Moto kolo pro každou situaci, radost zajíždět do zatáčky jako sprintovat, sjíždět na něm jako stoupat
Kola jsou skvělá. Miluji jejich jednoduchost, jejich demokracii, jejich svobodu. Někdy jsem však jejich dlouhověkostí méně než okouzlen. Kdybyste si koupili auto za 10 000 liber a plyn by začal skřípat, převody prokluzovaly a ve volantu se objevila vůle už po třech měsících, byli byste právem naštvaní.
A přesto se to na kolech stává mnohem častěji, než by mělo, a částečně si myslím, že problém spočívá v tom, že výrobci vytvářejí příliš složité návrhy.
Nezmiňuji to kvůli kritice na Ridley Helium, ale spíše jako kontext pro chválu. Protože frustrace z toho, že sedíte na drnčícím, špatně vyladěném kole, jen zdůrazňuje, jak úžasný je to pocit, když vše funguje v harmonii. V čem spočívá hélium.
Gorila, GVA a TDG
Jako trvalý model řady Ridley si Helium potrpí na mnohé. Zápasil s ní André Greipel ve sprintech a Greg Van Avermaet bušil do dlažebních kostek a – pokud profesionálové ještě někdy letos závodí – musí být poražen Thomasem De Gendtem přes obrovské úniky.
(Ačkoli ani uzamčení neposkytlo motorce odklad, protože De Gendt a jeho Helium byli nedávno zneškodněni Zwiftem kvůli „nespravedlivým“hodnotám výkonu, Belgičan si šťastně udržel 500W na virtuální závodní platformě.)
Koupit nyní od Chain Reaction Cycles za 4 399 €
Očekával jsem tedy tuhé kolo a v tomto ohledu jsem byl okamžitě spokojen. Dupl jsem, prudce to naskočilo. Nespoléhal jsem na to, jak lehce by to bylo lehké, praskání a cinkání podél silnice a hromadění stoupání.
Rám váží udávaných 780 g na médium, což určitě pomáhá, i když při celkové hmotnosti 7,6 kg to není muší váha. Takže znovu je to způsob, jakým může tuhost vyvážit pár gramů navíc při stoupání, i když to není celý příběh.
Je tu ještě něco, co se téměř vymyká definici. Motocykl působí napjatě, jako by jednotlivé komponenty nebyly pouze přišroubovány k rámu, ale byly nějak nerozlučně spojeny.
Jiná kola mohou mít tento pocit, samozřejmě – obvykle, když jsou čerstvě z montážní linky nebo mají super luxusní díly – ale Helium má něco víc.
Zatímco sada Ultegra Di2 a vlastní dokončovací sada od společnosti Forza mají slušnou kvalitu, jsou do značné míry věcí použitelných realit, spíše než snů.
Jsou tu ale dvě další uvažovanější zahrnutí: náboje DT Swiss 350, které se podle mého názoru otáčejí hladce jako 240, ale jsou jen o něco těžší, a Vittoria Corsa 2. Pneumatiky 0, které odmítám komukoli nasadit a necítit na nich okamžité zlepšení. Ale opět to nejsou exotické části. Co tedy dává?
Ačkoliv bude toto vysvětlení znít nevzrušivě, není to jen jedna věc, ale kombinace všeho, co dodává heliu jeho soudržnost.
Keep it simple
Kdybych psal designový brief pro dokonalé silniční kolo, vypadalo by to takto: kotoučové brzdy; lehký, nejlépe blízko 7 kg; rasová geometrie; tuhý; pohodlí může přinést hlavně sedlovka a sedlo; aerodynamika může pocházet hlavně z kol s hlubokým průřezem (pod 1 500 g, prosím).
Není to žádná raketová věda, ale věnuje pozornost těmto detailům a právě to udělali inženýři Ridley. Je to způsob, jakým je hmotnost Helia rozložena shora dolů – výraznější v blízkosti středového složení a nábojů pro stabilitu, méně soustředěná v horní polovině kola pro snadný pohyb ze strany na stranu při stoupání nebo sprintu.
Přidejte do tohoto mixu tuhost hlavové trubky a středového složení a lezení bude najednou mnohem plnější. Navzdory své zjevné sebejistotě do kopců však Helium stále úžasně otáčí svou rukou ke sprintům.
Rychlosti v těchto sprintech napomáhají tuhá, aero kola, která i když nejsou od kýžené značky, váží proklamovaných 1 490 g a jsou hluboká 45 mm. Mohly by si vystačit s tím, že jsou bezdušové a uvnitř jsou o něco širší (jsou 17 mm vnitřní, 27 mm vnější), aby nabídly ještě lepší přilnavost od 25 mm pneumatik, ale to nechám, protože ovládání je zde na hranici skvělé.
To vychází především z geometrie, klíčovými rozměry jsou krátký (tak svižný) rozvor 987 mm a strmý (tak ostrý) úhel hlavové trubky 73,5°. Ale opět, bez tuhosti hlavové trubky, vidlice a BB nebo nízké celkové hmotnosti by tato ostrost byla otupená.
Geometrie zde není převratná, ale v jistém smyslu je to právě tento přístup k designu, díky kterému je Helium tak dobré. Ridley se nepokusil nic vynalézt, takže na papíře vypadá Helium tak nějak normálně. A to je tajemství motocyklu – nemá žádné tajemství.
Koupit nyní od Chain Reaction Cycles za 4 399 €
Ridley se právě podíval na osvědčené metody a nápady a velmi dobře je provedl. Přitom věnovala maximální pozornost nuancím a jemnosti, vyhýbala se trikům a uvědomovala si, že „normální“je další způsob, jak říci „to funguje“. Přesně tak bych popsal Helium, kolo, které ‚prostě funguje‘a dělá to v naprosto obohacující harmonii.
Alternativně…
Jděte do bezdrátové sítě
Za 6 369 liber může být Helium SLX dodáváno s Sram Force eTap AXS, díky kterému není o nic aero, protože kolo je již plně integrováno, ale cestování je hračka.
Zachovejte klasiku
Ne každý chce kotoučové brzdy, takže pokud dáváte přednost klasickému vzhledu a chcete ušetřit 50 g z rámu (a pár liber), Helium SLX je k dispozici s ráfkovými brzdami za 5 549 liber.
Specifikace
| Frame | Ridley Helium SLX Disc |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Řetěz | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| Sedlovka | Forza Cirrus |
| Sedlo | Selle Italia SLR TM |
| Kola | Forza Vardar db na nábojích DT Swiss 350, pneumatiky Vittoria Corsa 2.0 25mm |
| Hmotnost | 7,57 kg (střední) |
| Kontakt | ridley-bikes.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
