Ručně vyrobená karbonová kola, která dokážou svému působivému CV přidat tuhost, pohodlí a rychlost, a to vše za velmi konkurenceschopnou cenu
Karbon, kotoučová brzda, bezdušová, hloubka 50 mm, vnitřní šířka 21 mm, vnější 30 mm, 1 429 g pár (uplatněno). Pokud jde o seznam specifikací kol, nemyslím si, že bych mohl chtít víc. Zvláště vzhledem k tomu, že VeloElite Carbon Wide 50 jsou ručně vyrobené chlapíkem jménem Tom, stojí pod 1 500 £ a zjevně jsem nikdy nejel tak rychle jako s nimi.
Nákupní úvahy
Není to tak dávno, co by na technickém listu, jako je VeloElite Carbon Wide 50s, za 2 500 GBP nezůstalo mnoho změn, a v některých případech stále ještě ne. Chcete-li vybrat dvě srovnatelná dvojkolí, Bontrager's Aeolus XXX TLR Disc (47 mm hluboký, 21 mm vnitřní, 1 455 g) stojí 1 998 GBP; Disk 3,4 od Enve (38 mm/42 mm vpředu/vzadu, 21 mm široký, 1 399 g) stojí 3 100 liber. Nestačí však být jen levný – musíte být dobří. A VeloElites skutečně jsou.
Abych to shrnul, abyste nemuseli číst dál (stejně bychom měli všichni jezdit), VeloElites se při zrychlení cítí neuvěřitelně ztuhlé a lehké, sekají vítr jako ti nejlepší z nich a hladce se otáčejí. Jsou zkrátka vynikajícím aero dvojkolím, které nabízí mnohem víc než jen rychlost. Ale pro upřesnění (protože teď venku prší), důvody proč jsou takto…
Součásti
Kolo je ztělesněním něčeho, co je víc než součet jeho částí, ale potřebuje, aby tyto části byly dobré, a komponenty zde jsou.
Přední a zadní 24 paprsky jsou Sapim CX Ray, téměř všudypřítomné u kol nejvyšší úrovně, a náboje jsou DT Swiss 180, nejlehčí v řadě DT Swiss s nárokovanou hmotností 91 g vpředu a 188 g vzadu. Uvnitř nábojů jsou keramická ložiska, která pomáhají VeloElites se otáčet bez námahy, a freehub je nový systém Ratchet EXP, který poskytuje 36 bodů záběru.
U silniční cyklistiky bych vyzval kohokoli, aby odhalil rozdíl mezi volnoběžkou s řekněme 24 body záběru a jedním z 36, ale co je zřejmé, je krásné předení, které zadní náboj vydává při volnoběhu. Zvuk je důležitá kvalita kola, nebo lépe řečeno, nepříjemný freehub je nanejvýš nepříjemný, jak vám řeknou kamarádi z jízdy. V této poznámce, VeloElites, které jsou 50 mm hluboké, mají při sprintu krásný zvuk hukotu a chvění hluboké sekce, který je sám o sobě povznášející, ale zde je také spojen s rychlostí, kterou ráfky nesou.
VeloElite je jasné, že se jedná o ráfky s otevřenou formou, ‚získané z renomované továrny v Číně‘, ale i když to pro některé může znít méně žádoucí, není to nic, k čemu by se dalo čichat.
Říkám to proto, že mi Strava znovu a znovu předkládala PB z jízd na těchto kolech, což je za daných okolností docela něco – celá tato pandemie neprospívá fitness. A nejen PB v segmentech, ale PB na průměrných rychlostech. Na jedné konkrétní 50 km smyčce jsem trvale dosahoval nejrychlejších průměrů, které jsem kdy měl, přes 31 km/h, kde jsem se předtím snažil dosáhnout 29 km/h.
Chtěl bych říct, že pneumatiky s tím mají hodně společného. Průměrné PB byly také vyšší na jiném neaerickém testovacím kole a jediným společným rysem mezi ním a zde použitým Swift RaceVox byly 28mm bezdušové pneumatiky provozované při velmi nízkém tlaku.
Průmysl už nějakou dobu bouchá na nízkotlaký buben se širokými pneumatikami, ale s 50 psi vpředu a 55 psi vzadu u těchto Continental GP5000 jsem nyní vážný konvertita. V neposlední řadě proto, že druhá motorka měla jiné pneumatiky a kola, Vittoria Corsa 2.0 na mělkém Zipp 30 Course, takže do určité míry odmítám myšlenku, že je to jen na „rychlých“pneumatikách (ačkoli mi v mysli vychází, že pneumatiky mají být bezdušový, nikoli trubkový, protože vnitřní trubky vytvářejí tření, což je energie ztracená teplem).
Každopádně jsem odbočil. VeloElites s bezdušovými 28mm bezdušovými Contis jsou rychlé, žádná chyba a ta bezdušovost je velkým přínosem. O kvalitě či designu těchto ráfků také nemám důvod pochybovat. Povrchová úprava je vynikající a jednotná a dnes je získávání ráfků z Číny docela standardní – jen málo společností vyrábí vlastní ráfky ve vlastních továrnách. Navíc, bohužel, duševní vlastnictví je stejné jako u tvarů ráfků kol (tj. velmi těžko obhajitelné), důkladně prozkoumaný tvar ráfku jedné společnosti navržený pomocí CFD a testovaný ve větrném tunelu je stejně rychlou a mnohem levnější kopií jiné továrny.
Sestavení
Ale zpět k myšlence součtu jednotlivých částí – to, čím se VeloElites od mnoha jiných liší, je, že jsou vyráběny ručně, což znamená, že je staví mistr stavitel kol a společnost MD Tom Scott-Collins podle specifikací zákazníka. VeloElite Carbon Wides vyrobené pro 90kg jezdce tak budou mnohem tužší než pro 60kg jezdce – těžší jezdec potřebuje něco odolnějšího vůči ohybu pro efektivní přenos síly; lehčí jezdec těží z méně tuhého kola pro větší pohodlí.
Tuto sadu, kterou si Scott-Collins postavil pro sebe jako testovací pár, a naštěstí vážíme stejně: 80 kg. Takže i když nemohu potvrdit, jak flexibilní bych našel 60kg navrženou sadu, mohu říci, že mi připadaly neuvěřitelně tuhé, a proto se na nich sprintovat skvěle odměňovalo. Ale díky 28mm pneumatikám byly také pozoruhodně hladké – dokonce pohodlné.
Tohoto vyladění hmotnosti je dosaženo pomocí různého napínání paprsků a právě to, jak říká Scott-Collins, vyznamenává kola VeloElite – žádný hlavní akciový výrobce nenapíná svá kola jednotlivým zákazníkům, pouze ruční stavitel může ze své podstaty proces času.
Může to znít jako kostrbaté a někteří lidé se domnívají, že v myšlence specifického napínání paprsků je málo, že tuhost, zejména u kol s hlubokým průřezem, je diktována ráfkem. Přesto i v dnešní době mnoho profíků stále volí ručně vyráběná kola pro závody, jako je Paříž-Roubaix, kde se pevnost, tuhost a pohodlí testují jako žádné jiné, a navíc do takové míry, koho to zajímá?
Protože z toho plyne, že z jakéhokoli důvodu jsou VeloElite Carbon Wide 50 skvělé a vsadil bych se, že i vy byste našli to samé a těžko byste našli hezčí jezdecký set za ty peníze.
A když už jsme u toho, karbonová Wide 50mm kola s náboji DT Swiss 350 nižší řady stojí 950 GBP s hlavní povolenou hmotností: stále velmi slušných 1 555 g. Teď je to opravdu výhodná nabídka.
