Navzdory tomu, že design nového Cervelo P5X zdaleka nedosahuje současných pravidel UCI, přiměl všechny mluvit
Tento týden se v Kona koná mistrovství světa v Ironmanu a s očima triatlonové komunity upřenými na malý tichomořský ostrov si Cervélo vybralo okamžik k uvedení svého zbrusu nového triatlonového kola P5X. A i když je cyklista doménou silničních cyklistů, toto kolo je napěchováno tolika novými funkcemi, že je prostě nelze ignorovat.
Na první pohled by se dalo říct, že tu není žádná sedlová trubka ani sedlové vzpěry, ale při bližším prozkoumání je jasné, že kolo ve skutečnosti neodpovídá základům tradičního rámu, a tak tam žádné sedlové vzpěry nejsou. ' nebo 'sedlová trubka' zmizí. Je to jen rám, utvářený aerodynamickými a praktickými designovými prioritami a neomezený pravidly, jak by kolo mělo nebo nemělo vypadat. Někteří – dokonce mnozí – budou mít výhrady k tomu, jak vypadá, ale jen málokdo by mohl zdiskreditovat její ambice a inovace.
'Navrženo s ohledem na nic jiného než na triatlonisty, tato drsná jízda představuje vrchol našeho systematického přístupu založeného na inženýrství. P5X je pro nás osobní maximum a víme, že pomůže sportovcům dosáhnout jejich osobního maxima,“říká Antoine Ballon z Cervélo.
Společnost začala na motocyklu pracovat v roce 2013, shromáždila výsledky testů, rozhovory, údaje o palubních kolech a více než 14 500 fotografií z akcí Ironman po celém světě, aby vyrobila to, co zamýšlela – dokonalé triatlonové kolo.
„Zjistili jsme, že ke zlepšení celého triatlonového zážitku je zapotřebí jiný přístup, a to nejen v den závodu, ale také při tréninku a cestování,“vysvětluje technický ředitel Cervélo Sean McDermott.„Od aerodynamicky integrovaného úložiště až po jednoduché a rozsáhlé úpravy aerobaru, P5X poskytuje kompletní systém, který harmonicky řeší rychlost, přizpůsobení a použití.“
Pro skladování vybavilo Cervélo P5X třemi přihrádkami, Smartpak, Speedcase a Ste althbox, které jsou umístěny na „horní trubce“, poté na horní a pod „dolní trubkou“. Zvláštní pozornost byla věnována také nastavitelnosti kokpitu, přičemž nastavení stohu a dosahu a také polohování sedla je nyní údajně mnohem jednodušší.
Být Cervélo, očividně bylo hodně pozornosti věnováno také aerodynamice. Značka počítá s tím, že P5X je v průměru o 30 gramů rychlejší než P5 od +15 do -15 úhlů vybočení (běžné pro normální ježdění) s plně nastaveným Ironmanem, ale také, že P5X může být až o 90 gramů rychlejší při 0. vybočit. Více než 180 hodin bylo stráveno v aerodynamickém tunelu, aby se motorka dostala do tohoto bodu.
Rám, vyvinutý s přispěním zesnulého Steva Heda, je vybaven systémem vidlic a řídítek vyrobených Enve a také koly Enve 7.8. Sram Red eTap je sada, která byla použita pro převodovku, pravděpodobně proto, že povaha rámu by činila kabeláž vysoce nepraktickou, a velmi znatelně bylo kolo navrženo také pro kotoučové brzdy. Cervélo říká, že to bylo rozhodnutí ohledně aerodynamiky a také brzdných schopností.
Samozřejmě, že motorka nesplňuje současná pravidla UCI, a tak ji budete moci používat závodně, budete muset buď přejít na temnou stranu a začít s triatlonem, nebo si ji koupit pouze za účelem jízdy na klubové časovce série. Jakmile ale uvidíte cenovku – 15 000 USD – nemusí to být tak lákavé.
cervelo.com
