Radikální tvarování trubek vytváří výjimečnou tuhost a aerodynamickou účinnost, ale na úkor určité praktičnosti
Povaha vývoje kol znamená, že postupem času začnou modely od různých výrobců vypadat stejně. Jak všichni pracují na podobných cílech, má tendenci vyžehlit zvláštnosti, které činí konkrétní model charakteristickým, a trh se do určité míry homogenizuje.
Pokud loga odeberete, může to vyžadovat trénované oko, aby rozeznalo rozdíl mezi několika značkami, a přesto existuje jedno kolo, které se výrazně odlišuje od davu: Factor One.
Přímou linii motocyklu lze vysledovat až k prvnímu motocyklu Factoru, 001, které bylo navrženo motoristickými inženýry v Bf1systems a bylo radikální až do té míry, že bylo koncepční.
Následoval Vis Vires, který Cyclist recenzoval již v čísle 26. První přišel na řadu a tento – druhý, chcete-li – je nejnovějším aero-race designem Factoru. Všechny tyto motocykly zachovaly a postupně zdokonalovaly nejprogresivnější prvek modelu 001, spodní trubku „Twin Vane Evo“.
Koncept dělených trubek nebyl nikde jinde v designu kol k vidění od modelu Carbitubo společnosti Colnago přibližně v roce 1993. Již tehdy byl tento prvek konstruován pomocí uhlíkových trubek vložených do kovových výstupků.
Nikdy předtím to nebylo vyzkoušené výhradně z uhlíkových vláken, díky čemuž je dělená trubka One unikátní ve výrobě kol. Jak jsem také zjistil, je také poměrně účinný, i když ne bez svých slabin.
Neobvyklý přístup
Factor říká, že jeho cílem při konstrukci rámu bylo vytvořit co nejrychlejší kolo. To je samozřejmě cílem většiny aero kol, tak jak to, že dělenou trubku nikdo jiný nepoužívá?
Důvodem je složitost a náklady na konstrukci rámu, říká majitel společnosti Factor Rob Gitelis.
‘Formy jsou nesmírně drahé – stojí asi o 50 % více než standardní – a výroba spodní trubky Twin Vane Evo vyžaduje ve srovnání s konvenčnějším kolem hodně úsilí navíc.‘
Vysvětluje, že protože Factor vlastní svou vlastní továrnu, náklady na tuto další složitost mohou být kompenzovány nebo odděleny od daného designu, což je výhoda, kterou mnoho jiných značek nemá.
To je důvod, proč, navzdory nákladnému výrobnímu procesu, je konečná cena kola srovnatelná s jeho konkurenty a proč se Gitelis domnívá, že se o design nepokusili jiní. Prostě by to nebylo ekonomicky životaschopné.
Cena One může být stejná, ale jeho jízdní vlastnosti jsou výrazné. Nepamatuji si, že bych jel na kole tak ztuha.
Účinek vynaloženého úsilí na zrychlení je okamžitý, a přestože váha One je 7,6 kg dobrá, ale není pro tento žánr vynikající, tuhost rámu více než vyrovnává trochu extra objem.
Během testů motorka na rovince hřměla vpřed a byla obzvláště účinná v prudkých stoupáních. Připadalo mi, jako bych dosáhl vrcholu svých místních kopců o jeden nebo dva šlápnutí pedálu dříve, než se očekávalo, taková byla účinnost motorky.
Neobvyklá jízda
Gitelis přisuzuje tuhost One dělené trubce: ‚Většinou, aby bylo kolo aerodynamické, musí být spodní trubka tenká, ale tenké trubky nejsou tuhé.
Rozdělením toho, co by bývalo tenkou trubkou na dvě části, vytvoříte kontaktní plochu – a tedy tuhost – širší trubky s aerodynamikou tenké trubky, protože vzduch může proudit středem.'
Rozdělená trubka má své vlastní problémy. Nikdy předtím jsem nemusel na kole používat zubní nit, abych ho vyčistil. A co víc, tento centrální kanál může vést proudění vzduchu z předního kola, ale také vede postřik vozovky přímo skrz.
Její dráha je přerušena pouze lahví na vodu upevněnou na spodní trubce (která se připojuje ke dvěma malým nožkám, po jedné na každé polovině trubky), takže častěji než ne jsem zjistil, že sahám dolů pro pití najdi mou láhev zapečenou špínou.
Gitelis říká, že to byl problém od začátku projektu, ale příspěvek od profesionálního týmu AG2R, který Factor sponzoroval během vývoje tohoto motocyklu, nabídl jinou perspektivu: „Tým řekl, že skončí s tolika špínou ve svém ústa od chlapů před nimi v pelotonu tak jako tak, každý kopnutý do jejich láhve je ve srovnání bezvýznamný.'
Chápu, že One bylo vyvinuto pro závodění, ale pro ty z nás, kteří nejezdíme vždy v partě, je těžší slevit z tohoto nešvaru. Navzdory tomuto jedinému vtipu charakter motorky nikdy nepřestal vyčarovat úsměv pokaždé, když jsem vstal, a vyletěla dopředu.
Předpokládám, že každý génius musí mít své chyby. Možná je právě čas, abych si pořídil uzávěr na láhev s vodou.
Vyberte si sadu
HJC Ibex 2.0 helma, 200 £, saddleback.co.uk
Ibex sedí na vrcholu řady helem HJC a klade důraz na chlad a pohodlí. Společnost prohlašuje, že ventilace je řízena ‚principy dynamiky tekutin‘– famózní způsob, jak říci, že vzduch proudí otvory.
Během vyjížděk v britském neobvykle horkém prameni to bylo určitě velmi vzdušné a pohodlné a obzvláště se mi líbil uzavírací systém „Selfit“, který pruží a zajišťuje helmu bez nutnosti utahování kolečka. Teď už vím, jak se Marty McFly cítil pokaždé, když si oblékl ty samošněrovací Nike.
Alternativně…
Zmírněno
One-S si zachovává spodní trubku Twin Vane Evo, ale vyměňuje vnější sloupek One za konvenční přední část, takže jezdec může spárovat jakoukoli tyč a představec s aerodynamickým rámem.
Aer-no
Pokud je pro vás čistě lehká hmotnost, Factor nabízí O2 VAM Disc, závodní kolo, které využívá exotické materiály rámu k vytvoření kola vybaveného kotoučem, které snadno porušuje limit minimální hmotnosti 6,8 kg UCI.
Specifikace
| Frame | Faktor One |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Factor Integrovaný kokpit OTIS Evo |
| Stem | Factor Integrovaný kokpit OTIS Evo |
| Sedlo | Fizik Arione R1 |
| Kola | Black Inc Sixty Disc, pneumatiky Continental GP5000 28mm |
| Hmotnost | 7,6 kg (56 cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
