Reynolds 46 Aero recenze

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 02:57

Je Reynolds 46 Aero ultimátní všestranné větrné kolo ve své přesvědčivé podobě?

Aero kola jsou velký byznys. Průkopníkem byl Steve Hed v 80. letech, zužitkovaný Zippem v 90. letech a plně využitý Simonem Smartem s Enve v 2010. V posledních letech na scéně dominuje profil ráfku s tupým nebo tupým nosem.

Je snadné si myslet, že takové profily ráfků jsou tak rychlé, jak jen to jde, ale Reynoldsův ředitel technologie a inovací Paul Lew by tvrdil něco jiného a s těmito 46 Eros se rozhodně držel profilu slzy spojené s křídly letadla. Říká tomu Dispersive Effect Termination nebo DET.

(velmi zjednodušená) teorie zní takto: vztlak vzniká, když vítr narazí na určitý tvar ráfku z určitého úhlu (vybočení). Vztlak je síla, která má složku ve směru jízdy, a tím působí proti odporu, který působí proti směru jízdy a roste s rychlostí a úhlem vybočení. Aero kola pomáhají jezdci tím, že generují vztlakovou sílu se složkou ve směru proti odporu.

‘Ráfky nevytvářejí vztlak tím, že je tlačíte vzduchem, ale spíše tím, že na ně fouká vzduch ve formě větru,‘říká Lew. „Tupé profily generují velký zdvih, ale potřebují k tomu hodně větru nad 30 km/h. Ale za nepřítomnosti větru tento profil vytváří velký odpor. Kola jako Zipp 303 mají vysoký zdvih, vysoký odpor a byla navržena tak, aby fungovala dobře při rychlosti 40-50 km/h. Problém je v tom, že většina z nás nejezdí na kolech tak rychle.‘Lewovo řešení bylo navrhnout kolo s nízkým zdvihem a nízkým odporem, což je místo, kde přichází na řadu DET.

„Ráfek DET je navržen tak, aby fungoval v podmínkách nižší rychlosti,“říká Lew. ‚Protože je to ráfek s nízkým odporem, funguje velmi dobře, když je vítr mírný, a protože vytváří nízký odpor, když vítr začne foukat, nevyžaduje tolik zdvihu, aby se tomuto odporu vyrovnal.‘

Výsledkem, říká Lew, je, že tvar DET modelu 46 Eros poskytuje větší „sweet spot“než jeho konkurenti. Lew věří, že to prospívá jezdci po delší dobu v celém rozsahu rychlostí větru a úhlů vybočení, než se zastaví a přestane být účinný. Máš to všechno?

Papír

Pro ty, kteří se chtějí dozvědět více, Lew publikoval bílou knihu na toto téma na internetu, díky čemuž si můžete myslet na něco dechberoucího čtení (když už jste u toho, vygooglujte si jeho kolo Black Hole z 90. let). Moje C ve fyzice úrovně A brání jakékoli další analýze DET, takže jen podám zprávu o tom, jak se cítili 46 Eros, a co je důležitější, jak ovlivnili můj profil Strava.

Jako u každého testu kol jsem vyměnil 46 za známé kolo, které bylo dříve vybaveno lehkými skříňovými sekcemi. Neočekával jsem stejné nadšení z nízkorychlostních zrychlení při jízdě na 46 Aeros, ale byl jsem příjemně překvapen. Na dvojkolí o hmotnosti 1,5 kg se 46s neuvěřitelně dobře zvedl, i když si stěžoval na nerovný povrch vozovky.

Mých prvních pár jízd bylo relativně klidných, pokud jde o vítr, a právě během nich se zdálo, že Lewova vědecká tvrzení byla pravdivá. Kolo, na kterém jsem jel – tradiční stroj s kulatými trubkami – se proměnilo z ušlechtilého hněvu na něco, co připomínalo šampiona zázračného koně uprostřed honičky. To znamená, že to bylo rychlé. Rychlost motocyklu je samozřejmě diktována maximálním výkonem, který můžete generovat, ale jak odhalilo několik nových Strava PB, tato síla byla využívána mnohem efektivněji, když byla vstřikována do 46 Aeros. Efekt se zdál menší při jízdě ve větrnějších podmínkách, ale kola se stále dobře ovládala, i když byl poryv.

Co je v názvu?

Lew, nebo alespoň lidé z marketingu, se kterými pracuje, nejsou žádní troškaři, pokud jde o zkratky. Spojení DET je ISH, integrovaný krokový hák; BWI, indikátor opotřebení brzd; CR6, karbonový ráfek 6; a CTg, kryogenní skelný přechod.

Stejně jako DET ani jeden z těchto termínů není samovysvětlující. BWI znamená, že do brzdové dráhy byl zapuštěn červený značkovací pás, který se odhalí, pokud se karbon nadměrně opotřebuje. CR6 znamená, že v šesti klíčových oblastech ráfku bylo použito šest různých uhlíkových vláken a uspořádání. ISH znamená, že okraj ráfku byl vytvarován tak, aby vytvořil kanál mezi ráfkem a pneumatikou, což podle Lewa pomáhá hladkému proudění vzduchu. CTg označuje vysokoteplotní pryskyřici používanou k lepšímu vypořádání se s teplem z brzdění.

Ze všech těchto bude pro jezdce nejvíce znamenat CTg. Brzdění na 46 Eros na suchu s použitím vlastních brzdových destiček Reynolds Cryo-Blue bylo skvělé. Brzdné dráhy jsou rovnoměrné, nevytvářejí žádné otřesy skrz rámovou sadu a záběr destiček byl pevný a progresivní, což umožnilo výkonné, dobře modulované brzdění. Dokonce i na mokru jsou 46s na karbonové ráfky napůl slušné, i když bych pochyboval, jak dlouho by vydržely měkké pryžové podložky durometru, pokud by byly vystaveny opakované jízdě na mokru a písku. Stále nikdy nebudou konkurovat frézovaným hliníkovým povrchům na některých kolech, ale alespoň jsou předvídatelné a dostatečně spolehlivé, aby se na mokrých sjezdech cítili bezpečně.

Je těžké najít mnoho výtek, ale jedna oblast, kde se zdá, že 46 Eros chybí, jsou rozměry. Šířka lože ráfku 16 mm se jen zdá trochu úzká a trochu zastaralá ve srovnání s nedávnou záplavou šířek 17 mm a více, problém je v tom, že i pneumatiky 25c se nafouknou na něco málo přes 23 mm, protože patky sedí blíže k sobě, a jsou tak menší. objem pneumatik mám pocit, že je vinen za poměrně drsnou kvalitu jízdy. Ale protože jízda na 46 Eros je tak rychlý zážitek a protože se tak dobře ovládají, jsem schopen jim to odpustit.