Po pozastavení jejich používání v profesionálním pelotonu prý UCI od června obnoví zkoušku kotoučových brzd
Web Cyclingtips oznámil, že uniklé poznámky z konferenčního hovoru s UCI Equipment Commisson odhalují, že zkouška kotoučových brzd, pozastavená minulý měsíc po Ventoso furore, bude obnovena v červnu.
Ventoso ukázal obviňujícím prstem na kotoučové brzdy po zraněních utrpěných při havárii na Paris-Roubaix, což vyvolalo pobouření ze strany profesionálního pelotonu a následné pozastavení jejich používání – nejprve UCI v profesionálních závodech, poté francouzskými a španělskými národními řídícími orgány v amatérských sportovních akcích.
Cyclingtips uvedl, že soudní lékař vyhodnotil zranění Ventoso a prohlásil, že je nepravděpodobné, že by je utrpěl rotor kotoučové brzdy. Ale UCI údajně uznala jejich potenciální nebezpečí a hledá způsoby, jak je řešit, jako jsou zaoblené hrany rotorů a potenciál pro vývoj v krytech rotorů.
CCP (Professional Cycling Council) se má sejít v červnu, kde CPA (Professional Cycling Association) navrhuje další přehodnocení, ale mohli bychom vidět znovuzavedení kotoučových brzd již na Tour de Suisse resp. Criterium du Dauphine na začátku června.
15/04/16 – Havárie Ventoso: vyvrcholení a katalyzátor
Použití kotoučových brzd v profesionálním silničním pelotonu bylo jedním z nejdiskutovanějších a nejcitlivějších problémů posledních sezón a konečný závěr pravděpodobně rozhodne o důležitých aspektech technologického, finančního a morálního rozvoje tohoto sportu. V neděli na Paris-Roubaix byla napsána jedna z nejvýznamnějších kapitol tohoto vlákna příběhu profesionální cyklistiky uprostřed chaosu havárie na jednom dlážděném sektoru, kde podle jezdce Movistaru a oběti havárie Francisca Ventosa měl kotoučový rotor dopadnout. vina za vážné zranění.
„Před dvěma lety jsme začali vidět kotoučové brzdy nasazované na cyklokrosová kola a říkalo se, že by mohla existovat šance, že budou testovány na akcích silniční cyklistiky,“četl otevřený dopis Ventoso na svém Web týmu Movistar. „Opravdu byl někdo, kdo si myslel, že se věci jako nedělní [nehoda] nestanou? Opravdu si nikdo nemyslel, že jsou nebezpeční? Nikdo si neuvědomil, že mohou řezat, mohou se z nich stát obří nože?'
Obrázky zveřejněné online [grafické] skutečně ukázaly, že Ventosoova zranění jsou docela strašná, s velkou chlopní kůže na jeho bérci, která ukazuje dopad toho, co muselo být buď těžké, nebo nešťastně nasměrované kolize.„Ve skutečnosti jsem nespadl, jen se moje noha dotkla zadní části jeho kola. Jezdím dál. Ale krátce nato se na tu nohu podívám: nebolí, nepokrývá ji mnoho krve, ale jasně vidím část periostu, membránu nebo povrch, který pokrývá moji holenní kost.'
Někteří uvedli argument, že bez důkazů založených na obrázcích lze v podstatě posoudit pouze slovo Ventoso. Jiní zpochybňovali praktičnost předpokládané kolize; tvrzené nemožnosti, že by zranění utrpěné na Ventosoho levé noze mohl způsobit kotoučový rotor – namontovaný na nehnací straně kola.
Bez ohledu na nejistotu byla tato tvrzení dostatečná k tomu, aby UCI pozastavila používání kotoučových brzd v profesionálních silničních závodech – krok, který jen vyvolal stále vehementnější dialog na toto téma.
Ale stejně jako sžíravost současné situace některé osobnosti, jako například David Millar, zpochybňovaly, zda vůbec neměly být kotoučové brzdy povýšeny na zkušební dobu.
Laura Mora, tisková mluvčí CPA, Asociace profesionálních cyklistů, potvrzuje, že orgán byl zřetelně odmítán původními plány UCI na zavedení testu.
'Chtěli jsme, aby UCI zvážila názor jezdců předtím. Řekli jsme, že počkáme, až se budeme moci zeptat – než se budeme moci zeptat jezdců, zda chtějí kotoučové brzdy nebo ne,“říká Mora Cyclist. "V listopadu nebo prosinci jsme poslali dopis komisi pro vybavení a UCI, kde jsme je požádali, aby přehodnotily svůj nápad provést test." Poté UCI učinila rozhodnutí bez dotazu; bez jakéhokoli dotazování jezdců.'
Tisková zpráva UCI ze 14. dubna, která oznámila pozastavení testu, připomíná dřívější rozhodnutí: „Po hloubkových diskusích se zúčastněnými stranami se UCI poté rozhodla povolit jezdcům ze všech kategorií profesionálních silničních týmů používat disk. brzdy v roce 2016.'
Jak moc ke spojení došlo, se zdá nejasné, ale Mora říká, že CPA požádala, aby byla alespoň součástí komise pro vybavení UCI.'Náš viceprezident Pascal Chanteur byl součástí této komise jako pozorovatel a jeho hlas říkal: 'Pokud chcete v těchto testech pokračovat, udělejte to prosím určitým způsobem, s jistou jistotou pro jezdce.'
CPA se přesto držela svých původních záměrů a označila Paris-Roubaix za perfektní akci, na které lze ochutnat jezdecké dispozice. "Rozhodli jsme se: "Dobře, počkáme, až jezdci skutečně otestují brzdy, a pak provedeme průzkum." Takže jsme to chtěli udělat po Roubaix, ale pak se stal tento [incident Ventoso].'
Je třeba poznamenat, že v otevřeném dopise Ventoso poznamenal, že „to vše se děje proto, že mezinárodní asociace jezdců – CPA–, národní asociace jezdců, mezinárodní a národní federace, týmy a především oni, MY, PROFESIONÁLNÍ JEZDCI, nic nedělají.'
Ale tato mimořádná událost byla jednoznačně nezbytným katalyzátorem.„Po tom, co se stalo Fran Ventoso, jsme okamžitě zavolali komisi pro vybavení a probrali jsme všechny věci, které jsme jim v minulosti řekli,“říká Mora, „že jsme věděli, že je to velmi problematické; že to bylo riziko a že takhle nemohli pokračovat. Jsme rádi, jak reagovali.'
'Rozhodnutí', uvádí stejná tisková zpráva UCI citovaná dříve, 'vyplývá z žádosti, aby tak učinila Mezinárodní asociace cyklistů (AIGCP) - která zastupuje všechny profesionální cyklistické týmy. Žádost podporuje Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Vlastní zájem
I když okamžitá bezpečnost jezdců - alespoň proti kotoučovým brzdám - byla dočasně vyřešena zavěšením, v žádném případě to neukončilo debakl. Profesionální silniční závody jsou koneckonců jen jedním z aspektů tohoto odvětví a výrobci budou s nadšením potlačovat potenciální pošpinění jejich produktu.
'My jako výrobce věříme v kotoučové brzdy, ale jsou zjevně věci, které je třeba řešit z hlediska bezpečnosti,' říká Michael Wilkens, mezinárodní PR manažer společnosti Merida (relevantnost společnosti Merida je její pozice spoluvedoucího sponzora a dodavatele kol pro jeden z pouhých dvou týmů - Lampre-Merida a Direct Energie - používající kotoučové brzdy na Paris-Roubaix, po uvedení Scultura Disc týden předtím.)
'Jako výrobce jsme se již dlouhou dobu zabývali nejrůznějšími koly a tímto procesem jsme prošli i u horských kol. Samozřejmě tam jsou rozdíly, ale jsou tu i určité paralely – například ve světě horských kol byla na samém počátku neochota převzít disky. Se silniční cyklistikou byste mohli namítat, že se v minulosti stalo mnoho věcí, které se setkaly s počáteční neochotou.'
WFSGI (Světová federace pro průmysl sportovního zboží), která zastává místo v komisi pro vybavení UCI a zastupuje značky jako Merida, se také velmi snažila stát se pevnými zastánci budoucího použití kotoučových brzd v silničních závodech.'Průmysl je přesvědčen, že kotoučové brzdy budou i nadále jedním z produktů budoucnosti a stanou se důležitou součástí silničních závodů,' uvedlo.
'Rádi bychom viděli, aby se kotoučové brzdy dále rozvíjely, a myslíme si, že pro většinu amatérských a hobby cyklistů to bude určitě cesta vpřed,' pokračuje Wilkens. „Dokonce i pro profesionální peloton věříme, že přidané bezpečnostní prvky – ať už sjezd na mokru, nebo přidané modulační kotouče – převáží rizika, která tato nehoda zvýraznila.“
Bylo však poukázáno na to, že Shimano není sponzorem týmu Lampre-Merida, a proto jejich produkty musela zakoupit sekundární strana – ať už samotná Merida nebo tým Lampre-Merida – např. že byly použity na kole v soutěži. Ale Wilkens naznačuje, že to je neomlouvá ze situace:
'Nejsme tu sami – bude to každý výrobce kol pod sluncem. Musíme tlačit na SRAM, Shimano a Campagnolo, aby věci změnily – ať už jde o rozšíření rotorů nebo jiné tvarování rotorů, abychom minimalizovali rizika – tato komunikace musí probíhat.'
Karbonové návleky na zakrytí kotoučových rotorů je technologie používaná v motokrosu a je to řešení, o kterém někteří navrhli, že by se dalo použít u silničních motocyklů vybavených kotouči, ale existuje i jiný myšlenkový směr – bez ohledu na kryty a přetváření rotoru - vyžaduje celkovou redesign. Jak říká Wilkens: 'V tuto chvíli je to technologie horských kol, která byla mírně upravena tak, aby fungovala na silnici, ale tento vývoj musí jít dále.'
Kryt kotoučové brzdy pro motokros, jak je ukázáno na pro-carbonracing.co.uk:
Efekt výlohy
Laura Moro chce zdůraznit, že „jezdci se zajímají o to, co si myslí jejich týmy a sponzoři. Víme, že jsou jezdci, kteří nesouhlasili se zavedením kotoučových brzd, ale řekli, že to udělají, protože je o to požádal sponzor. Jezdci jsou citliví na to, co si myslí sponzoři, ale bezpečnost je něco mnohem důležitějšího.“
Lampre a Merida jsou v tomto příběhu v některých ohledech nešťastné a neochotné válečníky, protože mnoho špičkových týmů a jejich přidružených značek kol v průběhu roku 2016 a na konci roku 2015 používala kola vybavená kotouči. běžný předpoklad, že „lidé nahoře“pouze podsouvají své nejnovější produkty profesionálům, aby využili reklamní příležitosti, kterou jejich zbožňovaný status přináší.
'Tým se rozhodl používat kotoučová kola místo toho, abychom jim [Merida] říkali, aby to udělali,“tvrdí však Wilkens. 'Zpětná vazba od všech v týmu byla velmi pozitivní, což je překvapivé, protože víme, že v profesionálním pelotonu existuje určitá neochota vůči diskům.'
Soudě podle reakce profesionálního pelotonu jako celku, většinou vyjádřené na Twitteru, by se „určitá neochota“dala pravděpodobně popsat jako podcenění, protože ve veřejném napadání kotoučových brzd není nouze o vehementnost použití v profesionálních silničních závodech. Je to skoro, jako by incident ve Ventoso některým umožnil najít jejich dříve potlačený hlas.
„Věděli jsme, že existuje mnoho jezdců, kteří nesouhlasili se zavedením kotoučových brzd,“potvrzuje Mora z CPA. „Věděli jsme ale, že existují i další jezdci, kteří si mysleli, že je to dobrý nápad kvůli technologickému vývoji a inovacím – chtějí tyto produkty otestovat. Nebráníme se technologiím a inovacím a nechceme sponzory zklamat, aby už do našeho sportu neinvestovali. Chceme to zatím jen pozastavit a hledat lepší řešení.'
Co teď?
'Většinu práce musí udělat společnosti dodávající kotoučové brzdy,' říká Wilkens z Meridy. „Komunikace mezi námi – a všemi ostatními výrobci na stejné lodi – a dodavateli kotoučových brzd – to jsou především SRAM, Campag a Shimano – již probíhá.“
Co říká UCI? „UCI bude nyní pokračovat v rozsáhlých konzultacích na toto téma prostřednictvím své komise pro vybavení, která se skládá ze zástupců týmů, jezdců, mechaniků, fanoušků, komisařů a cyklistického průmyslu – prostřednictvím WFSGI.“
Generální sekretář WFSGI Robbert de Kock říká, že federace „žádá UCI, aby okamžitě zahájila spolupráci se všemi zúčastněnými stranami na budoucnosti kotoučových brzd a bezpečnosti v silničních závodech“. Ale jak dlouho bude tento proces trvat? „To je příliš těžké říct,“říká Mora, „ale v červnu je CCP (Professional Cycling Council), kde se scházejí všechny zainteresované strany UCI, jezdci, organizátoři a UCI. Možná, že silniční komise přinese svůj názor na to, jak přehodnotit možnost kotoučové brzdy.'
Propletení složité sítě mnohostranných zájmů cyklistického sportu – ať už jde o technologické inovace nebo sponzorské investice – spolu s tím, co je oficiální prioritou všech, bezpečností jezdců, je úkol, který byl potenciálně nejprve podceňován. Byla kotoučová brzda připravena k uvolnění do profi pelotonu? Tisková zpráva společnosti Merida uvádí: „V rozhovorech, které jsme vedli s týmem a dalšími zúčastněnými stranami, [zjistili jsme], že potenciální rizika zranění v důsledku používání kotoučů nebyla nikdy prioritou před potenciální přidanou hmotností, individuálním nastavením brzd, logistikou, standardy. a neutrální problémy podpory.
'Pořadí priorit se nyní změnilo a my uděláme maximum pro to, abychom podpořili bezpečnostní vylepšení kotoučových brzd během závodění, aby nejen amatérský jezdec, ale i propeloton mohli těžit z dlouhých seznamů kotoučů brzdné výhody.'
Je to jasné z prohlášení, jako je toto od společnosti Merida a výše uvedeného od WFSGI, kde stojí výrobci. Z obecné reakce samotných profesionálních jezdců by se zdálo, jaká je shoda i z uživatelského hlediska – a v tuto chvíli jsou to přinejmenším polární protiklady. Vzhledem k tomu, že výrobci kol a komponentů investovali do technologie disků tolik peněz, je rozhodnutí UCI pozastavit jejich používání u konkurence nepochybně velkým a následným krokem. Ale teď, když byl přijat, neexistuje žádný legitimní důvod pro zrušení, a protože výrobci, sportovci a reprezentativní asociace všichni souhlasí s tím, že současný vzorec není hoden použití, je alespoň jedna věc jistá: bude dlouhá a náročná cesta zpět do profesionálního pelotonu pro kotoučové brzdy.
