Rozmazává linie mezi silnicí a štěrkem díky agresivní poloze, ostré ovladatelnosti a robustní a stabilní jízdě daleko za jeho štíhlým vzhledem
Druhá generace P alta italského výrobce Basso je gravel bike, se kterým je třeba počítat a nabízí jízdu, která není taková, jak by se mohlo zdát z označení gravel. Pokud máte rádi své gravel bikes agresivní, rychlé a divoké, může to být přesně to, co jste hledali. Slabý žvanec off-roadových kilometrů to rozhodně není. Tohle je závod a drsné věci.
Víc, než se na první pohled zdá
Pro štěrk existuje mnoho slov a zjevně v benátském dialektu (ten malý kousek severní Itálie, který je domovem každé italské značky kol a jejich hole) je „P alta“jedno. Je to přiléhavý název pro gravel bike nejnovější generace Basso, protože (a) Basso sídlí v regionu Veneto a (b) Basso P alta je 100% vyrobeno v Itálii. Nejen namalované. Nejen smontované. Ne, jeho karbonový rám a vidlice jsou vyrobeny v továrně Basso ve stínu Monte Grappa v Dolomitech.
To je docela působivé vzhledem k tomu, že většina Bassoných sousedů už dávno dopravila na Dálný východ. Není to však zdaleka tak působivé jako samotné kolo. Navíc to není zdaleka tak překvapivé.
Aniž by se P alta příliš utápěla v číslech, vypadá a působí mnohem více jako silniční kolo než jako gravel bike. Pozice je dlouhá a nízká – 140 mm hlavová trubka pro 55 cm horní trubku, horní trubka, která je téměř vodorovná – a BB je vysoká jako kolo crit, využívá 65 mm spád tam, kde mnoho gravel biků dosahuje hloubky až 75 mm. hledání stability.
Je tu dlouhý rozvor (1 027 mm) a dlouhé řetězové vzpěry (430 mm), stejně jako úhel prověšení hlavy (71 stupňů). Ale jinak, porovnejte a porovnejte geometrii P alty se současným trendem v šotolině a vypadá mnohem více jako silniční kolo, pouze jedno s vůlí pro 42mm pneumatiky a všemi obvyklými nálitky a šrouby pro extra úložný prostor.
Ale počkej…jen 42mm pneumatiky? Netlačí nyní gravel kola 45 a dokonce 47 mm? A žádná kompatibilita kol 650b nebo držáky na stojan? Určitě je to daleko od štěrkové značky?
Nakonec se najde mnoho lidí, kterým to tak bude a bude to spravedlivé. Určitě existují cruisier gravel kola, která jsou vhodnější pro plně naložené kolo. Ale to, co jsem našel v P altě, bylo výjimečně rychlé, super agilní a nakonec neuvěřitelně odměňující gravel bike, který osloví závodní srdce roadie. Nebo skutečně přiměje každého cyklistu k úsměvu od ucha k uchu, s jakou lehkostí tato věc zvládá rychlé stezky a strmá stoupání.
Na stezkách, na silnici
Nejlepší způsob, jak mohu P altu popsat, je představit si vaše současné silniční kolo a nyní si představte, jak na něm sjedete 10 km sjezd, který by byl jako doma na enduro závodu horských kol – pomyslete na hluboké rokle, pole miminek „Hlavní kameny a hluboký písek. Je pravděpodobné, že jste se propíchli alespoň v polovině a budete muset znovu upravit svou náhlavní soupravu na spodní straně.
Nyní udělejte to samé na P altě (jako já a pak ještě některé) a vězte, že tam nejsou žádné plácky, žádné chrastění ani převládající pocit, že jste na kole, které je úplně mimo. hloubka. Prvořadým pocitem je spíše reakce jako na silnici zmírněná spolehlivostí podobnou štěrku.
Pomůže zde uvedený seznam specifikací – 1x mechanická sada Shimano GRX; Pneumatiky Vittoria Terreno ‚Dry‘40 mm (nárokované 410 g, 320 tpi, bezdušová pneumatika se středním dezénem); Hliníková štěrková kola Hunt X-Wide (25 mm vnitřní/29 mm vnější, 35 mm hloubka, nárokováno 1 698 g).
Ale Basso vyrábí rám, vidlici, agresivně nakloněný představec a sedlovku P alta a jsou to právě tyto díly, které spojily dobře zvolené komponenty dohromady, aby vytvořily kolo, které by se dalo nejlépe popsat jako „monster road“spíše než „ štěrk'.
Klíčem k tomuto balíčku je manipulace, která je stejně důležitá jako cokoliv jiného. Dokonce i na kapotách mě P alta postavila do agresivní pozice, váhu přes přední kolo a nízkou hmotnost karoserie. Díky tomu se sjezdy cítil mnohem více, jako bych je očekával na silnici, což znamená, že jsem se cítil dostatečně doma, dokonce i na neznámém území, abych jel zatraceně rychleji než na jiných gravel kolech. Pravděpodobně jsem byl také v aerovším postavení, pokud je to vaše věc.
Výsledkem je motorka, která ovlivňovala rychlé změny směru, aniž by měla pocit, že by se měla příliš odlepit – bylo tam pár letmých momentů, ale to jen přidalo na zábavě. A s tímto vyšším BB nepřicházelo šlapání přes skalky a rohy s vedlejším pořadím starostí o šlápnutí do pedálu.
Potom ale přišly vznosy, pozice jezdce, tuhost rámu kola a jeho nízká hmotnost (1,64 kg pro rám a vidlici, něco málo přes 8,5 kg v plné konstrukci) způsobily, že P alta skákala do skalnatých svahů s přilnavostí jako horská koza a přesnost uhýbání kamenů. Pocit na palubě byl opět jako na terénním kole. Hbitý, rychlý a známý.
Všechna ta šmrnc však přináší určité nevýhody. Najít pohodlnou pozici pro jízdu na dlouhé vzdálenosti znamenalo ruce na horních hranách, samozřejmě bez snadného ovládání brzd a jízda byla celkově mnohem náročnější – to znamená více soustředění – než na těžším, volnějším a širším – šotolinové kolo s pneumatikami.
Tento aspekt bych však hledal u každého kola, které nabízí náročnou jízdu, to znamená, že věci nejsou příliš rozmazlované a snadné.
The P alta také odvedli skvělou, ale ne vynikající práci při nasávání velkých hitů. Nikdy si nestěžoval, ale ani příliš nežehlil hrbolatý terén. Tomuto poslednímu faktu nepomáhají tyče, které jsou pro silniční kolo rovné, nejsou rozšířené (rozšířené tyče přirozeně více tlumí nárazy v lokti a také pomáhají vůli kolem zápěstí při pádu).
Avšak kolem sedlovky je alespoň silikonová objímka, která pravděpodobně pomáhá tlumit hluk na silnici, a vidlice je hubená, takže se pravděpodobně dobře ohýbá.
Pokud jde o pohodlí na dlouhé vzdálenosti, věci by mohly být vyladěny tak, aby poskytovaly pohodlnější míle, jako je kratší představec – to bylo dodáno se 120mm – nebo sada nástavců, přičemž Basso nabízí vylepšenou integrovanou vložku náhlavní soupravy pro zvýšení výška přední části o 20 mm. Dokonce jsem možná mohl snížit velikost rámu s malými stížnostmi. Pointou však zůstává, že kompromisem za toto ostré a svižné kolo je celkové pohodlí.
Na cestě se to všechno znovu dostalo na pravou míru. Stejně jako P alta odesílá drsný štěrk s relativní lehkostí, bude opravdu bourat i na silnici. Dokonce i s 35 psi vpředu a 40 psi vzadu (mám 79 kg) byla motorka na asf altu rychlá, podstatně rychlejší než většina ostatních gravel kol, troufám si říct.
Ve skutečnosti jsem často zapomínal, že jsem na gravel kole vůbec byl. Dokud se neobjevil další otvor na stezce, podíval jsem se dolů na tlusté pneumatiky a uvědomil jsem si, že bych mohl sjet ze silnice a znovu tvrdě mlátit P altu.
Jak říkám, tohle nebude to, co někteří lidé od gravel bike očekávají, P alta je prostě příliš dravá. Ale pro ostatní, jako jsem já, kteří si jen přejí, aby mohli jezdit na svém silničním kole na silnici i mimo ni, bude P alta těžké porazit a určitě najde fanoušky, kteří hledají „jedno kolo pro všechny“. Dejte si sem 28mm slicky a rád si zazávodím na dlouhém silničním gran fondo.
