Fantastické kolo, které se blíží dokonalosti s dvojkolím, které se hodí ke zbytku konstrukce
Když jdu ven, vidím na silnicích stále více kol Ridley. Částečně díky spojení s týmem WorldTour Lotto Soudal belgická značka neustále rozšiřuje svou přítomnost mimo svůj domovský trh, v neposlední řadě na britských víkendových klubových výjezdech, kde jsou jezdci hledající špičkové stroje stále ochotnější platit prémiové ceny.
Ridleyho popularita spočívá také v tom, že vyrábí extrémně dobrá kola. Začátkem tohoto roku jsem vyzkoušel Helium X s o něco nižší specifikací a docela jsem se k němu připoutal, když mě provedl vyčerpávajícím dnem s nízkými teplotami a prudkým deštěm na sportovním závodě Lutych-Bastogne-Liège.
Když tedy Ridely Helium SLX nejvyšší řady přistálo v cyklistické kanceláři, ujistil jsem se, že budu první ve frontě, abych jej mohl otestovat.
Fakt, že jsem byl obeznámen s jeho sestřenicí v Ultegře, však okamžitě vyvolal negativní bod o SLX. Protože je to dost možná jediné negativum, hned to seženu.
Mezi Helium X a Helium SLX je rozdíl v ceně 2 000 GBP. Pro tento významný extra klín přichází SLX s nejnovější sadou Shimano Dura-Ace spíše než Ultegra a má vylepšenou sadu rámů, která šetří 150 g (přibližně hmotnost smartphonu) ve srovnání s Helium X.
Zatím je to dobré, ale tady je moje výtka: obě motorky se dodávají se stejnými koly Fulcrum Racing 5, která se prodávají online za méně než 200 GBP.
Jsou to slušná sada robustních kol pro pracovní den, ale nevyhovují vzhledu ani jízdnímu pocitu na motocyklu, jako je Ridley Helium SLX, který je na nejvyšším konci spektra závodních kol.
Když jsem se na to zeptal Mika Andersona z britského distributora Madison, odpověděl slovy: „U těchto špičkových kol existuje předpoklad, že kupující může mít již sadu závodních kol, a tak bude preferovat ušetřit tisícovku na cenovce, než skončit s další sadou kol vyšší třídy, která by možná ani nechtěli.'
Je pravda, že montáž koleček s nižšími specifikacemi umožňuje značkám dosáhnout určitých cenových hladin a dodávat rámy a sestavy horních zásuvek pro širší škálu rozpočtů.
Ale můj argument by byl, v tom případě se s koly vůbec neobtěžujte a vraťte mi 200 £.
Ridley není zdaleka jediná společnost, která to dělá, ale představuje to problém.
Testuji kolo výhradně tak, jak je uvedeno, včetně levných kol, která by mohla podkopat dobrý rám? Nebo bych měl vyměnit za sadu vhodnějších kol?
U Ridley Helium SLX jsem cítil, že je spravedlivé udělat to druhé, a tak jsem po několika týdnech na dodaném Fulcrum Racing 5s vyměnil pár Shimano Dura-Ace C35 oděných se Specialized Turbo Cotton clinchers (s opálenými bočnicemi, přirozeně).
Účinek byl okamžitý. Tato konstrukce najednou jezdila jako sen a díky C35 vypadalo to, co už tak atraktivní kolo je, úžasně.
Testováno na Alpe
Hélium SLX, obklopené bublinkovou fólií a zabaleným v cyklistické brašně, se se mnou vydalo sportovně do Alpe d’Huez a zde ukázalo svou kvalitu bez ohledu na sklon.
Existují lehčí kola, ale se 7,21 kg (tovární standard) je to také daleko od nejtěžších.
Tuhost rámové sady, kterou je kvalitní Ridley známý a která byla vylepšena koly Dura-Ace, znamenala, že ať už na plochých nebo testovacích rampách Alpe a lokálnějších stoupáních, veškerá síla – sebevíc nebo málo, co jsem mohl shromáždit – bylo převedeno do pohybu vpřed.
Ridley říká, že jeho rámová sada SLX využívá kombinaci tažných vláken z uhlíkových vláken, včetně jednosměrných, aby byla stejně pevná, tuhá a citlivá jako její bratranec X, ale při nižší hmotnosti: váha pod 750 g místo 900 g.
Kromě jeho schopností při cestě nahoru se snažím vymyslet kolo, na kterém jsem jezdil a které by se lépe ovládalo při sjezdech.
Jistý průjezd zatáčkou a ovladatelnost – k čemuž bezpochyby přispěly bavlněné pneumatiky od Specialized – byly velmi vítané ve vysokých Alpách a také na méně impozantních sjezdech mých pravidelných smyček kolem Surrey.
Uchvátila mě také celá estetika motorky. Kombinace šedé, černé a oranžové barvy působila nenápadně (nepomohla jí ani osvěžující absence křiklavých log), ale zároveň jí umožnila vyniknout z masy obyčejných černých rámů, které se hemžily svahy Alpe d’Huez.
Velký obrázek
Během rozhovoru s kolegou cyklistou jsme se shodli, že kontrola jízdních kol je stále těžší a těžší, protože výroba a technologie pokročily tak obrovskými kroky, že oddělit jedno kolo od druhého je stále obtížnější (zejména na horním konci trhu).
Obvykle jde o jeden aspekt designu nebo výkonu, který dělá kolo buď výjimečným, nebo zklamáním, a to je místo, kde jsem měl problém posoudit Ridley Helium SLX.
Věděl jsem, že je to dobré kolo – dokonce skvělé – ale nedokázal jsem přesně popsat, co to bylo, kvůli čemu je jízda taková radost.
Neexistuje žádná výjimečná funkce, která by jej povýšila nad jeho obdoby. Není to nejlehčí, ani nejaerodynamičtější, ani nejpohodlnější, ani nejmodernější kolo na trhu, ale má kombinaci vlastností, které se prolínají, takže je větší než součet jeho částí.
Jako celkový balíček je těžké něco vytknout a jízdní vlastnosti jsou na špičkové úrovni. Jakmile bude mít upgradované kolo, samozřejmě.
Specifikace
| Ridley Helium SLX | |
|---|---|
| Frame | Carbon |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Bary | Forza Cirrus |
| Stem | Forza Cirrus |
| Sedlovka | Forza Cirrus |
| Kola | Fulcrum Racing S |
| Sedlo | Forza Cirrus Pro |
| Hmotnost | 7,21 kg (M) |
| Kontakt | sportline.co.uk |
Tato recenze se poprvé objevila v čísle 67 časopisu Cyklista a pro online byla mírně upravena
