Decentní titanový výtvor, který spojuje tradici a technologii s dobrým efektem
Při pohledu na lesklé kovové trubky a zdobené logo by bylo snadné předpokládat, že nizozemská značka Van Nicholas má dlouhou a bohatou historii rámování.
Ve skutečnosti je starý asi deset let a do popředí se dostal až v roce 2012, kdy ho koupila společnost Koga bikes.
Fakt, že si titanový specialista za tu dobu vybudoval takovou reputaci, vypovídá o jeho kolech hodně a Skeiron je jeho prvním rámem vyrobeným pro hydraulické kotoučové brzdy.
Skeiron byl řecký bůh severozápadního větru, jméno, které by se možná lépe hodilo k aerodynamickému karbonovému rámu, ale naznačuje, že účelem tohoto kola je závodit.
Kupte si kolo Skeiron Disc od Van Nicholas zde
„Optimalizovali jsme rám pro tuhost v klíčových bodech namáhání tím, že jsme začlenili lisovanou středovou konzolu, oválnou spodní trubku a hydroformované, zúžené řetězové vzpěry a zúženou hlavovou trubku a horní trubku,“říká Ralph Moorman, generální ředitel společnosti Van Nicholas. ‚Tomu všemu ještě pomáhají 12mm pevné osy pro kola.‘
Pokud jde o materiál, Van Nicholas se zaměřoval hlavně na boční trubky s titanovou směsí 3Al/2,5V, běžně nazývané jakost 9.
Tužší směs třídy 5 (6Al/4V) je použita pro části rámu, kde vyšší tuhost zlepší jízdu.
‚Hlavová trubka, středová konzola a patky jsou vyrobeny z materiálu třídy 5,‘říká Moorman. Z větší části se měkčí třída 9 nepoužívá pro hospodárnost, ale pro výzvy spojené s výrobou titanového kola.
„Výběr pro 3Al/2,5V spočívá v dobrých mechanických vlastnostech a dobré svařitelnosti,“říká Moorman. ‚Proto jsme schopni nabídnout doživotní záruku.‘
Moto kolo je mnohem techničtější, než by se dalo předpokládat. Například byl navržen s využitím technik analýzy konečných prvků při jeho konstrukci.
Je to možné částečně proto, že Van Nicholas není ve skutečnosti nezávislou značkou – jak by název a vzhled mohl napovídat – ale součástí skupiny Accell, která zahrnuje také Lapierre, Koga a Haibike.
„To nám dává více znalostí, rozsáhlá testovací zařízení, standardy kvality a vysoké standardy montáže,“říká Moorman.
Rám byl zkonstruován pro elektronické a hydraulické komponenty s vnitřním vedením kabelů a chytrým 3D odlitkem.
„Využili jsme výhody této techniky odlévání, abychom vložili techničtější prvky do patky místo hadičky,“vysvětluje Moorman.
„Například plochý držák, kabelová zarážka a Di2 přechod jsou všechny umístěny v patici. To umožňuje nabídnout 1x, 2x mechanické a elektronické řazení v jednom modulárním rámu, aniž by byl obětován vzhled rámu s nevyužitými otvory.’
Vzácný kov
Neobvykle můj test Van Nicholase nezačal na silnici, ale u mého počítače. Van Nicholas má úhledný nástroj pro přizpůsobení, což znamená, že zákazník může navrhnout kolo shora dolů, pokud jde o sestavu a povrchovou úpravu.
Je to hladký a vizuálně působivý systém, který mě přiměl k tomu, že jsem chtěl zvýšit specifikace finančně nebezpečným tempem – a dokonce nabízí vlastní možnosti malování.
Pokud jde o konečný vzhled motocyklu, myslím si, že kotoučové brzdy trochu porušují tradiční linie a přitažlivost titanu. Ale také uznávám, že disky jsou perfektním partnerem pro tento materiál a vytvářejí odolné kolo do každého počasí na celý život.
Pokud jde o pocit z jízdy na titanu, často jsem trochu rozporuplný. Při dobrém provedení může titan nabídnout robustní, ale pohodlnou jízdu. Ale pokusit se zavést na motorce tuhou a dravou kvalitu může někdy zkazit rovnováhu.
Vyrazit na Skeiron, to jsem se bál. Právě jsem vyjel ze zadní části dlouhého stintu na S-Works Diverge, šotolinovém kole s 38mm pneumatikami a předním odpružením, takže přechod na 25mm pneumatiky byl zpočátku trochu šok.
Moto kolo určitě cinkalo na drsnějších místech vozovky a rámem se trochu otřásaly vibrace.
Snížení tlaku v pneumatikách těsně pod 80 psi pomohlo vše vyhladit. Na lépe udržovaných silnicích jsem zjistil, že Skeiron odvedl dobrou práci při odfiltrování nízkého hluku na asf altu.
V tichých dnech jsem slyšel titanové hučení, jak absorboval povrch pod sebou. Tato přirozená poddajnost v rámu také znamenala, že pevně sledoval silnici, k čemuž částečně pomohly pružné pneumatiky Vredestein Fortezza.
Pokud jde o dodávku energie, byl jsem rád, že Skeiron spadá do tužšího konce titanového spektra. Bylo to čiré a citlivé, i když to úplně nesplňovalo špičkové uhlíkové standardy – pocit ze sprintu byl trochu pomalý.
Když došlo na klesání, zjistil jsem, že mě Skeiron nehnal do agresivního zatáčení, ale místo toho nabízí uklidňující úroveň ovládání.
Byl jsem si jistý, že kotoučové brzdy a pneumatiky mě vždy dokážou pohodlně zastavit, dokonce i na drsném a mokrém povrchu, zatímco rám je vždy dobře spojený s vozovkou.
Na peníze
Přes všechny své moderní technologie je Skeiron ve skutečnosti velmi cenově dostupný titanový rám za 2 099 EUR (přibližně 1 850 GBP). Verze, kterou jsem testoval, však po úplném sestavení byla podstatně náročnější na peněženku 8 144 liber.
Za takové peníze bych mohl místo toho zvážit použití trochu méně dramatické specifikace a zvolit něco s vlastní geometrií.
Oddaným motocyklovým snobům možná Skeiron nesedí s velkými titanovými značkami, jako jsou Passoni, Moots nebo Seven, ale ve skutečnosti by neměl být posuzován podle stejných měřítek.
S elektronickými převody, hydraulickými brzdami a trubkami navrženými FEA se Skeiron cítí spíše jako karbonový vytrvalostní závodník jedné z velkých značek, který je připraven na budoucnost, ale se značným přidaným kouzlem a odolností titanu.
Pro mnohé to bude stát za prémiovou cenu.
Kupte si kolo Skeiron Disc od Van Nicholas zde
Specifikace
| Van Nicholas Skeiron Disc | |
|---|---|
| Frame | Titan |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9170 |
| Bary | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Sedlovka | Van Nicholas titan |
| Kola | FFWD F3D FCC DT240 CL, pneumatiky Vredestein Fortezza Senso Superiore 25mm |
| Sedlo | Sedlo Fizik Aliante R3 |
| Hmotnost | 8,2kg |
| Kontakt | vannicholas.com |
