Campagnolo Bora Ultra 35 recenzí

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Campagnolo proměnilo své top-end trubkové kolo v tahák – ale ztratil Bora Ultra 35 něco v překladu?

Campagnolo se hlásí k mnoha inovacím v cyklistice – mezi nimi rychloupínák a paralelogramová přehazovačka –, ale značka se také pevně drží některých cyklistických tradic, z nichž jednou je staré pravidlo, že závodníci jezdí na trubkových pneumatikách. Takže až dosud Campag nikdy nenabídl zásadní variantu pro svou nejvyšší řadu karbonových kol.

Bora se stala jakousi ikonou profesionálního závodění. Je to základ od svého uvedení v roce 1994, kdy udával trendy jako hluboký profil karbonového ráfku. Jeho vzhled se příliš nezměnil, ale to neznamená, že se kola neposunula. Boras byl raným zastáncem keramických ložisek a v posledních letech došlo k dramatickým změnám v detailech. Campag vyvinul to, co považuji za nejelegantnější řešení problému špatného brzdného výkonu kol z uhlíkových vláken oholením hladké vrstvy pryskyřice, aby zůstala odhalená uhlíková vlákna. Výhodou je větší tření na povrchu, možnost vytvořit důsledněji paralelní brzdnou dráhu a vyřešení problému shromažďování vody na vnějším povrchu pryskyřice. Může to znít jako trik, ale funguje to.

'Udržování struktury, která byla stejně odolná vůči brzdným silám, jak s ohledem na rozptyl tepla, tak na ohyb, je složitější, vezmeme-li v úvahu „háčkovou“nebo „hákovanou“strukturu brzdového kola,“říká Campagnolův Joshua Riddle. ‚Tam, kde je trubka jedna pevná kompletní konstrukce, má klinč dvě „korálky“, které musí být podepřeny na každé straně.“Naštěstí se však zdá, že při brzdění nedošlo k žádné oběti. Na rozdíl od nepředvídatelného výkonu levnějších karbonových ráfků bylo potěšením důsledné zakousnutí brzdových destiček Bora do kontaktu s ráfkem. Připadalo mi to prakticky totožné s trubkovými. Mezi tímto a trubkovým dvojkolím jsou ale určitě ještě nějaké další rozdíly.

Vážení

V tomto roce došlo k posunu k širšímu profilu ráfků Bora, a to jak u trubek, tak u tohoto nového klinče. Spíše než vychvalováním nově objevených výhod aero, Campagnolo tvrdí, že tato změna nabízí dvě velmi odlišné výhody: širší lože ráfku pro zlepšení celkového profilu širší pneumatiky a nižší hmotnost. „Širší ráfek konstrukčně umožňuje inženýrům použít méně materiálu než v užší verzi,“říká Riddle. „Výsledkem je tužší ráfek, který ve skutečnosti váží méně.'

To znamená, že toto kolečko nese hmotnostní penalizaci, která činí 1 370 g pro pár ve srovnání s hmotností trubky 1 160 g. Nejsou to nejlehčí kola Clincher na trhu, ale stále jsou působivě lehká vzhledem ke střednímu aero profilu – o 200 g lehčí než podobně tvarovaná Zipp 303.

Důležitější je, že Boras se cítí lehce, jakmile je upnutý do kola. Kola se rychle roztočí na rychlost a zdá se, že při sprintu ze strany na stranu netrpí žádným ohybem (obvykle to lze zjistit jemným třením brzdových destiček). Jejich lehkost a tuhost je opravdu patrná při letu do svahu. I když Campagnolo nekřičí o aerodynamice, zdálo se, že kola přenášejí rychlost dobře a všiml jsem si mírného zlepšení v mých nejvyšších rychlostech ve sjezdech ve srovnání se standardními ráfky se skříňovými průřezy. Nejpůsobivější vlastností však byla stabilita. Tam, kde lze při silném bočním větru často odfouknout střední aero profilová kola, byly Boras stabilní za všech podmínek – nabízely hromadu jistoty při ovládání.

Nezbytně dochází k obětem výkonu z převodu na zásadní, ale také k některým výhodám. Zatímco díky citlivému pocitu je trubka oblíbená pro závodníky, klinče trvale vykazují nižší valivý odpor a často lepší aerodynamiku v průmyslových testech. A připomněl jsem si praktickou převahu klinčů při mé úplně první jízdě na Borasu, kdy střep skla prošel pneumatikou a rychlá výměna duše mě zachránila před třímílovou chůzí na vlakové nádraží.

Hodně výhodných nabídek

Jakkoli to může znít šíleně, za 2 238 liber jsou Boras ve skutečnosti za rozumnou cenu. Koneckonců jsou od společnosti, která se pyšní tím, že je nestydatě dražší než všichni ostatní. Ve skutečnosti je Bora Ultra levnější než nejlepší nabídky s mělkým profilem od Zipp, Shimano a Reynolds. A co víc, za 1 526 liber jsou alternativy Bora One přímo uprostřed trhu s plně karbonovými koly Clincher, jen s mírnou obětí na hmotnosti a se základnější sadou ložisek.

Skutečné hodnocení dvojkolí bude možné snad až po několika letech používání, kdy se více projeví životnost karbonové brzdové plochy a celkového paketu kola. Historicky si však Boras vedly dobře a není důvod pochybovat o tom, že vydrží všechny, kromě toho nejdrsnějšího z celoročního počasí. V době, kdy jsem je zkoušel, jsem je prošel několika shnilými podmínkami (a vážnými výmoly) a nevykazovaly žádné známky slabosti.

I když Boras možná postrádají nároky na letecký výzkum a vývoj, kterými se chlubí jiné velké značky kol, mají osobitý charakter, a dokonce i osobitý zvuk, který rezonuje s mým vnitřním závodníkem. Je to stálá kvalita mnoha italských cyklistických značek a ukázalo se, že velmi vyhovuje vkusu profesionálů WorldTour. Mít stejnou bezproblémovou a plynulou jízdu bez potřeby doprovodného vozu je jistě vzrušující vyhlídka.