Měly by mít rotory kotoučových brzd celkem 140 mm, 160 mm nebo nějakou jinou velikost? Cyklista se radí s odborníky
Nahoře: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 mm/160 mm / Hmotnost: 94 g/106 g / 69,99 GBP / freewheel.co.uk
Fotografie: Rob Milton
Kotoučové brzdy. První vytrvalostní kola je měla, což bylo snadné ospravedlnit. Jejich konzistentnější výkon byl přirozeným přizpůsobením na nerovných silnicích v často proměnlivých povětrnostních podmínkách.
Potom je dostala aero závodní kola, což opět dávalo smysl. Hmotnost není u aero kol takový problém a kotoučové brzdy otevřely příležitosti pro aerodynamický vývoj.
Nyní je však mají i lehká závodní kola. Kotoučové brzdy již nejsou brzdovým systémem budoucnosti – jsou brzdovým systémem současnosti. Disky jsou novým standardem a s tímto zráním došlo k vyrovnání určitých standardů.
Například plošná montáž, kde brzdový třmen sedí přímo na řetězové vzpěře nebo radlici vidlice, na rozdíl od montáže na sloupek, byla všeobecně přijata. Existuje však oblast, kde určité množství debat stále existuje, a to je velikost přibližně o velikosti kotoučových rotorů.
Měla by všechna disková kola používat pár 160mm rotorů? Proč ne 140 mm, 180 mm nebo dokonce smíšený pár? Zatímco několik faktorů vstupuje do mixu, pokud jde o rozhodnutí o designu, která zohledňují současné nesrovnalosti, nejdůležitější je volání na základě bezpečnosti.
'Podle mého názoru vypadá pár 140mm rotorů nejhezčí, ale protože mnoho jezdců váží více než 80 kg, existuje šance, že za určitých podmínek může být ovlivněn brzdný výkon,' říká Giacomo Sartore, produktový manažer groupset ve společnosti Campagnolo.
‘Proto doporučujeme buď pár 160mm rotorů nebo 160mm přední a 140mm zadní. S těmito možnostmi může jezdec táhnout brzdy až po Stelvio a netrpí žádným poklesem výkonu.‘
Produktový manažer Sram pro silnice, Brad Menna, souhlasí: „Pro silniční aplikace doporučujeme 160 mm. To poskytuje největší výkon a nejlepší výkon systému pro nejširší škálu jezdců a použití.‘
Shimano Ben Hillsdon také souhlasí a vysvětluje, proč by si 160mm rotory mohly v určitých situacích lépe poradit.
‘Když jsou písty brzdových třmenů aplikovány na větší rotory, díky skutečnosti, že jsou dále od rotující nápravy, poskytují větší pákový efekt a točivý moment pro zastavení rotace.‘
Menna dodává, že větší rotory mají také větší brzdnou plochu, která odvádí teplo: „Čím lépe řídíte teplo, tím konzistentněji brzdy fungují při různém zatížení.“
Vzhledem k těmto důkazům by bylo rozumné předpokládat, že pouzdro pro dvojici 160mm rotorů by bylo nařezáno a vysušeno, ale smíšené nastavení – se 160mm vpředu a 140mm vzadu – je stejně populární.
Nahoře: Sram Centreline XR 160 mm / Hmotnost: 131 g / 97 GBP / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 mm / Hmotnost: 94 g / 40 GBP / zyrofisher.co.uk
„Předpokládá se, že to vyrovnává výkon vzhledem k rozložení hmotnosti na motocyklu,“říká Menna. Při zpomalování se váha jezdce přesune dopředu, což znamená, že požadavek na stejnou úroveň brzdné síly na zadní části motocyklu prostě není nutný.
'Je to dokonce potenciálně nežádoucí vzhledem k tomu, že za takových podmínek existuje větší pravděpodobnost zablokování zadního kola a smyku. Existují další faktory, které nastavení 160/140 propůjčují ještě větší důvěryhodnost.
„Záleží na rotorech, ale mezi párem 160mm rotorů a párem 140mm rotorů může být rozdíl 30–40 g,“říká Menna. Shimano Hillsdon uvádí podobný údaj a říká, že rozdíl mezi 160mm rotorem Ultegra a jeho 140mm protějškem je 20 g.
Vzhledem k tomu, že systémy kotoučových brzd již na kolech zatěžují hmotnostní penalizaci, je pochopitelné, že značky hledají způsoby, jak to kompenzovat použitím co nejmenší kombinace rotorů a přitom zůstat v bezpečí.
Sartore z Campagnolo dokonce naznačuje, že existuje také rozdíl v ceně, protože menší rotory jsou pro výrobce originálních dílů levnější, aby je mohli hromadně nakupovat, ale připouští, že vzhled je stejně přesvědčivým faktorem. Směs má své výhody, ale asymetrie různých velikostí rotorů by mohla bránit jejich zahrnutí.
Pro jednou, aero není všechno
V době, kdy jsou všechna závodní kola optimalizována pro aerodynamiku, se může zdát samozřejmé zvolit nejmenší možnou velikost rotoru pro snížení odporu. Jak však zdůrazňuje Hillsdon, ‚Rozdíl v ploše při čelním úhlu je velmi okrajový.‘
V jakém případě, pokud se nejedná o aero penalizaci, proč nejít jinou cestou a neudělat kotoučové rotory ještě větší? Koneckonců, výkonnostní výhody, které mají 160mm rotory nad 140 mm, by se zvýšily pouze přechodem na 180mm rotory.
„Pokud se jízda na šotolině a design šotolinových kol stane extrémnější, pak vždy existuje potenciál pro jezdce, kteří potřebují větší brzdnou sílu,“říká Hillsdon. Menna ale pochybuje, že 180 mm bude potřeba i pro štěrk: ‚Rychlost a hmotnosti nepřesahují to, co je na silnici.‘
Campagnolo's Sartore zatlouká poslední hřebík do rakve 180mm rotorů pro silnice tím, že v říši elektrokol vidí prostor pouze pro 180 mm.
To jen opouští pokračující debatu o tom, zda je nejlepší pár 160mm rotorů nebo kombinace 160mm/140mm. Každý z výrobců skupinových sad, se kterými jsme hovořili, potvrdil, že každé nastavení je bezpečné a nabízí podobně vybroušený výkon.
Dokud se průmysl nespokojí s jedinou preferencí, můžete si také vybrat nastavení, které se vám líbí nejvíce.
