Velmi schopné kolo za cenu, která nezruinuje peníze
Pro Italy jsou cyklistické závody víc než jen sport. Slovo tifosi se překládá jednoduše jako ‚fanoušci‘, ale to znamená zcela podcenit vášeň oddaných italských stoupenců.
Můžete být cyklistickým ‚fanouškem‘z pohodlí svého obývacího pokoje, přilepeni k ploché obrazovce, ale opravdový tifoso by byl opravdu šťastný jen stát u silnice a zírat do bolestí zasklených očí jezdci – ochotní na svých hrdinech v těle.
Značka jízdních kol Tifosi (neplést se značkou slunečních brýlí Tifosi, která je zcela samostatnou společností a je italská) pochází od této vášnivé skupiny fanoušků cyklistiky.
Tam ale italské dědictví končí. Spíše méně romanticky, společnost má ve skutečnosti své kořeny v Leighton Buzzard, Bedfordshire.
Kupte si Tifosi Auriga z Tredz zde
To však v žádném případě není negativní zjištění. Prostředí Tifosi ve střední Anglii z něj dělá neméně vzrušující značku kol.
Společnost od svého uvedení na trh v roce 2000 neustále dělá značný pokrok s velmi slušnou řadou kol navržených ve Spojeném království.
Zajímavé je, že se značka vždy soustředila na to, co nazývá „cenově dostupná dokonalost“, a v této oblasti zaznamenala několik pozoruhodných úspěchů – zejména u svého zimního kola CK7.
Motocykl, který dnes testujeme, je jeho rychlostní stroj, Auriga. Auriga je poměrně slušná, ale už se v závodech objevila, ale vrhli jsme se na aktualizovaný model pro rok 2018, abychom viděli, jak vypadá budoucnost pro „cenově dostupnou dokonalost“v rychlosti.
Racy number
Od roku 2016 je Tifosi hlavním sponzorem britského elitního závodního týmu Spirit Tifosi Bikes a partnerství podnítilo značku k přestavbě strojů na závodní úrovni.
„Ačkoli se původní Auriga ukázala jako hit u členů týmu a v roce 2017 dosáhla celkem 40 vítězství, zpětná vazba od závodníků naznačovala, že to bylo trochu drsné,“říká Josh Lambert, technický specialista a produkt Tifosi. vývojář.
‘Pro rok 2018 jsme jej kompletně přepracovali, omezili jsme některé jeho aero přednosti, abychom získali kolo, které bylo o něco schopnější ve všech směrech – přidalo více pohodlí, zejména vzadu.‘
S Aurigou bych souhlasil. Pokud jde o aero kola – a zejména s ohledem na to, že stojí méně, než některé velké značky účtují za samotný rám – byl jsem příjemně překvapen tím, jak dobře se kolo vypořádalo s drsným, vyježděným povrchem vozovky, když jsem jel do svých místních pruhů.
Část této zásluhy je třeba připsat kolu Deda Elementi SL38c, obutému do 28mm bezdušových plášťů Schwalbe Pro One (které jsem obvykle provozoval mezi 75 a 85 psi).
Odvedl skvělou práci při pohlcování hluku na silnici, zatímco samotný rám – a zejména sedlovka – se zdál být dostatečně pružný, aby odstranil bolest při větších nárazech.
Přesto to není mazlavé – rám Auriga působí uklidňujícím dojmem a nezjistil jsem žádnou nežádoucí flexi. Bez ohledu na to, jak silně jsem zatáhl za tyče, strčil přední část do zatáčky nebo dupal do pedálů, vždy jsem se setkal s rozhodnou pevností.
Bylo to potěšující, pokud jde o přenos síly, ale také o stabilitu a ovladatelnost, které vám dávají jistotu, že si při sjezdu rychle sednete a obléknete si bundu.
K úhledným funkcím modelu Auriga 2018 patří snížené sedlové vzpěry, profily aero trubek, skrytá svorka sedla a integrace vidlice v horní a spodní části hlavové trubky.
Horní čepice náhlavní soupravy je také elegantním modelovaným doplňkem, který je k dispozici ve třech výškách, aby bylo možné polohovat, aniž by došlo k přerušení aero estetiky.
Když jsem při jedné jízdě jel v blízkosti přístavu Poole a pozoroval kitesurfaře slétající po vodě jako střely v prudkém větru, nepřekvapilo by mě, kdybych našel aerokolo, které se mi kroutí v rukou jako živý losos.
Ale ne tak Auriga – Tifosi se choval dobře v nárazovém bočním větru. Naznačuje, že jeho profily trubek vyvinuté pomocí CFD (a profily ráfků kol Deda) jsou dobře zváženy a promítají se do skutečných výhod.
Odřený špatným způsobem
Další moderní aerodynamický prvek, zadní třmenová brzda – skrytá za středovou konzolou – je méně žádoucí vlastnost. Při vyjíždění ze sedla při stoupání zadní brzdové destičky neustále drhly ráfek pokaždé, když jsem kýval kolem zleva doprava.
Pouze s nastavenými destičkami – tak daleko od brzdné plochy, že by se páka téměř vrátila k pásku tyče, než došlo ke kontaktu – jsem se mohl obejít bez dráždivého hluku tsshh-tsshh-tsshh-tsshh při stoupání nebo sprintoval.
Je to kritika, kterou jsem namířil na téměř každé z motocyklů, které jsem testoval se zadní brzdou v této poloze. Nechápu, proč to výrobci už dávno nevzdali jako špatný nápad.
Jednoduchým řešením, jak se vyhnout úplnému překonfigurování rámu, je přechod na kotoučové brzdy, ale v současné době se u Aurigy žádná varianta kotouče nerýsuje.
Tifosi je interní značka britského distributora Chicken Cycles, který se také stará o Deda Elementi a Campagnolo. Není tedy žádným překvapením, že se zde oba hojně objevují – a určitě pomáhají dát motocyklu italský pocit, který naznačuje název.
Kolům, jak jsem již zmínil, bylo těžké něco vytknout, navíc dokončovací sada je nóbl.
To, zda se pustíte do skupinových sad Campagnolo, je téměř stejně osobní jako výběr sedla a pro mě není přizpůsobení řadicích pák tak vhodné jako u produktů americké a japonské konkurence.
Navíc si nemůžu pomoct, jeho mechanické řazení mi přijde trochu nemotorné (budu si raději dávat pozor na to, co říkám, nebo mě tifosi přijdou). Celkově vzato je to malý problém a Auriga zůstává velmi schopným motocyklem za cenu, která vás nezruinuje.
Kupte si Tifosi Auriga z Tredz zde
Specifikace
| Tifosi Auriga | |
|---|---|
| Skupinová sada | Campagnolo Chorus |
| Brzdy | Přímá montáž Campagnolo |
| Řetěz | Campagnolo Chrous |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bary | Deda Elementi RHM 02 |
| Stem | Deda Elementi Zero 2 |
| Sedlovka | Tifosi aero carbon |
| Sedlo | Prologo Kappa RS |
| Kola | Kola Deda Elementi SL38c, pneumatiky Schwalbe Pro One 28c |
| Hmotnost | 6,8 kg (56cm horní trubka) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
