Ridley přidává X a pár disků ke svému šasi zaměřenému na výkon, které vyhrává Classics
Jako poměr rozpočtu k příjmu podporuje Ridley více závodních týmů než jakákoli jiná značka. Zatímco rovinaté výlety pokrývá aerodynamický Noah-Fast značky a dny ve vysokých horách lépe zvládá minimalistické Helium, Fenix (vyslovuje se 'fénix') slouží jezdcům sponzorovaným společností během dlážděných závodů, které tvoří jarní klasiku.
Navzdory tomu, že je propagován jako vytrvalostní platforma, vzhledem k závodnímu rodokmenu jeho výrobce není překvapením, že dlouholetý model Fenix není žádným zavaleným komfortním kolem. Ve skutečnosti by jeho nízká a těsná geometrie vypadala agresivně ve srovnání s konvenčními závodními koly většiny ostatních značek.
Přidání kotoučových brzd nijak neutlumilo tento postoj zaměřený na závody, který byl zcela přenesen do nejnovější verze motocyklu.
Rám
Rám Fenix SLX si stejně jako jeho předchůdci zachovává charakteristický tvar přídě Ridley a standardní nekompaktní geometrii.
Jeho sedlové vzpěry však byly upuštěny, aby vznikl menší zadní trojúhelník. Tato malá oblast je tužší pro jezdce při tlačení, ale je také navržena tak, aby lépe podporovala nový třmen kotoučové brzdy Campagnolo Potenza a zajistila, že síly, které vytváří, nezpůsobí deformaci rámu.
Přední konec motocyklu byl také dále vyztužený. Široká část, která se rozprostírá diagonálně za hlavovou trubkou, zpevňuje přední část se záměrem zlepšit zatáčení, zatímco celé kolo je dále podpořeno 12mm pevnými osami, které drží přední i zadní kola na místě.
Větší trubky použité napříč motocyklem mají mírně zkrácený aerodynamický profil, který je v posledních letech stále populárnější.
Tyto jsou také zploštělé nahoře a dole, aby vykazovaly určitý stupeň vertikálního ohybu za účelem hladkého pohybu motocyklu v nerovném terénu.
Nové brzdové třmeny s plochou montáží jsou integrovány, aniž by narušovaly dobrý vzhled motocyklu, a ultraminimalistický matný černý lak vypadá odolně a nepřidává zbytečnou hmotu.
Výsledkem je nárokovaná hmotnost rámu 840 gramů, což je lehčí než předchozí verze třmenu, přičemž kompletní kolo (velikost Medium) má přibližně 7,95 kg.
Skupinová sada Campagnolo Potenza Disc
Ridleyho šťouchání s rámem stranou, je to přidání kotoučových brzd, které zcela změnilo jízdu Fenix.
Ridleymu se podařilo zajistit první várku nové sady disků Potenza od Campagnolo, takže náš výlet na Fenix SLX byl jak naší první jízdou na motorce, tak i naší první ochutnávkou nové skupiny italského výrobce komponentů.
Hlavním lákadlem jsou zde brzdy. Při použití malých a velmi úhledně tvarovaných 140mm rotorů se absolutní brzdný výkon kotoučů Campag zdá o něco menší než u alternativ Shimano.
Avšak modulace – stupeň, do kterého můžete měnit brzdnou sílu, než se kolo zablokuje – je skutečně vynikající. Řazení, které je také velmi kompetentní, bude stávajícím uživatelům Campy známé.
Components
Stejně jako u předchozího Fenix vybaveného třmenovými brzdami jsou učiněny určité ústupky ve jménu pohodlí a stability, jako je například možnost použití pneumatik o šířce až 30 mm, ačkoli náš testovací model byl vybaven 25mm Vittorias.
Byly dobré na konvenčním asf altu a zároveň se rychle otáčely a přilnavost, ale ocenili bychom o něco širší kontaktní plochu, aby odpovídala výkonu brzd.
Spolu s novou sadou Potenza zajistil Ridley také některá nově vydaná kola Zonda od Campagnolo pro Fenix SLX.
Vyznačují se svou nenápadností – s jejich mělkým profilem a tichým freehubem je velmi snadné na ně úplně zapomenout.
Při správném zamyšlení se ukazují, že jsou tuhé a snadno se pohánějí vpřed, a to především díky jejich nízké rotační hmotnosti. Naše jedna drobná stížnost by byla, že jejich vnitřní profil ráfku je pravděpodobně nejvhodnější pro 25mm pneumatiky, které byly namontovány, spíše než cokoli mnohem širší.
Dokončovací sada přidává Fenix k závodní připravenosti: sedlo Selle Italia Flite je lehké na polstrování, zatímco Deda řídítka a kombinace představce jsou také docela nepoddajné.
Svršek tyčí je velmi robustní, což poskytuje opravdu hrstku jezdcům, kteří si rádi nechávají rukavice na horní části tyčí.
Svršky se také pohybují vpřed směrem k pákám, což naznačuje, že se na tomto motocyklu nejlépe jezdí z kapot nebo kapek, o kterých Ridley věří, že jsou aerodynamicky nejúčinnějšími polohami.
Na cestě
Strávili jsme asi 260 km jízdou na Fenix SLX v oblasti Vogézy ve Francii. I když se tento kopcovitý terén může zdát zvláštní volbou pro motocykl navržený s ohledem na klasiku, ve skutečnosti se ukázal jako skvělý doplněk.
Navzdory skutečnosti, že kotoučové brzdy jsou často nabízeny jako všelék na blátivé podmínky klasiky, jsou také vhodné k tomu, aby dodaly další brzdné přesvědčení při dlouhých horských sjezdech – každopádně bychom se mnohem raději nechali katapultovat do bahnitý příkop než být spuštěn z úbočí hory.
A ačkoli to může být špatná forma, vědomí, že můžeme brzdit, aniž bychom riskovali explozi pneumatik, nám rozhodně pomohlo udržet klid, když jsme sjížděli dlouhé sjezdy naší kopcovité testovací jízdy.
Zatímco mnoho společností se to u svých vytrvalostních kol snaží dosáhnout oběma směry a vytváří stroje, o kterých tvrdí, že jsou schopné vyhrávat závody, ale s geometrií, která není příliš vzdálená od cestovních kol, postoj Fenix je neomluvitelně dravý.
Veškeré ústupky, které poskytuje s ohledem na pohodlí, slouží k tomu, aby byl rychlejší v zamýšleném terénu, místo aby lichotil potenciálním omezením svého jezdce.
Krátký rozvor a střední úhel hlavy znamenají, že rychle mění směr, rozhodně dostatečně rychle pro kohokoli jiného než závodníka Crit. Zároveň tuhost připravená na dláždění znamená, že při manipulaci není žádný náznak chvění nebo vlnění.
Kotoučové brzdy působí jako chybějící dílek skládačky pro Fenix SLX a přidávají schopnost dostat se z problémů, ať už v horách nebo na chodníku. Je to také pohodlné. Jen ne pohodlí na kole.
Svět daleko od tlumené jízdy na motorkách, jako jsou Specialized Roubaix a Trek Domané, místo toho jen odstraňuje drsnější hrany a přitom zanechává dostatek citu pro silnici. Pokud dokážete udržet požadovanou nízkou a nataženou pozici, je to kolo, které vás nebude brzdit, bez ohledu na to, k čemu ho použijete.
Na druhou stranu, protože je to vytrvalostní kolo, které chce být hodně tlačeno, stojí za to zvážit, zda je Fenix SLX tou nejlepší volbou pro druh ježdění, který vás zajímá.
Pokud se hlásíte čistě proto, abyste objeli trať, možná vám bude lépe posloužit jinde – to, že je to vytrvalostní kolo, neznamená, že je nutně tou správnou volbou pro celodenní ježdění.
Pokud jste ale připraveni se do toho pustit a chcete diskové kolo, které je neúprosné v různých terénech, Fenix vás neprodá.
Ridley Fenix SLX je k dispozici od října za předběžnou cenu 3 399 EUR. Plánuje se také Shimano Di2 a mechanické modely a také alternativy založené na Sram
