stavby kol, ale každý musí někde začít. Kolik ti bylo let, když jsi začínal?
Ugo De Rosa: Byl jsem velmi mladý, bylo mi 20 let, když jsem v roce 1953 prodal své první kolo.
Můj strýc byl mechanik motocyklů a v těch dobách, těsně po druhé světové válce, byly metody konstrukce rámů jízdních kol a motocyklů velmi podobné, takže jsem se učil od svého strýce a pak jsem se učil sám.
Cyc: Nyní je De Rosa třígenerační framebuildingová rodina, takže jste se pravděpodobně stal také učitelem?
UDR: Ano, moji synové Danilo, Doriano a Cristiano se připojili k podnikání, jak rostli a učili se v práci.
Danilo je stále tady a navrhuje rámy, Cristiano se stará o prodej a marketing a já dohlížím. Teď je mi 84 let, takže nestavím, i když jsem naučil svařovat TIGem Cristianova syna Nicholase, který teď vyrábí mnoho našich titanových rámů tady v Itálii.
Nemyslím si, že je dnes na světě mnoho 25letých stavitelů titanových rámů.
Cyc: Ani mnoho tvůrců rámců, kteří mohou Eddyho Merckxe počítat jako zákazníka. Jak ten vztah vznikl?
UDR: Poprvé jsem se s ním setkal nepřímo, kolem roku 1968, když jsem pracoval jako mechanik pro jiný tým.
Bylo to v dobách, kdy bylo možné během závodu říct: 'Ahoj, ahoj, ciao, ciao', protože jezdci nebyli tak chráněni, a samozřejmě ho bylo vždy snadné najít v závodě – zepředu!
Oficiálně jsem s ním ale spolupracoval v letech 1973 až 1978. Vzal mě z Molteni do Fiatu do C&A. Přede mnou vyrobil svá kola Ernesto Colnago, ale v roce 1973 se Eddy zeptal, zda bych mu prosím neudělal kola De Rosa.
Cyc: Když Merckx vyhrál, mohli jste to s ním oslavit?
UDR: Ne, protože directeur sportif neutratil peníze na nákup šampaňského. S počtem závodů, které Eddy vyhrál, by byl v bankrotu.
Cyc: Merckx byl proslule náročný na svá kola. Jak jste to zvládli?
UDR: Vyprávím vám příběh: Eddy nosil imbusový klíč v kapse dresu. Byli jsme na závodě v Římě a sedlový šroub, který jsem dal do rámu, měl jinou velikost než inbusový klíč, který měl, takže jsme museli jít hledat po všech obchodech, abychom našli nástroj správné velikosti.
Nebylo jednoduché najít tento nástroj, ale Eddy ho musel mít.
Vždy to byl gentleman a o motorce toho věděl tolik. Rozuměl geometrii, technologii, součástkám. Miloval jsem práci s takovými jezdci.
Bylo normální, že mě každý den žádal o jiné kolo a během závodů jsem přes noc provedl drobné změny v jeho nastavení.
Pokud uděláte i tu nejmenší změnu na rámu, změníte veškerou geometrii a každé vyrobené závodní kolo muselo mít rezervu pro auto, takže bych mu vyrobil 50 kol za sezónu nebo více.
Většina jezdců měla v té době tři. I teď je to možná jen pět nebo šest kol. Takže v sezóně byly chvíle, kdy jsem pro Eddyho stavěl každý den.
Cyc: Jak rychlý jste museli být framebuilderem?
UDR: Normální snímek by mi zabral den, ale s Eddym bych mohl udělat snímek za čtyři hodiny, kdyby bylo potřeba.
Vyrobil jsem také rámy pro mnoho dalších jezdců a někdy také pro jezdce, se kterými jsem neměl profesionální vztah.
Na Trofeo Baracchi v roce 1974 byla jezdci jménem Roy Schuiten, který byl partnerem Francesca Mosera, ukradena jeho kola noc před závodem.
Ačkoli jsem pro Schuitena nevyráběl kola, jedno jsem mu postavil a nalakoval za 12 hodin, aby mohl ráno závodit.
Udělal jsem to, protože mám respekt ke všem jezdcům.
Cyc: Odmítli jste někdy někomu udělat rám?
UDR: Nikdy bych neřekl ne, opravdu, ale možná lidem, kteří neměli empatii pro motorku nebo neměli žádný humor.
Cyc: Prodali jste týmům kola, nebo jste je museli poskytnout zdarma?
UDR: Museli mi zaplatit. Měl jsem tři syny a potřeboval jsem jíst! Není to jako teď, kdy předáváte týmovým motorkám a 2 miliony €.
V té době bylo kolo měsíční mzda, ale teď je to deset měsíců!
Cena začala růst, když Campagnolo na začátku 70. let zavedlo titan do částí svých sestav a následovaly všechny nové materiály a technologie.
Cyc: Jak se ve vašich očích srovnávají moderní a stará kola?
UDR: Všechno bylo samozřejmě z oceli, takže se dalo dělat jen tolik, ne jako dnes se všemi tvary, které lze vyrobit z uhlíkových vláken.
Vždy jsme měli kompromis. Eddy by například chtěl těžší a tužší kolo pro závod, který by skončil sjezdem, protože tato kola jsou bezpečnější.
Viděl jsem Luise Ocañu havarovat při sjezdu na Tour [v roce 1971, když vypadal, že vyhraje], protože jeho motorka byla příliš lehká a kolísala rychlost, takže jsem dal silnější a těžší spodek trubkové a řetězové vzpěry pro Eddyho.
Moto kolo by stále vážilo méně než 10 kg. Někdy stavitelé vyrobili velmi lehká kola, ale tohle byla kola z „novinek“. Nezávodili.
Lehké kolo pro lezení by bylo o 200 g lehčí díky trubkám. Ale jezdci by mě stále žádali, abych vyvrtal díly, aby se ušetřila hmotnost, jako je spodní držák.
Toto je ve skutečnosti příběh loga srdce De Rosa: Vyvrtal bych tři otvory do trojúhelníku na spodní straně středového držáku nebo výstupku a poté vyřízl materiál mezi nimi.
Lidé říkají, že logo vzniklo díky naší vášni, ale díky této technické věci jsme ušetřili možná pět gramů! Ale pomohlo to hlavám jezdců.
Nyní s uhlíkovými vlákny můžeme vyrobit mnoho úžasných rámů a velmi se mi líbí linie našich karbonových kol.
Dokud ale nepřijde nový materiál, jsme blízko limitu s designem rámu. Komponenty jsou největším místem pro inovace, to je právě teď nejzajímavější.
Cyc: Takže máte rádi kotoučové brzdy?
UDR: Nelíbí se mi. Styl je jedna věc, ale výkon je nebezpečný. Ukažte mi stav kotoučových brzd v závodě, kde bylo 25 km klesání.
Teplota kotoučů je tak vysoká, rotory jsou tak horké, že je to nebezpečné pro brzdový systém a jezdce.
A výměny kola jsou příliš pomalé a problematické.
Cyc: A co říkáte na elektrokola?
UDR: Jezdit na těchto kolech není správné! Ne, dělám si srandu. Pro lidi, kteří mají zdravotní problémy, je to velmi dobré.
Ale líbí se mi krása kola tak, jak je. Jen dva trojúhelníky a jezdec.
