Když to dobře provedete, nic nebude jezdit jako – ani vypadat jako – kolo vyrobené přímo pro vás
FiftyOne, která byla založena v roce 2014, je relativním nováčkem ve světě vlastních uhlíků, ale již si vybudovala několik působivých kreditů. Zakladatel Aidan Duff je bývalý profesionál, který počítá Tommyho Voecklera mezi své bývalé spoluhráče.
Pokud pojedete do Dublinu, kde značka vyrábí své rámy ručně, namontuje vás na kolo Aidan Hammond od Stephena Roche, zatímco hlavní stavitel rámů Aaron Marsh byl školen Maurem Sanninem, který vyráběl kola na míru pro profesionálů včetně Duffa a pokračoval ve výrobě vlastních rámů pro německého giganta Corratec.
Vzhledem ke všem těmto kumulativním zkušenostem se může zdát zvláštní, že FiftyOne vyrábí pouze jedno kolo. Ale každý z nich je jedinečný.
Zvláštní opatření
Toto kolo bylo vyrobeno přímo pro mě. Byl jsem změřen Hammondem a měl jsem různé konzultace s Duffem ohledně typu jezdce a typu vlastností, které chci mít na motorce. Také jsem měl volnou ruku s barvou.
Kupte si vlastní kolo od FiftyOne zde
Duff mi řekl, že „každý má v hlavě vysněné kolo, problém je v tom, že většinou nevědí, jak vypadá“, takže jeho řešením je nakreslit to pomocí Pinterestu, virtuální nástěnky uživatelé nahrávají obrázky, aby vytvořili koláž chutí.
Pokaždé, když mě nějaký obrázek zaujal – obal alba Tour de France od Kraftwerk, hodinky Casio, silniční kolo z 90. let – nalepil jsem si ho na nástěnku Pinterest, kterou pak designéři FiftyOne použili jako inspiraci pro toto schéma.
Výsledkem je toto – jakýsi druh pastiše TVT Grega LeMonda s uhlíkovými trubkami a hliníkovými oky ze sezóny 1990. Byl jsem unesen, když jsem to viděl. Ostatní to nenáviděli. Díky tomu jsem to miloval víc.
Chtěl jsem, aby motorka odrážela, že jsem v srdci tak trochu chopper, který by mohl být kdysi slušným sprinterem, nebýt toho, že bych každý den na střední škole jedl misku Frosties a Ginster's pasty.
Souplesse není moje silná stránka, ale baví mě položit si omezený výkon a zatáčet a sjíždět tak rychle, jak jen dokážu. Mám rád tuhost, rád reaguji, ale také oceňuji kolo, jehož přilnavost a stabilita lichotí mým dovednostem v ovládání kola.
Za tímto účelem skončil hotový FiftyOne dlouhý a nízký, se 155mm hlavovou trubkou a 555mm horní trubkou spárovanou se 120mm představcem (obvykle bych rád jezdil na sériovém 550mm rámu se 110mm představcem). Okamžitým pocitem kondice bylo méně rukavic a známější boxerské rukavice.
Nastavená výška sedla a úhel hrazdy, FiftyOne se cítil jako kolo, na kterém jsem jel stokrát předtím, i když v asi tak agresivní pozici, jakou jsem dokázal realisticky udržet.
Zjistil jsem, že tíhnu k jízdě v kapkách a zjistil jsem, že moje průměrné rychlosti ve známých smyčkách mírně vzrostly, stejně jako moje výkonová čísla.
K prokázání spojení by bylo zapotřebí více vědeckých testů, ale faktem zůstává, že jsem se na FiftyOne cítil pohodlně a mocně a čísla to nijak nepodkopala.
Upřesnění
Ovládání bylo velkým aspektem zakázkového briefu a byla to oblast, ve které FiftyOne exceloval a zasáhl delikátní a lahodné sladké místo, kde se hbitost snoubí s asertivitou.
Při dlouhých, přímých sjezdech při rychlosti 60 km/h-plus působil hladce a stabilně, ale při mírném naklonění směrem k vrcholu zatáčky zapadl do nové linie, jako by byl tažen drátem.
Jezdil jsem na „reaktivnějších“kolech – stačí mrknout na Bianchi Specialissima a začne se otáčet – ale je jen málo, pokud vůbec nějací, kteří dokážou vyvážit takovou agilitu s takovou stabilitou.
Kdybych to měl vysvětlit, řekl bych, že jde o kombinaci nepatrně kratší stopy (53 mm, zatímco mnoho „závodních“kol má kolem 55–57 mm) a delšího rozvoru díky delším řetězovým vzpěrám (412 mm na rozdíl od nich do 405-410 mm).
Krátká stopa teoreticky znamená rychlou ovladatelnost, dlouhý rozvor znamená stabilitu při rychlosti. V praxi byl FiftyOne dost krotký na to, aby se plavil dál, ale dost divoký, aby mohl létat.
Jednoduché, ale sofistikované
Jako každý stavitel karbonových rámů, který stojí za svou pryskyřici, FiftyOne vybírá trubky podle hmotnosti a stylu jezdce. Jezdec s hmotností 95 kg může například očekávat jiné rozložení trubek než například jezdec s hmotností 65 kg a jiný stupeň ovinutí kolem každého spoje trubky.
Toto kolo je proto vyrobeno tak, aby vyhovovalo mé postavě vážící 78 kg, s použitím speciálně vybraných vzpěr od Deda a trubek od Enve, které se shodují s skořepinou BB typu T47 postavenou FiftyOne (skvělý nový standard, který kombinuje 30mm ložiska lisu - lícují s nemačkavou povahou závitového BB).
Motocykl se naklání k tužšímu konci spektra, ale zachovává si dostatek bočního ohybu, takže stále dobře zatáčí na drsnějším povrchu.
Tuto schopnost posílily 28mm pneumatiky Vittoria Corsa G+, díky nimž motorka při tlaku 80 psi klouzala jako olejové hedvábí a poskytovala přilnavost, abyste se divili, proč jsme se vůbec obtěžovali s 23mm pneumatikami.
Vyskytla se však drobná nevýhoda. Po několika stech kilometrech se na vnitřní straně řetězových vzpěr objevily malé oděrky, protože se zadní kolo prohýbalo (celkem přirozeně všechna kola) při větším zatížení.
Jsou to drobnosti a z velké části kvůli tomu, že rám je dimenzován na 28mm pneumatiky, ale Vittorias se blíží 30mm na ultraširokých kolech Enve. A je trapné, že jsem si toho nevšiml.
Není to zásadní problém, ale jako zákazník bych požádal o ještě širší vůle nebo bych měl jasněji, jakou kombinaci pneumatik/kol jsem používal před výrobou. Ale jinak bych nechtěl nic měnit a zejména bych hájil jeden zásadní aspekt FiftyOne až po uši: tvary trubek.
Řetězové vzpěry jsou velké a hranaté, což umožňuje vynikající přenos síly, ale zbytek trubek je kulatý a podle mých zkušeností kola s kruhovými trubkami prostě jezdí lépe.
Protože jsou kulaté, kulaté trubky vykazují stejné mechanické vlastnosti ve všech osách aplikované síly, a zdá se, že to vytváří kolo, které je nejen hladší, ale také soudržnější a vyváženější ve srovnání s aero- například dudové kolo.
Není to žádné velké odhalení, ale je to technické vodítko, které FiftyOne použilo s velkým efektem a v tomto příkladu vyleštilo do jemného lesku díky promyšlenému designu a skutečnému pochopení zamýšleného jezdce.
Slyšel jsem, že většina lidí ve skutečnosti nepotřebuje vlastní kolo, protože stejných bodů (ruce, nohy a záda) lze dosáhnout specifikováním komponent určité velikosti na standardním motocyklu s geometrií.
Toto může být technicky pravda – většinu kol určitě umím přizpůsobit dostatečně pohodlně – ale realita je taková, že při provedení na úrovni tohoto FiftyOne nebude nic jezdit tak, jako kolo vyrobené speciálně pro vás. Ani to tak nebude vypadat.
Kupte si vlastní kolo od FiftyOne zde
Specifikace
| Frame | FiftyOne vlastní uhlík |
| Skupinová sada | Sram Red eTap |
| Brzdy | Sram Red eTap |
| Řetěz | Sram Red eTap |
| Cassette | Sram Red eTap |
| Bary | Enve |
| Stem | Enve |
| Sedlovka | Enve |
| Sedlo | Fizik Antares |
| Kola | Enve 4.5 SES, pneumatiky Vittoria Corsa G+ 28mm |
| Hmotnost | 7,05kg |
| Kontakt | fiftyonebikes.com |
