Nová síť Beeline, která pokryje 1 000 mil silnic a zároveň změní přístup města k dopravě
Velký Manchester čeká revoluci v dopravě jako komisař pro cyklistiku a chůzi ve městě Chris Boardman odhalil plány na největší síť pro cyklistiku a pěší turistiku ve Spojeném království pokrývající ohromujících 1 000 mil.
Tento velkolepý projekt s názvem Beelines, který udržuje mancunské spojení se včelou dělnicí, se zaměřuje na problémy obezity, špatné kvality ovzduší a nákladných zácp zavedením systému, který promění Manchester ve město, jak říká Boardman uvádí, je určen pro lidi a ne pro vozidlo.
Za cenu 150 milionů liber ročně na příští desetiletí tyto plány „poskytnou počáteční síť zahrnující hlavní města nebo rozšířené městské oblasti Greater Manchester“.
Odhaduje se, že tato změna v infrastruktuře by mohla městu prospět ve výši 8,3 miliardy £ ve veřejném přínosu.
Boardman také objasnil, že tyto nové plány nejsou jediným přínosem pro ty, kteří již jezdí do práce na kole, „spíše pro dvě třetiny lidí, kteří v současnosti používají auto jako svůj hlavní způsob dopravy, k chůzi nebo na kole.'
Beelines zavede propojenou síť po celém Manchesteru, která zasahuje do všech 10 okresů a ústředním bodem bude 75 mil navrhovaných segregovaných cyklostezek, které pomohou rozřezat některé z nejrušnějších manchesterských silnic.
Abychom to uvedli na pravou míru, od nástupu starosty Londýna Sadiqa Khana do úřadu v květnu 2016 bylo postaveno pouze 10 km segregovaných cyklostezek navzdory příslibu investice 770 milionů liber do cyklistiky v město.
Aby tyto segregované pruhy fungovaly, Boardman stanovil plány, jak se vypořádat s rušnými křižovatkami po celém městě, a to zavedením bezpečnějších přechodů pro chodce a cyklisty a zároveň umožní místní cyklistické dopravě napojit se na plně segregované trasy.
Opět je to něco, za co je londýnský Khan kritizován. Mnoho černých míst kvůli nehodám v cyklistické dopravě zůstalo za jeho funkčního období nezměněno, přičemž za poslední dva roky bohužel přišlo o život 21 cyklistů.
Za účelem revitalizace umírající hlavní ulice Greater Manchester bylo také navrženo, aby tyto nové sítě využívaly místní hlavní ulice k oživení podnikání v oblastech, které se potýkaly s problémy.
Mapa návrhů, kterou lze nalézt online na webových stránkách Transport for Greater Manchester, ukazuje samotný počet navrhovaných hraničních přechodů v centru města a zaměření na spojení okrajů města.
Další způsob, jak lze Boardmanův přístup interpretovat jako koordinovanější než Khanův, je ten, že místo dokončení plánů s dopravními orgány a stavebními experty bylo při vytváření sítě konzultováno všech 10 manchesterských místních úřadů.
Boardman uvádí, že „sítě byly vytvořeny ve spolupráci úředníků rady, místních inženýrů dálnic a také místních cyklistů, pěších a komunitních skupin.
'A co je nejdůležitější, drželi pero.'
Pravděpodobně to nějakým způsobem pomůže uklidnit místní opozici vůči cyklopruhům, což je všudypřítomný problém, když se v Londýně navrhují plány na zlepšení cyklistické infrastruktury. Často iracionální opozice řízená menšinou motorových vozidel.
Beelines je součástí většího plánu stanoveného Boardmanem pod názvem Made to Move. Tato iniciativa v 15 krocích byla vytvořena poté, co starosta Manchesteru, labourista Andy Burnham, jmenoval Boardmana prvním městským komisařem pro cyklistiku a pěší turistiku a je nastaveno na postupné zavedení v průběhu příštího desetiletí.
Mezi těmito 15 kroky je vyhrazený fond infrastruktury ve výši 1,5 miliardy liber, partnerství s místními školami pro probuzení cyklinu. způsob dopravy první volby a zkušební uzavírky ulic v centru města pro motorovou dopravu.
Hlavním cílem společností Boardman a Manchester je učinit město jedním z 10 nejlepších míst na světě, kde se jezdí na kole, s cílem odrážet úspěšný model implementovaný v Nizozemsku v 70. letech minulého století, model, který viděl více než polovina školních dětí jezdí do škol na kole a patří mezi nejnižší městské zácpy v Evropě.
