Jedno z nejdokonalejších gravel kol, na kterých jsem doposud jezdil. Potřebuje jen držet dietu, aby držel krok s tím nejlepším, co existuje
„Jack Laverack bylo jméno mého dědečka,“říká Oliver Laverack, když vysvětluje, jak přišel pojmenovat svou značku J. Laverack Bicycles. ‚Byl mou inspirací a důvodem, proč jsem založil společnost, proto jsem ji pojmenoval po něm.
‘Byl to Yorkshireman, který prostě rád jezdil na kole, často celý den a stovky mil, a který měl vždy epické příběhy, které mohl vyprávět. Pro mě jeho příběhy zachytily ducha jízdy na kole: jen jsem se tam vypravil a prozkoumal.‘
Je jasné, že na založení značky kol je víc než jen mít příbuzného, který rád jezdil.
‘Začal jsem navrhovat rámy čistě pro sebe,‘říká Laverack.
‘Jsem posedlý Roubaix a Flandry a chtěl jsem zkusit vytvořit perfektní kolo pro mé oblíbené jízdy roku. Tak vznikl původní J. Ack, jakýsi cyklokrosový-vytrvalostní-cum-drsný-silniční-klasický speciál.
‘V podstatě se jedná o velmi robustní rám s pohodlnou geometrií.‘
Po jednom, prosím
Laverack se rozhodl pracovat výhradně s titanem. Rámy jsou vyráběny v továrně na Dálném východě, ale každý z nich je zakázkový projekt, jehož život začíná úpravou kola a konzultacemi v sídle společnosti v Rutlandu ve Velké Británii.
The Grit je reakcí společnosti Laverack na rozvíjející se štěrkovou scénu. Většina konstrukce je vyrobena z titanu 3Al 2,5V s dvojitým zeslabením, i když středová konzola a hlavová trubka těží z extra tuhosti, kterou třída 6Al 4v přináší.
Uhlík je však stále nedílnou součástí designu motocyklu. „Všechny naše návrhy skutečně začínají vidlicí,“říká Laverack.
‘Vidlice tolik určuje kolo – ovladatelnost, překrytí špiček, vůle pneumatik atd. – a tak jsme vyvinuli vlastní karbonovou vidlici a rám má tvar podle těchto parametrů.‘
Kvalita sestavení je zřejmá okamžitě: svary jsou přesné, trubky dokonale dokončené, perličková grafika jemná a elegantní.
Detaily rámu, jako je vyrytý odznak na hlavě se znakem flanderského lva, a způsob, jakým je každý rám (tedy alespoň prvních 50) očíslován a datován, jsou také docela okouzlující.
Použití středového složení, hlavového složení a kotoučových brzd britské značky Hope na tomto testovacím kole pomáhá zachovat domácí pocit, ale co je důležitější, Laverack si vybral komponenty s pozoruhodnou spolehlivostí a odolností, které jsou v souladu s motocyklem, který můžete mít kdekoli. -cokoli mantra.
A skořepina se závitem středové konzoly rozhodně získává můj hlas nad systémy lisovaného uložení. Krása na zakázku však spočívá v tom, že si můžete vybrat přesně takový, jaký chcete, aby byl váš Grit.
Kromě geometrie a specifikací, které zahrnují povrchovou úpravu rámu, standardní středový držák, úchyty (blatník, nosič, třetí klec na vodní lahev atd.) a dokonce i vnitřní vedení kabelů dynama, pokud je to vaše taška.
Tady máš bláto v oku
Je tu hromada volného prostoru pro pneumatiky, což umožňuje 650b x 52mm nebo 700c až 48mm. Pro účely tohoto testu mi Laverack poskytl dvě sady kol, což mi umožnilo rozdělit čas mezi dvě velikosti.
Lhal bych, kdybych řekl, že jsem si čas rozdělil rovnoměrně. I když obě možnosti mají své výhody, rychle jsem si oblíbil Grit v masce 650b.
Nastavení 700c bylo o něco lehčí a bylo lepší, kdybych se držel čistě asf altu, ale to bylo velmi zřídka.
Toto kolo je tak schopné off-road, že jsem měl vždycky pocit, že jsem to chtěl vzít tam, takže jsem nejčastěji nasazoval 650b a mířil do hlíny.
Časný výlet podél částí Jurského pobřeží v Dorsetu by mohl mít nepříjemný konec, kdyby nebylo schopností Gritu.
Ocitl jsem se až po nápravy v bahně, když mě průzkumná objížďka zavedla na jezdeckou cestu, kterou zjevně navštěvoval více dobytek než kola.
Objemné 48mm pláště Panaracer Gravel King SK si poradily obdivuhodně, stejně jako vůle rámu, které se nikdy neucpaly. Myslím, že na mnoha jiných gravel kolech bych byl nakloněn se vrátit, ale na Gritu jsem bez ohledu na to dokázal orat.
Je to takový typ kola. Cítí se tvrdý, odolný a pro všechno. Jeho terénní schopnosti bych přirovnal k tomu, jako byste na hardtailové horské kolo nalepili sadu padacích tyčí.
Ovládání je na místě, úspěšné spojení geometrie vytvořené pro stabilitu a krátké (90mm) délky představce, aby odezva řízení nebyla pomalá.
Je to jednoduchý, ale účinný trik. Titan skvěle pohlcuje chvění hrubých hliněných nebo štěrkových cest a spolu s extra odpružením a přilnavostí díky provozu 48mm pneumatik při tlaku 35 psi – což, mimochodem, na silnici stále nebylo příliš letargické – se ukázalo být příjemná hora na celodenní výlet.
Zjistil jsem, že domů dorážím po čtyřech hodinách v sedle, velkou většinu jsem strávil v terénu, zapečený v blátě, šklebil se od ucha k uchu a hlavně se necítil úplně zbitý.
Život Ti
Myslím, že trh se štěrkem je šancí titanu na velký návrat. Většina akceptuje, že nikdy nebude držet krok s poměrem tuhosti k hmotnosti, který může karbon nabídnout u špičkového silničního kola, ale s drsnou jízdou v terénu se jehla houpe velmi zpět k titanu.
Je perfektní na štěrk: neuvěřitelně houževnatý, odolný proti nárazu a bez nálepek a nátěrů se může pochlubit krásným syrovým povrchem, který bude vypadat stejně za 10 let.
Titanová kola nikdy nebudou nejlehčí a pokud má Grit nevýhodu, je to možná to, že váží více než 9 kg.
Po celou dobu, kdy jsem se přistihl, že proklínám jeho zvednutí do svahu, bylo mnohem více případů, kdy jsem ho miloval natolik, že jeho váha zbledla do bezvýznamnosti.
U značky, která ještě není pět let stará, J. Laverack ukazuje vyspělost a hloubku znalostí daleko za svými roky a Grit je jedním z nejdokonalejších gravel kol, na kterých jsem doposud jezdil.
Specifikace
| Frame | J. Laverack Grit |
| Skupinová sada | Shimano Ultegra Di2 |
| Brzdy | Hope RX4 kotoučové brzdy |
| Řetěz | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | Pro Objevte slitinu |
| Stem | Pro PLT slitina |
| Sedlovka | Pro PLT slitina |
| Sedlo | Brooks C15 |
| Kola | ÆRA carbon GR36 (650b) a ÆRA carbon GR28 (700c), pneumatiky Panaracer Gravel King SK |
| Hmotnost | 9,12 kg (velikost 56) |
| Kontakt | jlaverack.co.uk |
