Britská značka Factor byla vzkříšena, našla profesionální tým a zaměřuje se na špičku trhu silničních kol
Kupte rámovou sadu Factor O2 od Torque Bikes zde
„Chtěli jsme zbytku trhu nabídnout něco jiného,“říká spolumajitel společnosti Factor Rob Gitelis. Je to trochu zvláštní tvrzení, protože navzdory tomu, že Factor během své krátké historie vyrobil několik skutečně inovativních kol, Factor O2 je možná nejkonvenčnější rám, jaký kdy značka vyrobila.
Možná si pamatujete na Factor 001 v opojných dnech roku 2009. Byl to druh Bond-bike, který měl dělenou spodní trubku, integrovanou obrazovku počítače a kotoučové brzdy dávno předtím, než o nich ostatní značky uvažovaly.
Stojí také stejně jako rodinné auto. Od té doby se Factor vyvinul směrem k konvenčněji přijímaným normám silniční cyklistiky, aby vytvořil něco, s čím lze závodit na úrovni WorldTour.
Možná se změnilo ze svérázného britského oblečení na běžnější cyklistickou značku, ale Factor má jeden jedinečný háček – vlastní vlastní továrnu na Dálném východě, která vyrábí zboží pro Factor a pro nikoho jiného.
‘Jediní lidé, kteří v dnešní době skutečně vlastní své vlastní továrny na výrobu rámů z Dálného východu, by byli Giant a Merida.
Továrna Factor právě vyrábí kola pouze pro Factor,‘říká mi Gitelis.
Tento posun k produkci z první ruky nastal, když bývalý profesionální jezdec Baden Cooke a Gitelis, který je veteránem z tchajwanského průmyslu, koupili Factor od britské motoristické společnosti bf1systems.
Profi aspirace
Akvizice znamenala uvedení značky na profesionální scénu se sponzorskou smlouvou s týmem WorldTour AG2R La Mondiale, světem vzdáleným od historického výklenku společnosti Factor jako ultra-specializovaná luxusní nabídka.
„Je velmi neobvyklé, aby start-up měl v prvním roce dokonce tým Pro Continental,“říká nám Gitelis. ‚Většina start-upů se po 10 letech zaměří na tým Pro Conti, ale naším cílem nebylo jen tak zakopnout.‘
Motocykl, na kterém jezdí profesionálové z AG2R, je tento, Factor O2, takže jsem byl přirozeně dychtivý ho vyzkoušet.
Ze tří současných rámů Factor – One, One-S a O2 – je O2 nejobecnějšího vzhledu, přičemž první dva stále koketují s konceptem split down tube.
S deklarovanou hmotností rámu 750 g je O2 lehkým vytrvalostním závodníkem této značky a svou hmotností je srovnatelný s koly jako Cannondale SuperSix Evo nebo Trek Émonda.
Pokud jde o geometrii, O2 je o něco více agresivní než tyto motocykly, s efektivní hlavovou trubkou 154 mm na horní trubce 565 mm. Sedí dlouho a nízko a má být čistě závodním strojem.
Trubky O2 používají profil ocasu Kamm (tvar zkráceného křídla) pro aerodynamické zisky, zatímco středová konzola je umístěna v extrémně široké a robustní karbonové platformě pro tuhost a dodávku energie.
Gitelis nám říká, že je to tak tuhé, že sprinteři na AG2R rádi používají O2 před objemnějším Factor One.
Tovární standard
Všechny ty řeči o rigiditě ve Faktoru O2 mě trochu znervóznily. Factorovy předchozí motorky měly tuhost rýče, ale do značné míry jsem měl pocit, že to bylo na úkor jízdy.
Například Factor Vis Vires, který jsem testoval před dvěma lety, byl oslnivě rychlý, ale nepohodlný na čemkoli jiném než na zrcadlově hladkém asf altu.
Bál jsem se, že i v novém vlastnictví mohla tato jízdní kvalita – pokud to lze nazvat kvalitou – přetrvávat.
Netrvalo mi dlouho, než jsem si uvědomil, že O2 je skutečně velmi tuhý, takže reaguje a je rychlý. Nabízí stejnou okamžitou reakci na vstup jako kola, jako je Pinarello Dogma F8 nebo Cervélo S5.
Na O2 jsem sprintoval tak tvrdě, jak jsem mohl, a nikdy jsem neměl pocit, že by se plýtvalo ani wattem.
Je tu však trest, protože je to okamžitě drsná a drsná jízda. Samozřejmě, celý smysl Factor O2 je závodit, takže by bylo nerozumné, abych to příliš označoval za nedostatek pohodlí.
A vlastně to nebylo tak špatné, když byl povrch vozovky slušný, nabízel hmatatelnou zpětnou vazbu a výsledný pocit rychlosti.
Kde to utrpělo, bylo, když byla silnice silně zjizvená nebo děravá. Kdykoli jsem trefil díru, došlo k poměrně silnému nárazu skrz zadní část motorky.
Vytvořeno pro rychlost
Nízká hmotnost rámu nabídla okamžité výhody při stoupání nebo zrychlení do rychlosti.
Tomu napomohlo dvojkolí vyrobené sesterskou značkou Factoru Black Inc, které se ukázalo být rychlé a zároveň dostatečně lehké, aby udrželo celkovou hmotnost pod 6,6 kg.
Tato kombinace nízké hmotnosti a vysoké tuhosti znamenala, že mi trochu času trvalo, než jsem si zvykl. Zpočátku ostrost přední části znamenala, že sebemenší vstupy při nižší rychlosti jako by nevyvážely jízdu o něco více, než jsem zvyklý.
Jakmile jsem se na to ale naladil, ovládání se ukázalo jako ostré s příjemně zasazeným pocitem ve vysoké rychlosti.
Slézání mě bavilo stejně jako lezení. Dobře vyladěná geometrie znamená, že má přesnost v zatáčkách, kterou sdílejí jako Dogma F8 a S-Works Tarmac.
Cítil jsem se sebejistě, když jsem v rychlosti zasáhl vrchol a dostal se na druhou stranu na cíl. Kdykoli jsem vzal Factor na projížďku, měl jsem pocit, že mě neustále nutí jet rychleji a rychleji.
I když jsem si užíval Factorův smysl pro rychlost, musel jsem si položit otázku, zda je to motorka pro typ jezdce, kterým chci být, nebo pro jezdce, kterým jsem já.
Kdybych byl profík, O2 by bylo na prvním místě mého seznamu přání. Ale jako fairweather závodník a příležitostný víkendový jezdec je O2 trochu příliš drsný a agresivní, než aby se s ním srovnal.
Není pochyb o tom, že se jedná o superbike WorldTour, a dosáhnout toho rok po jeho znovuzrození je pro Factor výjimečným počinem.
Kupte rámovou sadu Factor O2 od Torque Bikes zde
Specifikace
| Faktor 02 | |
|---|---|
| Frame | Uhlíkové vlákno |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bary | Factor RGi Carbon integrovaný aero systém |
| Stem | Factor RGi Carbon integrovaný aero systém |
| Sedlovka | |
| Kola | Black Inc Třicet vítězů |
| Sedlo | Prologo Navo Evo CPC |
| Hmotnost | 6,58 kg (56 cm) |
| Kontakt | factorbikes.com |
