Výkonnostní ocel se závodním rodokmenem. Vyvinuto z čistokrevného závodníka, ovládání je silnou stránkou Vigorelli
Cinelli převzalo závodní kolo Vigorelli s pevnou převodovkou a přeměnilo ho na 11rychlostní silniční kolo, zachovalo si nízký pokles středové konzoly, který je nutný pro nepřetržité šlapání v zatáčkách, ale vyhrnul vidlice, aby se vyloučila možnost zachycení prstů na pneumatice. Je to účelné a pak ještě něco.
Frameset
Rámová sada Vigorelli je zkonstruována z trubek Columbus s trojitým výstupkem, což Cinelli umožnilo doladit průměry stěn trubek pro extra pevnost na jejích spojích a zároveň udržet celkovou hmotnost na co nejnižší možné úrovni v nenamáhaných částech trubek.
Jako normální styl u ocelových kol je vedení lanek pro obě brzdy vnější, ale lanka předního a zadního mechanismu jsou vnitřně vedena spodní trubkou.
Přímé vzpěry s kulatým profilem se rozšiřují směrem k zadní nápravě, aby poskytovaly maximální světlost pneumatiky 28c, zatímco monokoková karbonová vidlice pojme i 28s namontované na našem testovacím kole.
Geometrie řízení odpovídá závodním specifikacím, s úhlem hlavové trubky 73,6°, která poskytuje citlivý výkon v zatáčkách.
Jednou z klíčových vlastností tohoto kola je jeho nízký pokles středové konzoly pouhých 51 mm. To je zásadní faktor při závodech s pevným převodem, protože závodníci nemohou přestat otáčet pedály ani v zatáčce – ze zřejmých důvodů.
Celkem 30 mm distančních vložek náhlavní soupravy umožňuje závodní přikrčení, pokud by maximální rychlost byla optimální, ale se všemi třemi 10mm distančními vložkami naskládanými pod představcem se jízdní pozice uvolní pro delší jízdy v klidnějším tempu.
Skupinová sada
Skupinová sada Potenza společnosti Campagnolo se používá v celém Vigorelli – velmi slušný upgrade oproti standardnímu vybavení Centaur.
Tato sada slitin nejvyšší úrovně v sortimentu italské firmy nabízí řetězovou sadu 52/36, kazetu 11-29, vynikající ráfkové brzdy a samozřejmě neuvěřitelně ergonomické páky, řazení a brzdové kryty Campag. Obě přehazovačky jsou také kit Potenza.
Dokončovací sada
Dokončovací sada pokračuje v plně italském přístupu ke specifikacím motocyklu, přičemž řada slitin Dinamo vlastní značky Cinelli dodává kompaktní sklopná řídítka o průměru 420 mm a představec 110 mm a také sedlovku 31,6 mm.
Je zakončeno sedlem Prologo Kappa Evo, které na nás udělalo dojem, když jsme je použili na jiném Cinelli začátkem tohoto roku.
Poskytuje dobré množství zpětné vazby od vozovky a zároveň se dostatečně prohýbá, aby pomohl s pohodlím na zadní části.
Kola
Na Cinelli se používá dvojkolí Campagnolo Scirocco. Tato ručně vyrobená italská kola mají ráfek z lehké slitiny s průřezem 35 mm a průměrem 22 mm, což jim umožňuje nosit gumu 28c.
Dokonalé napnutí a tuhost paprsků je zajištěno vzorem paprsků Campag Mega-G3 a příliš velkou přírubou na náboji zadního kola.
Pneumatiky Michelin Power Endurance se na Vigorelli používají ve formátu o průměru 28 mm a jsme stále ohromeni tím, jak dobře tyto relativně levné pneumatiky fungují.
Přilnavost je velmi dobrá, zatímco odolnost a ochrana proti propíchnutí z nich také dělá skvělou sázku na léto plné zábavy.
Samozřejmě, provoz o něco nižších tlaků jen přispívá k úrovni pohodlí, kterou poskytuje ocelový rám na prvním místě.
Na cestě
Někdy je křik dobrý. Není pochyb o tom, že tohle kolo se otočí.
A soudě podle prvních kilometrů naší testovací jízdy se hlavy spolujezdců budou otáčet tak dlouho, aby vás viděli, než proletíte kolem a vyrazíte do dálky. Je velmi citlivý a snadno se ovládá rychlostí.
Ano, Vigorelli je skvělý, ale to je jen polovina příběhu. Rám má malou flexi, aby umožnil delší jízdu v pohodlí.
Ocel vždy zvítězí nad tradičně mnohem tvrdšími silničními koly s hliníkovým rámem v sázce komfortu, ale že to Cinelli dokáže bez kompromisů ve výkonu, je hraniční čarodějnictví.
Vibrace na zadní části jen velmi málo pronikají, a to díky ohromnému sedlu Prologo a sedlovým vzpěrám pohlcujícím otřesy (a navzdory 31,6 mm slitinové sedlovce – výrobci obecně půjdou po 27,2 mm položky, aby umožnili flex).
Přední část má trochu vibrace, ale to je udržováno pod kontrolou tím, že pneumatiky Michelin mají nižší tlaky.
Pocit, jako byste seděli na Vigorelli, protože jeho spodní držák je asi o 20 mm vyšší než normální 70mm ballpark, ale dosah k tyčím je snadný.
Síla brzdění ráfkových brzd Campag Potenza je pozoruhodná a nutí vás ptát se, zda jsou kotoučové brzdy na silničním kole skutečně nutné, s jemným nastavením brzdného výkonu jedním prstem na páce a brzdnou silou, která bije hlavou k dispozici s velkou hrstkou.
Jak byste mohli očekávat od silničního kola, které se vyvinulo z čistokrevného závodníka, ovladatelnost je silnou stránkou Cinelli.
Zopakujeme, že pětihodinovou jízdu na tomto kole můžete snadno rozbít (nebo klepnout) v relativním pohodlí, ale pokud opravdu chcete pokračovat, je tu hromada zábavy, která čeká na uvolnění tento kovový marod.
Strmý hlavový úhel vyvolává mrknutí a je to tam přístup k zatáčení v utaženějších zatáčkách, což naštěstí drží pod kontrolou velmi decentní guma omotaná kolem kol Campag Scirocco, která nabádá k tvrdšímu zatáčení jako k důvěře v pneumatiky zvyšuje.
Vigorelli Road také nabízí zvláštní hybridní pocit při šlapání s pevným převodem v 11rychlostním balíčku.
Jakmile se pořádně rozjedete, nehrozí vám, že sešlápnete pedály na sjezdovkách nebo na nerovných silnicích.
Schopnost šlapat v zatáčkách dává pocit neustálého pokroku v jízdě a nevyžaduje žádné funění a funění, které je obvykle spojeno s vyskočením ze zatáčky s volnoběžkou s velkým převodem, abyste sprintovali zpět na kolo svého kolegu.
Je to povzbuzující zážitek z jízdy, který bychom jen těžko unavili.
Pokud letos neplánujete audax, možná máte chuť na rychlou jízdu stoletím, ale rozhodně chcete něco trochu jiného než všudypřítomné karbonové kolo pro každodenní vyjížďky a kavárenské návaly, budete to chtít vážně zvážit kolo.
HODNOCENÍ
Rám: Trubky s trojitým výstupkem pro nízkou hmotnost/vysokou pevnost. 9/10
Součásti: Jsme velkými fanoušky sady Campag Potenza. 8/10
Kola: Vynikající kola Campag a pneumatiky Michelin. 8/10
Jízda: Ovládání jako při závodě dělá vzrušující jízdu. 8/10
Výkonnostní ocel se závodním rodokmenem. Vyvinuto z čistokrevného závodníka, ovladatelnost je silnou stránkou Vigorelli.
Geometrie
| Horní trubka (TT) | 560mm |
| Sedlová trubka (ST) | 558mm |
| Stack (S) | 551mm |
| Reach (R) | 399 mm |
| Chainstays (C) | 405mm |
| Úhel hlavy (HA) | 73,6 stupňů |
| Úhel sedadla (SA) | 73,5 stupně |
| Rozvor (WB) | 996mm |
| pokles BB (BB) | 51mm |
Specifikace
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Frame | Ocelový rám Columbus Thron, karbonové vidlice |
| Skupinová sada | Campagnolo Potenza |
| Brzdy | Campagnolo Potenza |
| Řetěz | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassette | Campagnolo, 11-29 |
| Bary | Cinelli Dynamo, slitina |
| Stem | Cinelli Dynamo, slitina |
| Sedlovka | Cinelli Dynamo, slitina |
| Kola | Campagnolo Scirocco, pneumatiky Michelin Power Endurance 700 x 28 |
| Sedlo | Prologo Kappa Evo |
| Hmotnost | 8,94 kg (velký) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
