Moto kolo, které odstartovalo leteckou revoluci
Pravděpodobně jste si již uvědomili, že kulaté trubky jsou ve srovnání s aero-profilovanými trubkami ve značné nevýhodě, pokud jde o rychlost kola. V dnešní době je těžké najít kolo, které nebylo v nějaké formě ošetřeno aero, ale bylo to před více než deseti lety, kdy první silniční rám porušil válcová pravidla.
V roce 2002 vydal Cervélo album Soloist. Původně vyrobený z hliníku vypadal, jako by žádné silniční kolo neexistovalo. „Vytlačili jsme první skutečné profilové trubky v cyklistice,“říká inženýr společnosti Cervélo Damon Rinard. ‚Do té doby se „aero“vypadající trubky vytvářely zploštěním kulatých trubek do tvaru citronu.‘
The Soloist se pochlubil aero profily vyvinutými NACA – National Advisory Committee for Aeronautics. To bylo částečně umožněno vlastními metodami konstrukce trubek Cervélo. Spoluzakladatel Cervélo Phil White říká: „Všichni kupovali ocelové trubky od Columbuse nebo Reynoldse a hliníkové trubky od Eastona. Ale řekli jsme: "Víte, toto nejsou správné tvary a není to to, co hledáme v profilu tuhosti." Tak jsme šli a vytvořili si vlastní trubky.‘
Svařování a kabeláž byly obě oblasti, na které se Cervélo zaměřilo pro aerodynamiku a zvýšení výkonu. Rinard říká: ‚Svařování pomocí smartwallu bylo nejlepším způsobem, jak přidat co nejvyšší konstrukční výkon při nejnižší hmotnosti, a pak jsme také použili brilantně jednoduché a spolehlivé vnitřní kabelové zarážky – aero, lehké a kabely se snadno vedou.‘
Metody svařování pro Soloist se postupem času vyvíjely, včetně vnitřních svarů k vyhlazení spojů na spodní trubce a dalšímu zlepšení aero účinnosti. Jako raný zastánce eloxování, spíše než lakování, Cervélo také dokázal přinést Soloist ve stejné hmotnosti jako špičkové ocelové rámy té doby, přičemž byl mnohem lepší z hlediska aerodynamiky. S poměrně nízkou hlavovou trubkou a prvním příkladem reverzibilní sedlovky, která dokázala přepnout jezdce ze zadní polohy do polohy přímo nad pedály, byl Soloist od plnohodnotné sady TT jen sadou aero barů. -nahoru.
I když motorka při svém uvedení na trh vyvolala velký ohlas, stala se nezbytností až poté, co měla úspěch na závodní scéně. Frank Schleck, jedoucí za tým CSC, zvítězil na Alpe d’Huez na palubě Soloist SLC-SL (na obrázku), první karbonové iteraci motocyklu. Testovací tým Pro Continental Cervélo se stal ohniskem vývoje a Soloist se stal hnací silou letecké revoluce.
Zatímco tradicionalisté budou naříkat nad pomalou smrtí konvenčního tvaru trubky, Cervélo pravděpodobně změnilo myšlení cyklistického průmyslu, pokud jde o aerodynamiku silničního kola. Sólista je tam, kde to všechno začalo.
