Skvělá zábava při jízdě a pouze sada závodních kol od toho, aby byla legitimně rychlá
Existuje určitý typ závodně orientovaných motorkářů, pro které příchod katalogu RJ Chicken & Sons představuje skutečnou událost.
Po léta dováželi na náš často šedý ostrov nejrůznější exotická evropská kola a vybavení.
Tifosi, italské slovo pro sportovního fanouška, je domácí značkou společnosti. Díky tomu, že jsme si mezi klubovými jezdci v zemi vybudovali solidní reputaci bezstarostných motocyklů, byli jsme nadšeni, jak rychlý může být jejich levný závodník.
Rám
Do tvarování různých trubek Tifosi bylo vynaloženo mnoho práce. Spodní část velké spodní trubky je zploštělá, stejně jako horní část horní trubky, pravděpodobně pro zlepšení jejich torzní tuhosti.
Řetězové vzpěry jsou krátké a mohutné. Relativní nedostatek délky zajišťuje, že zadní kolo zůstává zasunuté směrem k sedlové trubce a udržuje rozvor na minimu pro rychlé otáčení.
Jejich mohutný profil odolává kroucení pod tlakem pedálů. Tvar řetězových vzpěr, končící na páru úhledných véčkových výstupků, poskytuje značnou plochu pro spojovací svar mezi těmito dvěma, což dále zvyšuje tuhost.
Svary na rámu jsou elegantní a funkční, stejně jako povrchová úprava. Karbonové listy vidlice, vybavené kónickým hliníkovým sloupkem, nevykazují žádný znatelný pohyb ze strany na stranu.
Vedení kabelů kombinuje estetiku a praktičnost. Zatímco zadní brzdové vedení zůstává mimo rám, lanka převodovky jsou úhledně vedena uvnitř, vstupují těsně za hlavovou trubku a vycházejí úhledným otvorem těsně před skořepinou spodního držáku.
Skupinová sada
Většina slotů na skupinové sadě Tifosi je vyplněna ultra spolehlivými a extrémně kompetentními komponenty Shimano řady 5800 105.
Jak je poměrně standardní praxí, pár byl nahrazen s ohledem na udržení nízké maloobchodní ceny kola.
Hlavní z nich jsou kliky. Druhý nejdražší komponent, po integrovaných řadicích a brzdových pákách, je trochu škoda nechat si ujít skvělé kliky a převodníky Shimano.
Model Gossamer od FSA je dostatečně schopný záskok, i když ne tak tuhý, hezký nebo plynulé řazení.
Tektro R312 brzdí třmeny. Jsou dostatečně dostupné na výměnu a dokonce i nejzákladnější modely Shimano by zvýšily brzdnou sílu.
Dokončovací sada
Sedlo Selle Royal Seta je dlouhé a ploché, takže se po jeho délce snadno posunujete dozadu a dopředu.
To odpovídá charakteru motocyklu, který odměňuje pravidelně se měnící polohu. Tyče mají také pěkný tvar, kapuce a kapky jsou na dosah.
Sedlovka je bezpečný a snadno nastavitelný model se dvěma šrouby. Při průměru 31,6 mm je však nepravděpodobné, že by to příliš utlumilo chvění ze silnic.
Kola
Kola za tuto cenu se obvykle drží docela běžných dvojkolí a Tifosi není výjimkou.
S přiměřeně řídkými 24 konvenčními paprsky, které vyztužují lehké, relativně úzké ráfky Weinmann, však rozhodně nevznikají žádné zbytečné oděrky.
I s namontovanými pneumatikami s drátěnou patkou snadno získají rychlost. Guma Lugano od Schwalbe je přesně ten druh pneumatik, které byste očekávali, že na palubě najdete.
Dostatečně pevné a přilnavé, jejich výměna za něco lehčího a flexibilnějšího by byl jediný nejjednodušší a nejefektivnější způsob, jak zlepšit rychlost a ovladatelnost tohoto motocyklu.
Jízda
Tifosi vypadá dravě jak na papíře, díky krátkému rozvoru a strmému úhlu hlavy, tak i v těle díky radikálně tvarovaným trubkám a agresivnímu lakování.
Když jsme se naklonili, abychom chytili tyče, okamžitě jsme měli pocit, jako bychom nastupovali na palubu pořádného závodního motocyklu, což si náš mozek běžně spojuje s dražšími stroji. Což je hloupé, protože úhly kola nemusejí mít žádný vliv na jeho cenu.
Naštěstí se zdá, že počáteční zrychlení odpovídá zdatnosti motocyklu. Na silnici Se zúženou karbonovou vidlicí vpředu, uloženou ve squat hlavové trubce, je CK3 Giro nízké a průměrné.
Tím se jezdec okamžitě dostane do pozice se zcela plochým hřbetem, která je navržena pro rychlejší jízdu.
Poměrně lehká kola a nepoddajný rámový set znamenají, že jen máloco brání tomu, aby poháněl jezdce vpřed.
Na první pohled je variabilně profilovaná spodní trubka Tifosi dostatečně velká na to, aby byla zaměněna za karbon.
Vyrobeno s docela tenkými stěnami, zdá se, že tlumí vibrace na předním konci, přesto odolává kroucení způsobenému úsilím o tyče.
Zatímco spodní polovina kola je svalnatá, horní část (sedlové vzpěry a horní trubka) je znatelně hubenější.
Cílem je absorbovat nárazy a zvýšit pohodlí. Funguje to dost dobře a motorka rozhodně není nepohodlná, ale jízda je rozhodně pevná, k čemuž přispívá nadměrná sedlová trubka a sloupek.
I když by marketing mohl říkat „sportovní“, v líčení Tifosi je rozhodně pořádný kus závodní DNA.
Ne, že by to byla špatná věc, i když na tom raději jedeme hodinový kritický závod než 100-mílový epos.
Určitě motorka, která ráda zrychluje, uklidňující by byla schopnost zastavit stejně rychle. Brzdy bohužel vyžadují dostatečné sešlápnutí, aby vyvolaly velkou brzdnou sílu.
Vyznačují se také mnohem silnějšími vratnými pružinami než ekvivalentní modely Shimano, po kterých nás při delších sjezdech bolely ruce.
Napjatá geometrie a nízká přední část znamenají, že Tifosi se rád obejde v rovných zatáčkách tak pevně, jak to dovolí trakce poskytovaná relativně základními pneumatikami.
Poměrně agresivní geometrie ztěžuje její držení, pokud nemáte slušnou flexibilitu, zatímco její obratné ovládání by nejlépe vyhovovalo zkušenému a svědomitému jezdci.
To znamená, že pokud hledáte kolo pro budování kondice na nízké základně, najezdění velkých kilometrů nebo pokus o první sport, pravděpodobně vám bude lépe sloužit jinde.
Ti, kteří chtějí skočit do hloubky, nebo mladší, flexibilnější jezdci s konkurenčními ambicemi, ale s omezeným rozpočtem, najdou kolo, na kterém je skvělá zábava jezdit a od kterého je dělí jen sada závodních kol být legitimně rychlý.
Hodnocení
Rám: Jedním slovem: tuhý. Zdůrazňuje své rasistické pověry. 8/10
Komponenty: Většinou Shimano 105, i když ne kliky. 8/10
Kola: Štíhlé ráfky Weinmann zvyšují rychlost, nikoli váhu. 8/10
Jízda: Živá. Pro nezkušeného jezdce to může být trochu moc. 8/10
VERDIKT
Rychlé úhly znamenají rychlou jízdu na tomto cenově dostupném jezdci, který od skutečné rychlosti dělí jen sadu závodních kol
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 547mm | 545mm |
| Sedlová trubka (ST) | N/A | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
| Délka vidlice (FL) | N/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 155mm | 150mm |
| Úhel hlavy (HA) | 73 | 73 |
| Úhel sedadla (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Rozvor (WB) | 977mm | 980mm |
| pokles BB (BB) | N/A | 69mm |
Specifikace
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Frame | TFX ULTRA Aluminium, karbonová vidlice |
| Skupinová sada | Shimano 105 5800, 11 rychlostí |
| Brzdy | Tektro R312 |
| Řetěz | FSA Gossamer, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bary | ONE Sport Compact |
| Stem | ONE Sport |
| Sedlovka | ONE Sport |
| Kola | Weinmann Flier/ONE KT |
| Sedlo | Selle Royal Seta |
| Hmotnost | 9,08 kg (velikost M) |
| Kontakt | tifosicycles.co.uk |
